Einheiten ansehenVerhütung der Verschmutzung durch Schiffe: Öltagebuch, Müllbehandlungsplan, SOPEP, Ballastwasser und Emissions-Überwachungsgebiete
Ballastwasserbehandlung: vom Austausch zum D-2-Standard
1Die Lektion in einfachen Worten
Schiffe unter dem Ballastwasser-Übereinkommen müssen jetzt D-2 erfüllen, meist mit einer zugelassenen Behandlungsanlage, und jeden Ballastvorgang dokumentieren.
Warum es wichtig ist
Ballastwasser bringt Organismen von einem Meer ins andere. Manche breiten sich dort als invasive Arten aus. Das Internationale Übereinkommen zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (Ballastwasser-Übereinkommen, BWM) trat am 8. September 2017 in Kraft. Es gilt für Schiffe auf internationalen Reisen, die zur Aufnahme von Ballastwasser gebaut sind. Jedes braucht einen zugelassenen Ballastwasser-Behandlungsplan (BWMP), ab 400 GT auch ein Internationales Zeugnis über die Ballastwasser-Behandlung.
D-1: Austausch
Der D-1-Standard bezeichnet den Ballastwasser-Austausch: Ersetze mindestens 95 % des Volumens oder pumpe das dreifache Tankvolumen durch. Normalerweise erfolgt der Austausch mindestens 200 NM vom nächstgelegenen Land entfernt bei mindestens 200 m Wassertiefe. Ist das unmöglich, tausche möglichst weit von Land, mindestens 50 NM entfernt bei 200 m Tiefe. Befolge den BWMP. Der Kapitän darf keinen Austausch durchführen, der Sicherheit oder Stabilität gefährdet. Austausch ersetzt Wasser, garantiert aber keine D-2-Konformität.
D-2: Qualität
Der D-2-Standard begrenzt abgegebene Organismen: weniger als 10 lebensfähige Organismen je m³ mit mindestens 50 µm kleinster Abmessung; weniger als 10 lebensfähige Organismen je mL mit mindestens 10, aber weniger als 50 µm; dazu Grenzwerte für bestimmte Indikatormikroben. Für Neubauten und vorhandene Schiffe galten unterschiedliche Einführungsfristen. Die letzte D-2-Frist war der 8. September 2024. D-1 allein ist heute nur eine vereinbarte Notfallmaßnahme, kein regulärer Konformitätsnachweis.
Behandlungsanlagen
Die meisten Schiffe erfüllen D-2 mit einem typzugelassenen Ballastwasser-Behandlungssystem (BWMS) aus Filtern und UV-Licht oder aktiven Substanzen. Seit 1. Juni 2022 eingebaute Anlagen brauchen eine Inbetriebnahmeprüfung. Betreibe die Anlage nach Herstellerangaben. Falscher Durchfluss, ein verstopfter Filter oder eine Umgehung können D-2-Verstöße verursachen. Jede Umgehung muss dokumentiert und gemeldet werden.
Das Tagebuch
Erfasse jeden Ballastvorgang im Ballastwasser-Tagebuch (BWRB) mit Datum, Uhrzeit, Tank, Position, Volumen und Angaben zur Behandlung. Der verantwortliche Offizier unterschreibt jeden Eintrag, der Kapitän jede abgeschlossene Seite. Neues Format: 1. Februar 2025; zugelassene elektronische Bücher: 1. Oktober 2025. Bewahre es nach dem letzten Eintrag mindestens 2 Jahre an Bord auf, danach weitere 3 Jahre unter Kontrolle der Reederei.
Was kommt
MEPC 84 einigte sich auf Änderungen zur Annahme bei MEPC 85 Ende 2026, die voraussichtlich 2028 in Kraft treten. Sie beenden die Erfahrungssammelphase, verlangen jährliche Proben auf Rückstände aktiver Substanzen und biologische Tests bei Besichtigungen und aktualisieren Zeugnis und Plan. Sie sind noch nicht in Kraft. Die USA wenden eigene Regeln und Typzulassungen an.
2Wichtige Daten
- Ballastwasser-Übereinkommen
- In Kraft seit 8. September 2017
- D-1-Austausch
- ≥200 NM und ≥200 m tief (sonst ≥50 NM, 200 m); 95 %
- D-2-Standard
- <10 lebensfähige/m³ bei ≥50 µm; <10 lebensfähige/mL bei ≥10–<50 µm; Mikroben
- D-2-Frist
- Alle erfassten Schiffe bis 8. September 2024
- Ballastwasser-Tagebuch
- Neues Format 1. Feb. 2025; elektronisch seit 1. Okt. 2025; 2 + 3 Jahre
- Nächste Änderungen
- Annahme bei MEPC 85 (Ende 2026); voraussichtlich in Kraft 2028
3Kernpunkte
- 1
D-1 ist Austausch auf See; D-2 ein Abgabestandard, meist durch ein BWMS erfüllt.
- 2
Alle erfassten Schiffe mussten D-2 bis 8. September 2024 erfüllen.
- 3
Austausch: ≥200 NM von Land und ≥200 m tief; falls unmöglich, ≥50 NM und ≥200 m tief.
- 4
Erfasse jeden Vorgang im BWRB; elektronisch seit 1. Okt. 2025 erlaubt.
- 5
Die Änderungen von 2026 sind nicht in Kraft; erwartet für 2028.
4Häufige Fehler
Falsch: Ballastwasseraustausch mitten im Ozean erfüllt das Übereinkommen weiterhin.
Richtig: Seit 8. September 2024 müssen erfasste Schiffe D-2 erfüllen. Austausch allein ist nur eine Notfallmaßnahme oder Teil eines zugelassenen Verfahrens.
Falsch: Wenn das BWMS ausfällt, gib unbehandelt ab und repariere später.
Richtig: Befolge die Notfallmaßnahmen im BWMP, informiere den Hafenstaat und erfasse den Ausfall. Gib unbehandeltes Ballastwasser nicht ohne Abstimmung ab.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Vor einem Ladehafen meldet dein BWMS einen UV-Lampenfehler. Die Behandlung stoppt. Zum Laden musst du 8.000 m³ Ballastwasser abgeben. Der Erste Offizier will trotzdem abgeben, weil das Wasser aus dem offenen Ozean stammt. Was tust du?
Antwort zeigen
Gib unbehandeltes Ballastwasser nicht eigenmächtig ab. Befolge die Notfallmaßnahmen im BWMP: Versuche eine Reparatur und kontaktiere dann den Hafenstaat mit den Fakten. Er kann Maßnahmen wie Austausch in einem festgelegten Gebiet, Abgabe an eine Anlage oder Zurückhalten des Ballasts akzeptieren. Erfasse Ausfall, Nachrichten und jeden Vorgang im BWRB und informiere die Reederei.
Prüfungstipps
- Ballastwasser-Übereinkommen in Kraft seit 8. Sept. 2017; D-2 für alle erfassten Schiffe bis 8. Sept. 2024.
- D-1: ≥200 NM/≥200 m oder ≥50 NM/≥200 m; 95 % Austausch oder dreifaches Tankvolumen durchpumpen.
- D-2: <10 lebensfähige Organismen/m³ bei ≥50 µm; <10 lebensfähige Organismen/mL bei mindestens 10, aber unter 50 µm; Indikatormikroben.
- BWRB: Format 1. Feb. 2025; elektronisch 1. Okt. 2025; 2 Jahre an Bord, 3 bei der Reederei.
Diese Einheit abschließen
Wenn du sie gelesen hast, beantworte drei Fragen. Mit drei richtigen Antworten schließt du die Einheit ab; nur die Seite zu öffnen zählt nicht.
Meine Notizen zu dieser Einheit
Keine Notizen