Einheiten ansehenVerhütung der Verschmutzung durch Schiffe: Öltagebuch, Müllbehandlungsplan, SOPEP, Ballastwasser und Emissions-Überwachungsgebiete
SOPEP und SMPEP: der bordeigene Notfallplan für Meeresverschmutzungen
1Die Lektion in einfachen Worten
Der SOPEP sagt dir, wen du bei einem Ölaustritt anrufst und was du tust. Kenne seinen Standort, Inhalt und die ersten Schritte beim Überlaufen während des Bunkerns.
Wer einen braucht
Jedes Öltankschiff ab 150 GT und jedes andere Schiff ab 400 GT muss einen vom Flaggenstaat zugelassenen bordeigenen Notfallplan für Ölverschmutzungen (SOPEP) mitführen. Schiffe ab 150 GT, die für schädliche flüssige Stoffe (NLS) zugelassen sind, also flüssige Chemikalien als Massengut nach Anlage II, brauchen einen bordeigenen Notfallplan für Meeresverschmutzungen durch schädliche flüssige Stoffe. Ein kombinierter SMPEP darf beides abdecken.
Was darin steht
Der Plan folgt IMO-Richtlinien und muss enthalten: das Verfahren, mit dem der Kapitän oder andere einen Verschmutzungsfall melden; die Liste der zu kontaktierenden Behörden und Personen; eine genaue Beschreibung der Maßnahmen zur Verringerung oder Eindämmung des Einleitens; sowie Verfahren und Anlaufstelle zur Abstimmung mit nationalen und örtlichen Behörden. Halte die Kontaktlisten im Anhang aktuell.
Meldung
Melde dem nächstgelegenen Küstenstaat unverzüglich jedes tatsächliche oder wahrscheinliche Einleiten von Öl oder NLS über den zulässigen Mengen oder infolge eines Schiffsschadens. Nutze das schnellste Mittel und das Meldeformat im Plan. Informiere auch die Reederei. Öltankschiffe ab 5.000 t Tragfähigkeit brauchen außerdem raschen Zugriff auf landgestützte Computerprogramme für Leckstabilität und Restfestigkeit.
Ausrüstung und Übungen
Im SOPEP-Schrank liegen Bindemittel, Stopfen für Speigatten (Decksabläufe), Schaufeln, Eimer, Schutzkleidung und manchmal eine kleine Pumpe. Prüfe die Vollständigkeit. Schule die Besatzung im Plan und übe Bunkerüberläufe oder Hydrauliklecks. In US-Gewässern brauchen erfasste Tankschiffe sowie selbstfahrende Nichttankschiffe ab 400 GT mit Öl als Brennstoff einen Schiffsnotfallplan nach US-Recht (VRP). Ein SOPEP ersetzt ihn nicht.
Dokumentation
Erfasse unfallbedingtes Einleiten im Öltagebuch unter Kennbuchstabe G mit Uhrzeit, Position, geschätzter Menge und getroffenen Maßnahmen. Bewahre Kopien deiner Meldungen auf.
2Schritt für Schritt
Erste Schritte bei einem Bunkerüberlauf an Deck
- 1
Stoppe das Bunkern sofort und löse Alarm aus.
Mit jeder Sekunde gelangt mehr Öl auf das Deck und ins Meer.
- 2
Prüfe, dass die Speigatten (Decksabläufe) verschlossen sind. Dämme das Öl mit Bindemitteln ein.
Öl, das an Deck bleibt, gelangt nicht ins Wasser.
- 3
Beseitige Zündquellen und halte Personen auf der windzugewandten Seite.
Brennstoffdämpfe können sich entzünden und die Besatzung schädigen.
- 4
Melde den Vorfall dem Kapitän, dem Terminal und dem Küstenstaat nach SOPEP.
Frühe Meldungen bringen Hilfe und sind gesetzlich vorgeschrieben.
- 5
Reinige den Bereich und bewahre den Abfall zur ordnungsgemäßen Entsorgung an Land auf.
Öl über Bord zu spülen ist ein weiterer Einleitvorgang.
- 6
Dokumentiere den Vorfall und ob Öl ins Meer gelangt ist. Nutze G bei unfallbedingtem Einleiten ins Meer; bei reinem Decksaustritt folge den Vorgaben des Flaggenstaats.
Genaue Aufzeichnungen zeigen den Ablauf und deine Maßnahmen.
3Wichtige Daten
- SOPEP
- Öltankschiffe ≥150 GT; andere Schiffe ≥400 GT (Anlage I Regel 37)
- NLS-Notfallplan
- NLS-Schiffe ≥150 GT (Anlage II Regel 17); kombinierter SMPEP möglich
- Meldung
- Unverzüglich an den nächstgelegenen Küstenstaat
- Tankschiffe ≥5.000 t Tragfähigkeit
- Landgestützte Programme für Leckstabilität und Festigkeit
4Kernpunkte
- 1
SOPEP: Öltankschiffe ab 150 GT, andere Schiffe ab 400 GT.
- 2
NLS-Schiffe ab 150 GT brauchen einen Plan; ein kombinierter SMPEP darf beides abdecken.
- 3
Melde Austritte unverzüglich dem nächstgelegenen Küstenstaat.
- 4
Halte Kontaktliste und SOPEP-Schrank auf dem aktuellen Stand.
- 5
Erfasse unfallbedingtes Einleiten im Öltagebuch unter Kennbuchstabe G.
5Häufige Fehler
Falsch: Ein kleiner, an Deck beseitigter Ölaustritt muss nicht gemeldet werden.
Richtig: Befolge SOPEP und örtliche Regeln. Melde jedes Öl, das ins Wasser gelangt, und informiere Kapitän und Terminal über jeden Austritt.
Falsch: Spüle das Öl mit Wasser vom Deck, damit es sich verteilt.
Richtig: Dämme es ein und nimm es mit Bindemitteln auf. Es über Bord zu spülen ist ein Einleitvorgang.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Am Terminal platzt ein Hydraulikschlauch eines Deckskrans. Etwa 20 Liter Öl spritzen auf das Deck, ein Teil tropft über die Seite. Was tust du?
Antwort zeigen
Stoppe den Kran und sperre das Hydrauliksystem ab. Verschließe die Speigatten und dämme das Öl an Deck mit Bindemitteln aus dem SOPEP-Schrank ein. Informiere sofort Kapitän und Terminal. Melde das Öl im Wasser der Hafenbehörde nach SOPEP und örtlichen Regeln. Reinige den Bereich, bewahre den Abfall zur Entsorgung an Land auf und trage den Vorfall unter G ins Öltagebuch ein.
Prüfungstipps
- SOPEP: Öltankschiffe ≥150 GT, andere Schiffe ≥400 GT; vom Flaggenstaat zugelassen.
- NLS-Schiffe ≥150 GT: SMPEP; kombinierter Plan erlaubt.
- Pflichtinhalt: Meldeverfahren, Kontakte, Maßnahmen, Abstimmung mit Behörden.
- Unverzüglich dem nächstgelegenen Küstenstaat melden; im Öltagebuch unter G erfassen.
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