Eisnavigation: Polar-Code, PWOM und POLARIS
1Die Lektion in einfachen Worten
In Polargewässern bestimmen Schiffszeugnis, Handbuch und Eisrisikobewertung deine Grenzen. Plane mit Eisinformationen, nicht nur mit der Seekarte.
Der Polar-Code
Der Internationale Code für Schiffe, die in Polargewässern verkehren der IMO, kurz Polar-Code, trat am 1. Januar 2017 durch SOLAS und MARPOL in Kraft. Er gilt für die im Code festgelegten arktischen Gewässer und das Antarktisgebiet südlich von 60° S. Prüfe, welche Sicherheits- und Verschmutzungsverhütungsvorschriften für dein Schiff gelten; ihre Geltungsbereiche unterscheiden sich. Schiffe, die dem vollständigen SOLAS-Sicherheitsregelwerk unterliegen, benötigen ein Zeugnis für Polarschiffe mit ihrer Kategorie und ihren schiffsspezifischen Grenzen.
Kategorien und Grenzen
Schiffe der Kategorie A sind für mindestens mitteldickes einjähriges Eis ausgelegt, möglicherweise mit Alteis-Einschlüssen. Schiffe der Kategorie B gehören nicht zur Kategorie A und sind für mindestens dünnes einjähriges Eis ausgelegt, möglicherweise mit Alteis-Einschlüssen. Schiffe der Kategorie C sind für offenes Wasser (open water) oder mildere Eisverhältnisse als bei A und B ausgelegt. Die Kategorien ersetzen die schiffsspezifischen Grenzen in Zeugnis und PWOM nicht.
Das PWOM
Schiffe unter dem vollständigen SOLAS-Sicherheitsregelwerk führen ein Betriebshandbuch für Polargewässer (PWOM) mit. Es beschreibt Fähigkeiten und Grenzen des Schiffes sowie Verfahren für Normalbetrieb und Notfälle in Eis und bei tiefen Temperaturen. Dazu gehört die Methode, mit der das Schiff seine Betriebsgrenzen im Eis beurteilt. Dein Plan muss die Grenzen von Zeugnis und PWOM einhalten.
POLARIS
POLARIS ist eine von der IMO in MSC.1/Circ.1519 anerkannte Methode. Ein Eisregime ist die Mischung aus Eisarten und offenem Wasser um das Schiff. Beschreibe sie anhand von Eiskarten und Beobachtungen. Erfasse jede Eisart und offenes Wasser mit Konzentrationen in Zehnteln, die zusammen zehn ergeben. Jede Komponente hat für deine Eisklasse einen Risikoindexwert (RIV). Das Risikoindexergebnis lautet RIO = Summe aus Konzentration × RIV. Ein RIO ab null bedeutet Normalbetrieb. Negative Werte bedeuten je nach Klasse und Wert erhöhtes Risiko oder erfordern besondere Prüfung.
Planung im Eis
Das Reiseplanungskapitel des Polar-Codes verlangt, aktuelle Eisinformationen und Vorhersagen, statistische Eis- und Temperaturdaten, Zufluchtsorte, unzureichend vermessene Gebiete, Meeressäuger und Schutzgebiete sowie die begrenzte Such- und Rettungsunterstützung zu berücksichtigen. Plane möglichst am Eis vorbei und reduziere die Fahrt im Eis und bei schlechter Sicht. Die Einheit Globale Winde, Ozeanwetter und Meereis erklärt Eisbegriffe und Eisberge.
Qualifizierte Offiziere
STCW-Regel V/4 legt Grundausbildung und Fortbildung für Schiffe in Polargewässern fest. Bei Eisverhältnissen der Kategorie offenes Wasser brauchen Offiziere auf Tank- und Fahrgastschiffen die Grundausbildung. Bei höheren Eiskonzentrationen benötigen Kapitän und Erster Offizier die Fortbildung, Wachoffiziere die Grundausbildung. Das Manövrieren im Eis behandeln die Einheiten zur Schiffsmanövrierung.
2Wichtige Daten
- Polar-Code in Kraft
- 1. Januar 2017 (SOLAS-Kapitel XIV und MARPOL)
- Antarktisgebiet
- Südlich von 60° S
- Kategorie A / B / C
- A: mitteldickes einjähriges Eis; B: dünnes, nicht A; C: milder als A/B
- POLARIS
- RIO = Σ C × RIV; offenes Wasser einbeziehen; Σ C = 10
- RIO ≥ 0
- Normalbetrieb
- Ausbildung für Polargewässer
- STCW V/4: Grundausbildung und Fortbildung
3Kernpunkte
- 1
Unter dem vollständigen SOLAS-Sicherheitsregelwerk sind ein Zeugnis für Polarschiffe (A/B/C) und ein PWOM mitzuführen.
- 2
POLARIS: Eis und offenes Wasser erfassen, zusammen zehn Zehntel. RIO = Σ C × RIV für deine Eisklasse; RIO ≥ 0 bedeutet Normalbetrieb.
- 3
Plane mit aktuellen Eisinformationen und Vorhersagen, Zufluchtsorten und begrenzter Such- und Rettungsunterstützung (SAR).
- 4
STCW V/4: Bei höheren Eiskonzentrationen als in der Kategorie „offenes Wasser“ brauchen Kapitän und Erster Offizier Fortbildung, Wachoffiziere Grundausbildung.
4Häufige Fehler
Falsch: Jedes Schiff mit Eisklasse darf überall fahren, wo die Eiskarte einen Durchgang zeigt.
Richtig: Halte die Grenzen des Zeugnisses für Polarschiffe und des PWOM ein. Bewerte jedes Eisregime, etwa mit POLARIS.
Falsch: Der Reiseplan in Polargewässern kann sich allein auf Kartentiefen stützen.
Richtig: Viele Polargebiete sind nur unzureichend oder vor langer Zeit vermessen worden. Plane große Sicherheitsreserven und nutze Eis-, Wetter- und Vermessungsinformationen gemeinsam.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein Frachtschiff der Kategorie B plant im Herbst eine Arktisreise. Die neueste Eiskarte zeigt einen Streifen gemischten Eises quer über der geplanten Route. Der Charterer will den kürzesten Weg. Was musst du vor der Routenentscheidung tun?
Antwort zeigen
Prüfe das Zeugnis für Polarschiffe und die PWOM-Grenzen dieses Schiffes. Beschreibe die Eisregime jedes Routenabschnitts anhand der neuesten Eiskarten und Vorhersagen. Berechne mit POLARIS den RIO für deine Eisklasse. Umfahre Regime mit negativem RIO, sofern das PWOM sie nicht unter Auflagen zulässt. Plane Zufluchtsorte, reduzierte Fahrt, Reserven wegen der Vermessungsqualität und Kommunikationswege. Prüfe außerdem die Polarausbildung der Offiziere.
Prüfungstipps
- Polar-Code (1. Jan. 2017): arktische Gewässer und Antarktisgebiet; Zeugnis für Polarschiffe, Kategorien A, B, C; PWOM.
- POLARIS (MSC.1/Circ.1519): RIO = Σ Ci × RIVi; RIO ≥ 0 Normalbetrieb; negativ → erhöhtes Risiko oder besondere Prüfung.
- STCW V/4: Grundausbildung (Tabelle A-V/4-1) und Fortbildung (Tabelle A-V/4-2).
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