Einheiten ansehenFestmach- und Ankermanöver auf dem Schiff: Festmacher- und Schlepperleinen, zulässige Arbeitslasten, die Ankerwinde und das Festmachen an der Boje (STCW A-II/5)
Festmacherleinen, Vorläufer und Lastgrenzen (MEG4 und SOLAS II-1/3-8)
1Die Lektion in einfachen Worten
Kenne die Kennwerte deiner Leinen: Entwurfs-Mindestbruchlast, Leinenbruchkraft und Arbeitslastgrenze. Verstehe, warum steife Leinen elastische Vorläufer bekommen.
Leinenarten
Schiffe verwenden Drahtseile, Leinen aus hochmoduligen Kunstfasern (HMSF), also besonders dehnungsarmen Fasern, darunter hochmoduliges Polyethylen (HMPE), sowie herkömmliche Kunstfasern wie Polyester, Nylon und Polyolefinmischungen. Draht und HMPE dehnen sich wenig. Oft haben sie einen Vorläufer, ein kurzes, elastischeres Tau am landseitigen Ende, das ruckartige Lasten dämpft. Nutze die für Schiffsleine und Vorläufer vorgeschriebene Verbindung. Fasereigenschaften und Tauaufbau behandelt Tauwerk: Tauwerkstoffe.
Die Entwurfskennwerte
Die schiffsbezogene Entwurfs-Mindestbruchlast (SDMBL), in IMO-Texten MBLSD genannt, ist die Mindestbruchlast neuer, trockener Leinen, für die Beschläge und Rumpfstruktur ausgelegt sind. Jedes Systemteil wird danach gewählt. Die Entwurfsbruchkraft der Leine (LDBF) ist die Mindestkraft, bei der eine neue, trockene, gespleißte Leine bricht; sie sollte 100–105 % der SDMBL betragen. Nylon wird nass geprüft. Die Entwurfsbruchkraft eines Vorläufers sollte 125–130 % der SDMBL betragen.
Arbeitslastgrenze
Die Arbeitslastgrenze (WLL) ist die höchste Last, die eine Leine im Betrieb tragen soll: 50 % der SDMBL bei Kunstfaserleinen und 55 % bei Drahtseilen. Die Bremseinstellung liegt mit 60 % der SDMBL über der WLL: Nachgeben ist ein Warnsignal, keine Erlaubnis zum Überschreiten. Hier bedeutet t Tonnen-Kraft, eine Zugkrafteinheit. Beispiel bei SDMBL 70 t: WLL der Kunstfaserleine 35 t, Bremsnachgeben bei 42 t, LDBF der neuen Leine 70–73,5 t, Vorläufer 87,5–91 t.
Vorschriften seit 2024
Die Änderungen an Regel II-1/3-8 des SOLAS-Übereinkommens (Internationales Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) traten am 1. Januar 2024 in Kraft. Schiffe ab einer Bruttoraumzahl von 3.000, die ab diesem Datum gebaut wurden, müssen die durch MSC.1/Circ.1619 ergänzten Anforderungen an Festmacheranordnung und Leinenauswahl erfüllen. Kleinere Neubauten sollen sie soweit vernünftigerweise durchführbar erfüllen. Auf Schiffen unter dieser SOLAS-Regel, auch bestehenden, müssen Festmacherausrüstung und Leinen unter Berücksichtigung von MSC.1/Circ.1620 geprüft und gewartet werden.
Leinen prüfen
Suche entlang der Leine nach Scheuerstellen, Schnitten, Knicken, Hitzeschäden (glasigen oder verschmolzenen Fasern) sowie lockeren oder ausgefransten Spleißen. Beachte die Ablegekriterien des Herstellers, also wann eine Leine auszusondern ist. Bei einer ummantelten Leine zeigt der Mantelzustand nicht den Zustand des tragenden Kerns. Jede Leine und jeder Vorläufer hat eine Kennzeichnung und zugehörige Zeugnisse und Aufzeichnungen. Lagere Ersatzleinen geschützt vor Sonnenlicht, Wasser und Chemikalien.
2Wichtige Daten
- LDBF
- 100–105 % SDMBL; neu, gespleißt, trocken; Nylon nass geprüft
- Entwurfsbruchkraft des Vorläufers
- 125–130 % der SDMBL
- WLL
- 50 % der SDMBL bei Kunstfaserleinen; 55 % bei Drahtseilen
- Nachgeben der Bremse
- 60 % der SDMBL: über der WLL; Nachgeben ist ein Warnsignal
- SOLAS II-1/3-8
- Geändert, in Kraft seit 1. Jan. 2024 (MSC.1/Circ.1619 und 1620)
- Beispiel, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, Bremse 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Kernpunkte
- 1
SDMBL ist die Bezugsfestigkeit des Schiffes: Leinen, Vorläufer, Winden und Beschläge werden danach gewählt.
- 2
LDBF 100–105 % der SDMBL; Vorläufer 125–130 %; WLL 50 % bei Kunstfaser, 55 % bei Draht.
- 3
Steife HMSF- oder Drahtleinen erhalten elastische Vorläufer zur Stoßdämpfung. Vorläufer verändern aber das Bruchverhalten.
- 4
Seit dem 1. Januar 2024 verlangt SOLAS II-1/3-8 die Prüfung und Wartung von Festmacherausrüstung und Leinen.
4Häufige Fehler
Falsch: Eine stärkere Ersatzleine ist immer sicherer.
Richtig: Eine Leine deutlich über 105 % der SDMBL kann Winden und Beschläge überlasten, bevor etwas nachgibt. Setze zum Entwurf passende Leinen ein.
Falsch: Ein sauberer Mantel bedeutet einen intakten Kern.
Richtig: Der Mantel zeigt den Kernzustand nicht. Beachte die Prüf- und Ablegekriterien des Herstellers.
Falsch: Die WLL ist die Last, bei der die Leine bricht.
Richtig: Die WLL ist die Betriebsgrenze: 50 % der SDMBL bei Kunstfaser. Die Entwurfsbruchkraft ist etwa doppelt so hoch.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Die SDMBL deines Schiffes beträgt 64 t. Das Zeugnis einer neuen Kunstfaserleine nennt eine LDBF von 72 t; ihr Nylonvorläufer ist für 82 t zertifiziert. Der Bootsmann meint, die höhere Festigkeit müsse sicherer sein. Soll die Leine eingesetzt werden?
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Nein. Informiere vor dem Einsatz den Offizier. Die Leine sollte bei 64–67,2 t liegen (100–105 % der SDMBL); 72 t liegen außerhalb der Vorgabe. Die 82 t des Vorläufers liegen innerhalb von 80–83,2 t (125–130 %). Eine stärkere Leine macht das System nicht sicherer, wenn sie nicht mehr zum Entwurf passt.
Prüfungstipps
- SDMBL (MBLSD): die Entwurfsbruchlast für Leinen, Beschläge und Struktur.
- LDBF 100–105 %; Vorläufer 125–130 %; WLL 50 % Kunstfaser, 55 % Draht; Bremse 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Entwurfsanforderungen nach Circ.1619 für Schiffe ab BRZ 3.000, gebaut ab 1. Januar 2024; kleinere Neubauten sollen sie soweit vernünftigerweise durchführbar erfüllen. Prüfung und Wartung nach Circ.1620 erfassen auch bestehende Schiffe unter dieser Regel.
- Der Mantelzustand beweist nicht den Zustand des Kerns.
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