Der CSS-Code und das Ladungssicherungshandbuch
1Die Lektion in einfachen Worten
Verrutschte Ladung kann ein Schiff krängen, beschädigen oder versenken. Der CSS-Code gibt die Grundsätze vor; das genehmigte Ladungssicherungshandbuch deines Schiffes beschreibt die Sicherung.
Warum Ladung verrutscht
Auf See rollt dein Schiff seitlich, stampft mit dem Bug auf und ab und hebt und senkt sich senkrecht (Tauchbewegung). Auf ein Ladungsstück wirken seitliche Kräfte, die bei schwerem Wetter fast seine Gewichtskraft erreichen können. An Deck kommen Wind und Seegang dazu. Reibung allein hält es nicht fest. Verrutschte Ladung kann Schlagseite verursachen, den Rumpf durchschlagen, Menschen zerquetschen und über Bord gehen. SOLAS-Kapitel VI und VII verlangen, dass Ladungseinheiten nach einem genehmigten Ladungssicherungshandbuch geladen, gestaut und während der gesamten Reise gesichert werden.
Der CSS-Code
Die IMO-Richtlinien für die sachgerechte Stauung und Sicherung von Ladung bei der Beförderung mit Seeschiffen (CSS-Code, konsolidierte Ausgabe 2021) enthalten Grundsätze und Anlagen für schwierige Ladungen: Container auf dafür nicht ausgelegten Schiffen, ortsbewegliche Tanks, rollende Ladung, Schwergut, Stahlcoils, schwere Metallerzeugnisse, Ankerketten, Schrott, Rundholz und Ladungseinheiten. Anlage 13 beschreibt Bewertungsverfahren für die Sicherung; Anlage 14 behandelt sichere Zugänge zum Laschen von Containern.
Drei Ladungsarten
Standardisierte Ladung nutzt ein dafür ausgelegtes System, etwa Container auf einem Containerschiff mit Zellführungen. Teilstandardisierte Ladung umfasst wenige festgelegte Arten, etwa Fahrzeuge und Anhänger auf einem Roll-on/Roll-off-Deck (Ro-Ro). Nicht standardisierte Ladung braucht individuelle Stauung und Sicherung: Maschinen, Stahlcoils, Projektladung. Bitte den Ersten Offizier, ihre Sicherungsanordnung anhand des genehmigten Handbuchs zu prüfen.
Das Ladungssicherungshandbuch
Es folgt den IMO-Richtlinien MSC.1/Circ.1353/Rev.2 und wird vom Flaggenstaat genehmigt. Es nennt feste Sicherungspunkte und lose Sicherungsmittel samt Festigkeit, beschreibt Stauung und Sicherung der beförderten Ladungen und legt Prüfung und Wartung der Mittel fest. Erfasse Laschmittel darin und ersetze verschlissene oder beschädigte Teile.
Grundsätze
Staue dicht und blockiere, wo möglich. Nutze Garnier, also Unterlagen wie Holz unter oder zwischen Ladungsstücken, zur Lastverteilung und für mehr Reibung. Führe Laschungen kurz, direkt und in geeigneten Winkeln. Nutze an einem Stück Mittel mit ähnlicher Dehnung, damit sie die Last teilen. Prüfe vor dem Auslaufen, während der Reise sowie vor und nach schwerem Wetter. Bewegt sich Ladung, melde es dem Kapitän und kontrolliere den Deckszugang. Prüfe erst, wenn die Bedingungen es erlauben.
2Wichtige Daten
- Rechtsgrundlage
- SOLAS VI und VII: Ladung nach genehmigtem Handbuch sichern
- CSS-Code
- IMO-Richtlinien; konsolidierte Ausgabe 2021
- Handbuch-Richtlinien
- MSC.1/Circ.1353/Rev.2
- Anlage 13
- Verfahren zur Bewertung von Sicherungsanordnungen
- Anlage 14
- Sichere Zugänge zum Laschen von Containern
3Kernpunkte
- 1
SOLAS VI und VII verlangen Ladungssicherung nach dem genehmigten Ladungssicherungshandbuch des Schiffes.
- 2
Der CSS-Code enthält Grundsätze und Anlagen für schwierige Ladungen; Anlage 13 bewertet die Sicherung.
- 3
Ladung ist standardisiert, teilstandardisiert oder nicht standardisiert.
- 4
Das Handbuch nennt Sicherungspunkte und -mittel, ihre Festigkeit und ihre Wartung.
- 5
Dicht stauen, blockieren, Garnier nutzen, kurz und direkt laschen; vor und nach schwerem Wetter prüfen.
4Häufige Fehler
Falsch: Der CSS-Code empfiehlt nur etwas; die Sicherung ist deshalb Sache der Stauer.
Richtig: Der Code gibt Empfehlungen, doch SOLAS schreibt die Sicherung nach dem genehmigten Ladungssicherungshandbuch vor. Das Schiff bleibt verantwortlich.
Falsch: Ein schweres Stück rutscht nicht: Die Reibung hält es.
Richtig: Rollen und nasser Stahl können die Reibung fast auf null senken. Sichere jedes Stück in alle Richtungen gegen Rutschen und Kippen.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Stauer haben einen 30-t-Generator an Deck mit Draht, Zurrgurten und Ketten gesichert. Die Winkel unterscheiden sich, manche Laschungen sind sehr lang. Sie sagen, das machten sie immer so. Was tust du?
Antwort zeigen
Prüfe die Anordnung anhand des Ladungssicherungshandbuchs. Mittel mit unterschiedlicher Dehnung teilen die Last nicht: Die steifsten Laschungen tragen zuerst und können nacheinander brechen. Verlange ähnliche Mittel, kurz und direkt geführt, mit passenden Winkeln sowie Blockierungen oder Garnier gegen Rutschen. Melde es dem Ersten Offizier. Akzeptiere die Sicherung erst, wenn sie dem Handbuch entspricht.
Prüfungstipps
- SOLAS VI/VII: nach genehmigtem Ladungssicherungshandbuch sichern (Richtlinien MSC.1/Circ.1353/Rev.2).
- Standardisierte, teilstandardisierte, nicht standardisierte Ladung.
- CSS-Code, Anlage 13: Sicherungsanordnungen bewerten; Anlage 14: sichere Zugänge.
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