Schlagseite berechnen, ausgleichen und von Loll unterscheiden
1Die Lektion in einfachen Worten
Schlagseite entsteht hier durch G außerhalb der Mittschiffslinie bei positivem GM, Loll durch negatives GM. Ähnliches Bild, andere Abhilfe.
Schlagseite berechnen
Bei positivem GM erzeugt ein seitlicher Versatz von G um GGH eine Schlagseite: tan θ = GGH ÷ GM. Nutze das um freie Oberflächen korrigierte GM. Bestimme GGH aus einer Tabelle der Quermomente: GGH = Σ(w × y) ÷ Δ. Dabei ist y der Abstand jedes Gewichts von der Mittschiffslinie. Gib den beiden Seiten entgegengesetzte Vorzeichen. Die Formel gilt nur für kleine Schlagseiten.
Schlagseite ausgleichen
Erzeuge zum Aufrichten ein gleich großes Gegenmoment Δ × GGH. Pumpe Ballast oder Brennstoff quer um oder lade die nächste Ladung auf der hohen Seite. Verschiebst du w quer um y, entsteht w × y. Plane mit vollen und leeren Tanks: Ein teilgefüllter Seitentank erzeugt während der Arbeit eine freie Oberfläche.
Loll
Bei negativem korrigiertem GM ist das aufrechte Schiff instabil. Es kann kentern oder sich im Lollwinkel einstellen: einer geneigten Gleichgewichtslage, in der der aufrichtende Hebelarm GZ wieder null wird. Hinweise: keine seitlich versetzten Gewichte als Erklärung, langsames Rollen um die Schräglage und mögliches Überkippen zur anderen Seite. Teilgefüllte Tanks, Brennstoffverbrauch aus tiefen Tanks, Wasser an Deck oder Eis können dies auf See auslösen.
Loll sicher beheben
Bestätige den Beladungszustand und das negative korrigierte GM. Senke G nach dem zugelassenen Wiederherstellungsplan. Üblich ist: zuerst einen tiefen, unterteilten Doppelbodentank auf der tiefen Seite füllen, dann seinen Partnertank, einzeln nacheinander. Senke oder entferne hohe Gewichte, soweit möglich. Pumpe zum Ausgleich keinen Ballast zur hohen Seite: Das Schiff kann noch weiter zur Gegenseite kippen. Überwache korrigiertes GM und Krängung in Zwischenzuständen. Der erste Tank kann die Krängung zunächst vergrößern.
Schlagseite oder Loll?
In beiden Fällen kann das Schiff um eine geneigte Gleichgewichtslage rollen. Langsames Rollen oder Seitenwechsel deuten auf Loll hin, beweisen es aber nicht. Prüfe Gewichtspositionen, Tankstände und das berechnete korrigierte GM. Positives GM mit G außerhalb der Mittschiffslinie zeigt Schlagseite durch Gewichtsversatz an, negatives GM Loll. Stoppe bei Unsicherheit Quertransfers und prüfe vor dem Pumpen den Beladungszustand. Gleiche Schlagseite erst durch Quertransfer aus, wenn positives korrigiertes GM bestätigt ist.
2Schritt für Schritt
Rechenbeispiel: Schlagseite mit Ballast ausgleichen
- 1
Gegeben: Δ 15.000 t, korrigiertes GM 0,55 m. Nach dem Laden liegt G 0,08 m nach Backbord versetzt.
GM ist positiv. Es handelt sich um Schlagseite durch Gewichtsversatz, nicht um Loll.
- 2
Schlagseite: tan θ = 0,08 ÷ 0,55 = 0,145, θ ≈ 8,3° nach Backbord.
Der Winkel ist klein genug für die Kleinwinkelformel.
- 3
Auszugleichendes Moment = 15.000 × 0,08 = 1.200 t·m.
Ein gleich großes Moment nach Steuerbord bringt G zurück auf die Mittschiffslinie.
- 4
Die Seitentanks liegen jeweils 8 m von der Mittschiffslinie entfernt: Verschiebeweg 16 m.
Beim Verschieben von Backbord nach Steuerbord zählen die vollen 16 m.
- 5
Umzupumpender Ballast = 1.200 ÷ 16 = 75 t, von Backbord nach Steuerbord.
Prüfe die dabei teilgefüllten Tanks und ihre freien Oberflächen.
3Wichtige Daten
- Schlagseitenwinkel
- tan θ = GGH ÷ korrigiertes GM (kleine Winkel)
- Seitlicher Versatz von G
- GGH = Σ(w × y) ÷ Δ
- Ausgleichsmoment
- Δ × GGH, zur hohen Seite gerichtet
- Loll
- Negatives GM: G senken, unterteilten Tank der tiefen Seite zuerst füllen
- Bei Loll niemals
- Kein Gewicht zur hohen Seite verlagern
4Kernpunkte
- 1
Schlagseite: G außerhalb der Mittschiffslinie bei positivem GM; tan θ = GGH ÷ GM.
- 2
Gleiche Schlagseite mit einem Gegenmoment von Δ × GGH aus.
- 3
Loll: negatives GM; das Schiff neigt sich zu einer Seite und rollt um diese Schräglage.
- 4
Behebe Loll durch Senken von G. Fülle zuerst einen tiefen, unterteilten Tank auf der tiefen Seite.
- 5
Verlagere bei Loll niemals Gewicht zur hohen Seite.
5Häufige Fehler
Falsch: Bei einem nach Backbord geneigten Schiff musst du immer Gewicht nach Steuerbord verschieben.
Richtig: Nur bei Schlagseite durch Gewichtsversatz. Bei negativem GM kann das Schiff durch Quertransfer mit größerem Winkel zur Gegenseite kippen.
Falsch: Fülle bei Loll beide Doppelbodentanks eines Paares gleichzeitig.
Richtig: Befolge den zugelassenen Wiederherstellungsplan für Loll. Fülle den Tank der tiefen Seite ganz, bevor du den Partnertank beginnst. Berücksichtige bei der Prüfung des korrigierten GM in Zwischenzuständen alle bereits teilgefüllten Tanks.
Falsch: Nutze unkorrigiertes GM in tan θ = GGH ÷ GM.
Richtig: Nutze korrigiertes GM. Bei teilgefüllten Tanks ist die tatsächliche Schlagseite größer.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Nach dem Bunkern liegt dein Schiff 6° nach Steuerbord geneigt. Keine Ladung ist verrutscht. Der Brennstoff kam in Tanks auf der Mittschiffslinie. Das Schiff rollt langsam und neigt sich einmal nach Backbord, bevor es wieder nach Steuerbord liegt. Der Wachoffizier will Ballast nach Backbord pumpen. Was tust du?
Antwort zeigen
Stoppe den Transfer. Vermute Loll, bestätige aber vor dem Pumpen den Beladungszustand und das korrigierte GM. Ist GM negativ, senke G nach der zugelassenen Reihenfolge des Schiffes: zuerst einen tiefen, unterteilten Tank auf der tiefen Seite füllen, dann den Partnertank, einzeln nacheinander. Berücksichtige bereits teilgefüllte Tanks und prüfe das korrigierte GM während des Vorgangs erneut.
Prüfungstipps
- Schlagseite: tan θ = GGH ÷ GM; Ausgleichsmoment = Δ × GGH.
- Loll: negatives GM; Neigung zu einer der beiden Seiten, langsames Rollen um die Schräglage.
- Loll beheben: G senken; zuerst den unterteilten Doppelbodentank der tiefen Seite füllen, einen Tank nach dem anderen.
- Bei Loll niemals Gewicht zur hohen Seite verlagern.
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