Kreiselfehler: Fahrt, Breite und ballistische Ablenkung
1Die Lektion in einfachen Worten
Durch die Schiffsbewegung schwingt der Kreisel etwas neben dem Meridian ein. Kenne Richtung und Größe des Fehlers und die passende Korrektoreinstellung.
Fahrtfehler
Deine Nord-Süd-Bewegung ändert die vom Kreisel erfasste Rotation. Seine Einschwingrichtung weicht dadurch vom geografischen Meridian ab. Nur die Nord-Süd-Komponente deiner Geschwindigkeit zählt. Der entstehende Fahrtfehler hängt von Geschwindigkeit und Kurs ab: Auf Ost- und Westkursen ist er null, auf Nord- und Südkursen am größten. Er wächst mit Geschwindigkeit und Breite. Auf nördlichen Kursen ist er westlich: Der Kreisel zeigt zu hoch an. Auf südlichen Kursen ist er östlich: Der Kreisel zeigt zu niedrig an.
Die Formel
Fehlerbetrag° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ). V ist die Fahrt über Grund in Knoten, C der rechtweisende Kurs über Grund und φ die Breite. Der Faktor 15,7 ergibt sich aus 900 ÷ 57,3. Der Betrag |cos C| liefert die Größe: Ordne nördlichen Kursen W und südlichen Kursen E zu. Fahrt durchs Wasser und anliegender Kurs setzen Stromfreiheit und fehlende Abdrift voraus. Nutze für die Korrektoreinstellung die vom Hersteller vorgeschriebene Eingangsquelle.
Rechenbeispiel
Angenommen, weder Strom noch Abdrift wirken. Fahrt 18 Knoten, Kurs 030° T, Breite 45° N. V × cos C = 18 × 0,866 = 15,6. Teile durch 15,7 × cos 45° = 15,7 × 0,707 = 11,1. Fehler ≈ 15,6 ÷ 11,1 ≈ 1,4° W. Unberichtigt zeigt der Kreisel etwa 1,4° zu hoch: Bei rechtweisendem Kurs 030° zeigt er etwa 031,4°. Geschwindigkeitskorrektor auf 18 Knoten und Breitenkorrektor auf 45° N liefern die geschätzte Berichtigung. Prüfe den Restfehler.
Breiten- oder Dämpfungsfehler
Bei Bauarten mit Dämpfung durch Achsneigung schwingt der Kreisel etwas neben dem Meridian ein. Dieser Breitenfehler, auch Dämpfungsfehler, wächst mit dem Tangens der Breite und wechselt zwischen den Halbkugeln das Vorzeichen. Ein Breitenkorrektor beseitigt ihn. Andere Bauarten haben diesen Fehler nicht. Im Handbuch deines Kreisels steht, welche Bauart du hast und wie die Berichtigung erfolgt.
Ballistische Ablenkung
Änderst du Fahrt oder Kurs, wirkt die Nord-Süd-Beschleunigung auf die Schweresteuerung. Die Achse wird vorübergehend ausgelenkt: Das ist die ballistische Ablenkung. Die Schuler-Abstimmung legt die Eigenschwingungsdauer auf etwa 84,4 Minuten fest. Dadurch folgt die Achse bei einem Manöver besser ihrer veränderten Ruhelage; der vorübergehende Fehler wird kleiner. Bis 60° Breite begrenzt A.424(XI) den Fehler bei rascher Fahrtänderung um 20 Knoten auf 2° und bei rascher 180°-Drehung mit 20 Knoten auf 3°. Prüfe die Kursanzeige nach größeren Manövern.
2Wichtige Daten
- Fahrtfehlerbetrag (vereinfacht)
- Fehlerbetrag° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ)
- Nördliche Kurse
- Westlicher Fehler: Kreisel zeigt zu hoch an
- Südliche Kurse
- Östlicher Fehler: Kreisel zeigt zu niedrig an
- Ost- oder Westkurse
- Kein Fahrtfehler
- Rasche 180°-Drehung bei 20 kn (A.424)
- Fehler höchstens 3°, bis 60° Breite
- Rasche Fahrtänderung um 20 kn (A.424)
- Fehler höchstens 2°, bis 60° Breite
3Kernpunkte
- 1
Der Fahrtfehler hängt von der Nord-Süd-Komponente deiner Geschwindigkeit ab und wächst mit der Breite.
- 2
Nördliche Kurse: westlicher Fehler, Anzeige zu hoch. Südliche Kurse: östlicher Fehler, Anzeige zu niedrig.
- 3
Stelle Geschwindigkeits- und Breitenkorrektoren ein oder prüfe die automatischen Eingaben, um diese Fehler zu beseitigen.
- 4
Ballistische Ablenkung nach großen Fahrt- oder Kursänderungen hält nur kurz an. Prüfe danach die Kursanzeige.
4Häufige Fehler
Falsch: Der Fahrtfehler ist auf Ost- oder Westkursen am größten.
Richtig: Auf Ost- und Westkursen ist er null, auf Nord- und Südkursen am größten. Nur die Nord-Süd-Komponente der Geschwindigkeit zählt.
Falsch: Der Fahrtfehler ist in jeder Breite gleich.
Richtig: Er wird durch cos Breite geteilt. Dieselbe Geschwindigkeit und derselbe Kurs ergeben deshalb in hohen Breiten einen größeren Fehler.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Ohne Strom oder Abdrift fährst du 180° T mit 20 Knoten auf 60° N. Der manuelle Geschwindigkeitskorrektor steht noch auf 0 Knoten. Ein Kollege erwartet 2,5° E Fehler. Statt die Einstellung anzupassen, will er von jeder Kreiselanzeige 2,5° abziehen. Stimmst du zu?
Antwort zeigen
Vorzeichen und Größe der Vorhersage stimmen, die Maßnahme nicht. Einen östlichen Fehler addierst du, um rechtweisend zu erhalten. Stelle nach Herstelleranleitung 20 Knoten und 60° N ein. Prüfe dann den Restfehler unabhängig. Wende nach der Korrektoränderung nicht weiter die vorhergesagten 2,5° an.
Prüfungstipps
- Fahrtfehlerbetrag ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ) Grad; null auf 090°/270°, maximal auf 000°/180°.
- N-Kurse → Fehler W (Anzeige zu hoch); S-Kurse → Fehler E (Anzeige zu niedrig).
- Breiten- oder Dämpfungsfehler ∝ tan φ bei Dämpfung durch Achsneigung; ballistische Ablenkung nach Fahrt- oder Kursänderung; Schuler-Periode 84,4 min.
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