Motor intraborda con eje (y transmisión en V)
Míralo en 3D
Arrastra para girar; desplázate o pellizca para acercar o alejar. Prueba los controles para ver cómo cambia el empuje. Haz doble clic para restablecer la vista.
1La lección en palabras sencillas
Un motor dentro del casco mueve un eje y una hélice. Un timón independiente gobierna; al dar atrás, cuenta con un empuje lateral en la popa.
Disposición
Un motor intraborda va dentro del casco. En un yate habitual, un inversor mueve un eje largo que atraviesa un tubo sellado hasta la hélice bajo el casco. Un timón independiente, la pala sumergida que permite gobernar, va detrás de la hélice. Es una disposición robusta para yates de crucero, barcos de trabajo y buques. La hélice sumergida queda expuesta a daños por tocar fondo.
Gobierno y efecto evolutivo
Avante, la corriente de expulsión de la hélice, el agua que esta acelera, pasa por el timón. Ayuda a gobernar incluso a poca velocidad. Atrás, ese chorro se aleja del timón y el gobierno es escaso hasta que retrocedes. El efecto evolutivo de la hélice es el empuje lateral sobre la popa. Una hélice dextrógira convencional, de giro horario vista desde popa dando avante, suele llevar la popa a babor (izquierda) al dar atrás. Consulta Maniobra: fuerzas para aprovecharlo.
Transmisión en V
Una transmisión en V sitúa el motor a popa, cerca de la parte trasera, con su salida orientada hacia proa. Un inversor especial devuelve la transmisión hacia la hélice. Así queda más espacio de cabina en el centro. Sigues gobernando con un timón independiente y sigue habiendo efecto evolutivo.
Buques de transmisión directa
Muchos grandes buques acoplan un diésel lento directamente a una hélice de paso fijo, cuyo ángulo de pala no puede cambiar. Sin inversor, el motor debe pararse y arrancar en sentido contrario para dar atrás. Arranca con aire comprimido; el número de arranques disponibles es limitado. Cuenta con esa demora.
Revisión principal
Identifica el cierre por donde el eje atraviesa el casco: si falla, puede entrar el mar. Busca fugas anormales antes de salir. En un yate, cambia pasando por punto muerto al ralentí; la revisión completa de la transmisión está en Fundamentos de la propulsión.
2Puntos clave
- 1
La transmisión por eje tiene motor intraborda, eje, hélice y timón independiente.
- 2
La corriente de expulsión ayuda al timón avante; al empezar a dar atrás, el gobierno es menor.
- 3
Cuenta con el efecto evolutivo atrás; comprueba su dirección en tu barco.
- 4
La transmisión en V sitúa el motor a popa y devuelve su salida hacia la hélice.
- 5
Un buque de transmisión directa y paso fijo da atrás parando e invirtiendo el giro del motor.
3Errores frecuentes
Error: El timón responde igual de bien avante y atrás.
Correcto: La corriente de expulsión atrás no pasa por él. Necesitas movimiento respecto al agua para que el timón responda de forma útil.
Error: Un buque de transmisión directa invierte la marcha al instante.
Correcto: El motor debe pararse y arrancar en sentido contrario. El aire de arranque es limitado, así que hay que cuidar los cambios repetidos.
4Caso práctico y claves de examen
Tu yate de transmisión en V, que aún no conoces, está parado en aguas despejadas. ¿Qué debes averiguar sobre su primer movimiento atrás antes de intentar un atraque ajustado?
Ver la respuesta
Haz una prueba con poca potencia y mucho espacio libre. La transmisión en V sigue usando eje y timón independiente. Cuenta con un empuje lateral antes de que el movimiento atrás dé una respuesta útil al timón. Confirma el empuje y la respuesta reales de este barco.
Claves de examen
- Transmisión por eje: timón independiente en la corriente de expulsión avante.
- Hélice dextrógira en un barco de un solo eje: la popa suele ir a babor al dar atrás; prueba tu barco.
- Transmisión en V: motor a popa, salida hacia proa y transmisión devuelta por un inversor.
- Buque de transmisión directa y paso fijo: motor parado y arrancado en sentido contrario.
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