Jamming, Spoofing und Ersatzmittel für die Navigation
1Die Lektion in einfachen Worten
GNSS kann gestört oder getäuscht werden. Kenne die Anzeichen, prüfe mit anderen Mitteln und führe mindestens stündlich Logbuch, nahe Gefahren häufiger. Nimm Papierseekarten mit.
Jamming und Spoofing
Jamming überlagert schwache Satellitensignale mit Funkrauschen. Der Empfänger verliert die Position, meldet Alarm oder friert ein. Spoofing sendet gefälschte Signale. Der Empfänger zeigt eine falsche Position, die normal wirken, langsam wandern oder um Meilen springen kann, manchmal an Land. Beides kommt seit 2022 häufig vor.
Wo es passiert
2024 und 2025 wurden fast täglich Störungen in Teilen der Ostsee, des Schwarzen Meers, des östlichen Mittelmeers vor Israel, Libanon und Zypern, des Roten Meers und des Persischen Golfs gemeldet. Auf AIS erschienen Schiffe an Flughäfen und weit im Landesinneren. Lies vor dem Ablegen die nautischen Warnnachrichten für dein Seegebiet.
Anzeichen
Vermute eine Störung, wenn die Position springt oder nicht mehr zu Wassertiefe und Sichtbeobachtungen passt. Weitere Anzeichen: eine unplausible SOG, falsche Zeit oder falsches Datum, ein Alarm wegen Positionsverlusts oder AIS-Schiffe an Land oder auf Kreisbahnen. Dieselben falschen Signale können mehrere Empfänger täuschen. Übereinstimmung allein schließt Spoofing nicht aus.
Erste Maßnahmen
Vertraue der Anzeige nicht mehr. Prüfe deine Position durch Sichtbeobachtungen, Wassertiefe, Kompasspeilungen und, falls vorhanden, Radar. Rechne von deiner letzten verlässlichen Logbuchposition mit Steuerkurs, Logfahrt und Zeit weiter. Das ist Koppeln, behandelt in der Einheit Koppelort und geschätzter Ort. Verringere nahe Gefahren die Fahrt und melde die Störung der Küstenwache. Ein DSC-Notalarm kann eine falsche GNSS-Position enthalten. Nenne im Sprechfunk-Notruf deine bestmögliche Position.
Ersatzmittel bereithalten
Schreibe mindestens stündlich und bei jeder Kursänderung ins Logbuch, nahe Gefahren häufiger. Notiere Zeit, überprüfte Position, Logstand, Steuerkurs, COG, SOG und Wassertiefe. Führe Papierseekarten, Bleistifte, ein Kursbesteck und einen Handpeilkompass mit. Das ist ein tragbarer Kompass zum Peilen. Übe den Umgang damit. Diese Ersatzmittel helfen dir bei GNSS-Ausfall weiterzunavigieren. Weitere Kontrollen behandelt die elektronische Navigation.
2Wichtige Daten
- Jamming
- Rauschen: keine Position, Alarm oder eingefrorene Position
- Spoofing
- Gefälschte Signale: falsche Position, die normal wirken kann
- Logbucheinträge
- Mindestens stündlich und bei Kursänderungen; nahe Gefahren häufiger
- Gegenkontrollen
- Augen, Wassertiefe, Kompasspeilungen, Radar
3Kernpunkte
- 1
Jamming = Rauschen, keine Position. Spoofing = gefälschte Signale, falsche Position, die richtig wirken kann.
- 2
Bekannte Schwerpunkte: Ostsee, Schwarzes Meer, östliches Mittelmeer, Rotes Meer, Persischer Golf.
- 3
Mehrere Empfänger können denselben falschen Signalen folgen. Übereinstimmung schließt Spoofing nicht aus.
- 4
Mindestens stündlich und bei Kursänderungen Logbuch führen, nahe Gefahren häufiger. Positionen unabhängig prüfen und Papierseekarten mitführen.
4Häufige Fehler
Falsch: Wenn zwei Empfänger übereinstimmen, müssen sie richtig liegen.
Richtig: Derselbe Spoofing-Angriff kann mehrere Empfänger täuschen. Übereinstimmung schließt ihn nicht aus. Prüfe mit unabhängigen Beobachtungen gegen.
Falsch: Warte bei GNSS-Ausfall, bis es wieder funktioniert.
Richtig: Rechne von deiner letzten verlässlichen, unabhängig geprüften Logbuchposition weiter. Ersetze sie nicht durch eine spätere zweifelhafte Position.
Falsch: Ein DSC-Notalarm sendet immer die richtige Position.
Richtig: Er kann eine falsche GNSS-Position enthalten. Ist GNSS zweifelhaft, nenne deine bestmögliche Position per Sprechfunk.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Nachts im östlichen Mittelmeer, 8 M vor der Küste, versetzt dich der Plotter plötzlich 3 M ins Landesinnere. Dann zeigt er dich wieder auf See, 1 M nördlich deiner letzten Position. Die Wassertiefe beträgt 60 m. Was tust du?
Antwort zeigen
Vermute Spoofing und behandle GNSS-Positionen als unzuverlässig. Kopple von deiner letzten verlässlichen Logbuchposition mit Steuerkurs, geloggter Strecke und Zeit weiter. Prüfe, ob die Wassertiefe entlang dieser Bahn zur Karte passt. Peile eindeutig erkannte Feuer und nutze Radar, falls vorhanden. Halte reichlich Abstand zur Küste, protokolliere den Vorfall und melde ihn der Küstenwache.
Prüfungstipps
- Jamming überlagert die Signale; Spoofing fälscht sie.
- Anzeichen: Positionssprünge, unmögliche SOG, falsche Zeit, AIS-Ziele an Land.
- Mit Wassertiefe, Peilungen oder Radar gegenprüfen. Von der letzten verlässlichen Logbuchposition weiterkoppeln.
- Mindestens stündlich und bei Kursänderungen Logbuch führen, nahe Gefahren häufiger. Positionen prüfen und Papierseekarten mitführen.
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