Einheiten ansehenVerhütung der Verschmutzung durch Schiffe: Öltagebuch, Müllbehandlungsplan, SOPEP, Ballastwasser und Emissions-Überwachungsgebiete
Kohlenstoffintensität: EEXI, CII, SEEMP, DCS und der Netto-Null-Rahmen
1Die Lektion in einfachen Worten
EEXI bewertet den Schiffsentwurf, CII den Jahresbetrieb auf See. Die Klassen reichen von A bis E, der geforderte CII wird jährlich strenger. Der Netto-Null-Rahmen ist nicht angenommen.
EEXI
Der Energieeffizienzkennwert für vorhandene Schiffe (EEXI) ist ein berechneter Entwurfskennwert für vorhandene Schiffe ab 400 GT der erfassten Fracht- und Fahrgastschiffstypen. Seit 2023 darf der erreichte EEXI den vorgeschriebenen Wert nicht überschreiten. Eine Begrenzung der Maschinenleistung kann zur Einhaltung beitragen. Der Energieeffizienzkennwert für Schiffsneubauten (EEDI) legt Anforderungen an die Entwurfseffizienz neuer Schiffe fest.
CII
Der betriebliche Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) teilt den jährlichen CO₂-Ausstoß durch Kapazität × zurückgelegte Strecke. Je nach Schiffstyp zählt die Tragfähigkeit in Tonnen oder GT als Raummaß, nicht die tatsächliche Ladung. Er gilt für bestimmte Schiffstypen ab 5.000 GT. Der erreichte CII ist dein berechnetes Ergebnis. Der vorgeschriebene CII stammt aus einer Referenzlinie für 2019 nach Schiffstyp und Kapazität, vermindert um den Jahresfaktor. Er ist nicht dein eigenes Messergebnis von 2019. Der Vergleich ergibt die Klassen A (beste) bis E (schlechteste).
Reduktionsfaktoren
Gegenüber 2019: 5 % für 2023, 7 % für 2024, 9 % für 2025 und 11 % für 2026. MEPC 83 legte 2025 13,625 % für 2027, 16,25 % für 2028, 18,875 % für 2029 und 21,5 % für 2030 fest. Beispiel: Bei Referenzwert 5,0 beträgt der vorgeschriebene CII 2026: 5,0 × 0,89 = 4,45, und 2027: 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32. Bis 2028 ist eine weitere Überprüfung vorgesehen.
Korrekturmaßnahmenplan
Ein Schiff mit D in drei aufeinanderfolgenden Jahren oder E in einem Jahr braucht einen Plan für Korrekturmaßnahmen im SEEMP, dem Plan für das Energieeffizienzmanagement des Schiffes. Teil III des SEEMP enthält den dreijährigen CII-Plan. Der Flaggenstaat oder eine für ihn handelnde anerkannte Organisation (RO) überprüft ihn. Der Korrekturplan muss erklären, wie das Schiff C oder besser erreicht.
DCS
Im IMO-Datenerfassungssystem (DCS) melden Schiffe ab 5.000 GT auf internationalen Reisen jährlich bis 31. März Brennstoffverbrauch, Strecke und Stunden an den Flaggenstaat. Ab den Daten für 2026 wird der Brennstoff auch nach Verbrauchern wie Hauptmaschinen und Kesseln aufgeteilt. Zeit und Strecke werden nach Fahrt und Nichtfahrt aufgeschlüsselt. Führe deine Mittagsberichte genau: Sie liefern die CII-Daten.
Netto-Null-Rahmen
Der IMO-Netto-Null-Rahmen, ein weltweiter Standard für die Treibhausgasintensität von Brennstoffen mit Bepreisung, wurde im April 2025 bei MEPC 83 als Änderungsentwurf gebilligt. Am 17. Oktober 2025 vertagte die außerordentliche Sitzung MEPC/ES.2 die Annahme um ein Jahr. MEPC 84 erzielte im Frühjahr 2026 keine Einigung. Stand 26. Oktober 2026 ist er nicht angenommen und nicht in Kraft. Die Gespräche gehen bis MEPC 85 und zur für Anfang Dezember 2026 geplanten Fortsetzung der Sitzung weiter.
2Wichtige Daten
- EEXI
- Vorhandene Schiffe ≥400 GT (erfasste Typen), seit 2023
- CII
- Schiffe ≥5.000 GT (erfasste Typen); Klassen A bis E
- Reduktion gegenüber 2019
- 2026: 11 %; 2027: 13,625 %; 2028: 16,25 %; 2030: 21,5 %
- Korrekturmaßnahmenplan
- 3 Jahre in Folge D oder einmal E: Plan im SEEMP
- DCS
- ≥5.000 GT, internationale Reisen; Meldung bis 31. März
- Netto-Null-Rahmen
- April 2025 gebilligt; Annahme vertagt; nicht angenommen (Okt. 2026)
3Kernpunkte
- 1
EEXI bewertet den Entwurf; CII den Jahresbetrieb.
- 2
CII-Klassen A bis E; der vorgeschriebene CII wird jedes Jahr strenger.
- 3
D drei Jahre in Folge oder einmal E: Korrekturplan im SEEMP.
- 4
DCS: Schiffe ab 5.000 GT auf internationalen Reisen melden jährlich bis 31. März.
- 5
Der Netto-Null-Rahmen ist Stand Oktober 2026 nicht angenommen.
4Häufige Fehler
Falsch: Ein einmal mit D bewertetes Schiff muss den Betrieb einstellen, bis es besser wird.
Richtig: Ein Korrekturmaßnahmenplan ist nach drei D in Folge oder einem E nötig. Die IMO-Regeln enthalten kein Betriebsverbot.
Falsch: Der IMO-CO₂-Preis nach dem Netto-Null-Rahmen gilt ab 2026.
Richtig: Der Rahmen ist noch nicht angenommen. Die Annahme wurde im Oktober 2025 vertagt; die Gespräche dauern Ende 2026 an.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein Massengutschiff mit 60.000 GT erhielt 2023 und 2024 die Klasse D, für 2025 ebenfalls D. Das Büro fragt nach den Folgen. Der CII für 2026 entwickelt sich etwas schlechter als 2025.
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Nach drei D in Folge muss ein Korrekturmaßnahmenplan in SEEMP Teil III aufgenommen und vom Flaggenstaat oder einer RO überprüft werden. Lege Maßnahmen, Umsetzungstermine und Fortschrittskontrollen fest. Zeige, wie der Plan trotz strenger werdendem vorgeschriebenem CII die Klasse C oder besser erreicht. Vergleiche monatlich den erreichten CII mit dieser Vorgabe. Ein besserer erreichter Wert allein garantiert keine bessere Klasse.
Prüfungstipps
- EEXI: Entwurf, ≥400 GT, seit 2023; CII: Betrieb, ≥5.000 GT, A–E.
- Reduktion gegenüber 2019: 11 % für 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % für 2027–2030.
- D drei Jahre in Folge oder einmal E: Korrekturplan in SEEMP Teil III.
- Netto-Null-Rahmen: April 2025 gebilligt, Annahme Oktober 2025 vertagt, Stand Oktober 2026 nicht angenommen.
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