Einheiten ansehenLeckstabilitätsberechnungen, Längsfestigkeit und die Tiefgangsbesichtigung (Draft Survey)
Leckabwehrunterlagen, Flutungsberechnung und Gegenmaßnahmen
1Die Lektion in einfachen Worten
Nach einer Kollision oder Grundberührung brauchst du den Leckabwehrplan, ein verlässliches Stabilitätsprogramm und klare Gegenmaßnahmen, in dieser Reihenfolge.
Leckabwehrplan
SOLAS II-1/19 verlangt auf der Brücke dauerhaft ausgehängte oder leicht verfügbare Pläne. Sie zeigen für jedes Deck und jeden Laderaum die wasserdichten Begrenzungen, Öffnungen mit ihren Verschlüssen und Bedienstellen sowie Einrichtungen zum Ausgleich flutungsbedingter Schlagseite. Die Offiziere erhalten Handbücher mit denselben Angaben und den entscheidenden Vorkehrungen zur Wahrung der Wasserdichtigkeit.
Leckstabilitätsinformationen
Bei Schiffen nach Teil B-1 ermöglichen dir Leckstabilitätsinformationen eine einfache Beurteilung der Überlebensfähigkeit bei Schäden an jeder Abteilung oder Abteilungsgruppe. Ein Handbuch enthält vorausberechnete Fälle. Nach IACS UR L5 berechnet Typ 3 vorprogrammierte Leckfälle für den Beladungszustand; Typ 4 bewertet tatsächliche Flutungen. Fahrgastschiffe im Geltungsbereich von SOLAS II-1/8-1 benötigen einen Stabilitätsrechner an Bord oder landseitige Unterstützung. Prüfe die für dein Schiff geltenden Vorschriften.
Erste Einschätzung
Wiederhole Peilungen, also Wasserstandsmessungen, in beschädigten und benachbarten Räumen. Vergleiche sie mit Krängung und Tiefgängen. Ein gleichbleibender Stand kann Gleichgewicht mit dem Meer bedeuten; ein steigender Stand kann durch Zufluss oder veränderte Krängung beziehungsweise Trimmung entstehen. Steigt bei unveränderter Krängung und Trimmung Wasser in einem zuvor trockenen Nachbarraum, schreitet die Flutung fort. Schließe die im Plan gezeigten wasserdichten Türen, Luken, Lüftungsöffnungen und Ventile. Prüfe aufrichtenden Hebelarm GZ, Krängung und Abstand zum Eintauchen ungeschützter Öffnungen mit einem passenden genehmigten Leckfall oder Programm für tatsächliche Flutung.
Gegenmaßnahmen
Schlagseite entsteht durch ungleiche Gewichts- oder Auftriebsverteilung; ein Lollwinkel ist eine Gleichgewichtskrängung bei negativem GM in aufrechter Lage. Beides kann zusammen auftreten. Pumpen oder Umpumpen kann die Stabilität verschlechtern. Prüfe jede Stufe auf verbleibenden GZ, freie Flüssigkeitsoberflächen und Eintauchen ungeschützter Öffnungen. Bei bestätigtem Lollwinkel senkst du den Gewichtsschwerpunkt G. Fülle einen tiefen, unterteilten Tank auf der tieferen Seite nur, wenn die genehmigte Leckbewertung jede Stufe unterstützt. Gegenfluten bringt Wasser zum Ausgleich asymmetrischer Krängung ein und verbraucht Reserveauftrieb. Querfluten gleicht die Flutung beider Seiten aus; nutze die genehmigten Einrichtungen.
Hilfe von Land
Landseitige Notfalldienste von Klassifikationsgesellschaften können Schäden mit den Rumpfdaten deines Schiffs modellieren. Melde dich vorher an; halte Peilungen, Tiefgänge und Schadensangaben bereit. Benachrichtige den Küstenstaat. Auf Fahrgastschiffen werden Bewertung, Verschlüsse, Ausrüstung und Stabilitätsinformationen mindestens alle drei Monate geübt. Jede Übung stellt die Verbindung zwischen Schiff und Land her, sofern Unterstützung vorgesehen ist. Aktiviere diese mindestens jährlich zur Bewertung eines simulierten Schadens.
2Schritt für Schritt
Nach einem Schaden: die erste Stunde
- 1
Löse Alarm aus, versammle die Besatzung und schließe die wasserdichten Türen und Öffnungen laut Leckabwehrplan.
Begrenzt die Flutung auf die beschädigten Abteilungen.
- 2
Peile alle Tanks und Leerräume nahe dem Schaden und wiederhole die Peilungen regelmäßig.
Wiederholte Peilungen zeigen den Flutungsverlauf. Vergleiche sie mit Nachbarräumen, Tiefgängen und Krängung.
- 3
Lies die Tiefgänge vorn, achtern und mittschiffs sowie die Schlagseite ab.
Liefert den tatsächlichen Zustand zum Vergleich mit der Berechnung.
- 4
Nutze Typ 4 für tatsächliche Flutung oder prüfe, ob ein vorprogrammierter Typ-3-/Handbuchfall zum Schaden passt.
Zeigt Krängung, GZ und Abstand zum Eintauchen ungeschützter Öffnungen.
- 5
Bewerte jede vorgeschlagene Gegenmaßnahme einschließlich ihrer Zwischenstufen, bevor du handelst.
Weniger Krängung allein beweist keine Verbesserung der Reststabilität und des Auftriebs.
- 6
Rufe den landseitigen Notfalldienst an und melde dich beim Küstenstaat.
Ermöglicht eine unabhängige Berechnung und frühzeitige Hilfe.
3Wichtige Daten
- SOLAS II-1/19
- Leckabwehrpläne auf der Brücke; Handbücher für Offiziere
- Der Plan zeigt
- Wasserdichte Begrenzungen, Öffnungen, Verschlüsse, Schlagseitenausgleich
- IACS UR L5 Typ 3
- Intaktstabilität plus vorprogrammierte Leckfälle
- SOLAS II-1/8-1
- Betroffene Fahrgastschiffe: Bordrechner oder landseitige Unterstützung
- SOLAS II-1/19-1
- Fahrgastschiffe: Leckabwehrübung alle drei Monate
4Kernpunkte
- 1
Nutze den Leckabwehrplan zum Schließen der Begrenzungen, bevor du rechnest.
- 2
Vergleiche wiederholte Peilungen mit Krängung und Tiefgängen; ein gleichbleibender Stand allein beweist keine Begrenzung der Flutung.
- 3
Schlagseite und Lollwinkel können zusammen auftreten; prüfe jede Stufe vor dem Pumpen, Umpumpen oder Einbringen von Flüssigkeit.
- 4
Melde dich bei einem landseitigen Notfalldienst an, bevor du ihn brauchst.
5Häufige Fehler
Falsch: Gleiche jede Schlagseite sofort durch Füllen eines Tanks auf der höheren Seite aus.
Richtig: Schlagseite und Lollwinkel können zusammen auftreten. Bei negativem GM in aufrechter Lage kann das Füllen der höheren Seite ein plötzliches Überrollen auslösen. Prüfe jede Stufe vor dem Handeln.
Falsch: Eine Peilung nach dem Schaden genügt.
Richtig: Wiederhole Peilungen in beschädigten und benachbarten Räumen. Ein gleichbleibender Stand kann Gleichgewicht mit dem Meer bedeuten, keine Begrenzung der Flutung. Bei unveränderter Krängung und Trimmung zeigt steigendes Wasser in zuvor trockenen Nachbarräumen fortschreitende Flutung an.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Nach einer Grundberührung hat dein Schiff 6° Schlagseite nach Backbord. Peilungen zeigen den gefluteten Backbord-Doppelboden Nr. 2 mit gleichbleibendem Wasserstand. Die Steuerbord-Doppelbodentanks sind leer. Der Zweite Offizier will Brennstoff hinein pumpen. Was prüfst du zuerst?
Antwort zeigen
Leite GM nicht aus der Tanklage ab; asymmetrische Flutung und Lollwinkel können zusammen auftreten. Prüfe den tatsächlichen Zustand und jede Umpumpstufe einschließlich Quelltank, freier Oberflächen, GZ, Krängung, Eintauchen ungeschützter Öffnungen, Tiefgängen und Rumpfbelastung. Positives GM allein beweist keine Sicherheit. Pumpe nur um, wenn die genehmigte Bewertung eine sichere Verbesserung zeigt, und nutze für Brennstoff zugelassene Tanks. Kläre, ob das Schiff noch auf Grund sitzt, hole landseitige Unterstützung und peile Backbord Nr. 2 und Nachbarräume weiter.
Prüfungstipps
- II-1/19: Leckabwehrpläne und -handbücher; Begrenzungen, Öffnungen, Schlagseitenausgleich.
- Vergleiche wiederholte Peilungen mit Krängung und Tiefgängen; prüfe Nachbarräume auf fortschreitende Flutung.
- Schlagseite und Lollwinkel können zusammen auftreten; prüfe die Reststabilität in jeder Stufe einer Gegenmaßnahme.
- Typ 3: vorprogrammierte Leckfälle; Typ 4: tatsächliche Flutung; prüfe, ob ein Handbuch-/Typ-3-Fall passt.
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