À toi de décider
Essaie de décider ce que tu ferais à la barre, puis lis l’explication.
Pas de vent. Cv 090°, loch 6 nd. Le GPS affiche COG 090°, SOG 4,5 nd. Que fait le courant ?
L’essentiel
- GPS : fond, pas surfaceCOG/SOG sont la route et la vitesse fond ; comparées au cap vrai et au loch, elles révèlent le courant.
- Sans vent : courant = vecteur fond − vecteur surface.
- WGS 84 contre système de la carte : lis sa note.
- Note position, heure, cap et loch régulièrement : l’estime prend le relais si le GPS tombe.
- AIS, radar, VHF ASN, sondeurChaque appareil aide ; aucun ne remplace la veille ni le recoupement.
- AIS : pas tout le monde l’a. Radar : voit aussi les autres, demande de l’entraînement.
- VHF ASN reliée au GPS : l’alerte transmet MMSI et position.
- Sondeur : compare avec sonde + hauteur de marée.
- Semi-hauturier : 6 à moins de 60 millesEn plus de l’armement côtier : EIF 150 N, VHF fixe, radeau pour tous, livre des feux, journal de bord, météo, harnais, trousse de secours, projecteur étanche.
- Zones mesurées depuis un abri.
- Harnais : un par personne sur un voilier, un à bord sinon.
- De quoi faire le point, tracer et suivre une route.
- Hauturier : 60 milles et plusEn plus : RLS, VHF portative étanche, radeaux au niveau hauturier ; satellite recommandé.
- La RLS n’est pas dans la liste semi-hauturière.
- Exemption de radeau possible pour certains bateaux insubmersibles : article 240-2.14.
Vérifie ce que tu as lu
Que t’affiche le GPS sous « COG » et « SOG » ?
Exemple résolu: Ce que le GPS dit du courant
Situation fictive. L’Albatros barre au cap compas 137°. La déclinaison de la carte est 1° W (−1°) et la courbe de déviation donne d = −1° vers 135°. Le loch indique 6 nd, il n’y a pas de vent. Le GPS affiche COG 135° et SOG 4,5 nd. Tu es à 25 milles de l’abri le plus proche.
Avant de lire la solution : que ferais-tu ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Chaque appareil aide ; aucun ne remplace la veille ni le recoupement.
En zoomant, la carte électronique devient plus précise.
Je calcule ma zone d’armement avec la longueur de la traversée.
Le téléphone satellite est obligatoire au-delà de 60 milles.
Pas de cible AIS, donc pas de navire.
En plus : RLS, VHF portative étanche, radeaux au niveau hauturier ; satellite recommandé.
Le GPS a toujours raison, inutile de noter ma position.
En plus de l’armement côtier : EIF 150 N, VHF fixe, radeau pour tous, livre des feux, journal de bord, météo, harnais, trousse de secours, projecteur étanche.
La RLS est obligatoire dès 6 milles.
Je reporte la position GPS sur la carte sans lire la note du datum.
COG/SOG sont la route et la vitesse fond ; comparées au cap vrai et au loch, elles révèlent le courant.
Le COG du GPS est mon cap.
Exercice: Recouper GPS et estime, choisir l’armement
Données fictives. Pas de vent, donc pas de dérive : route surface = cap vrai. L’examen officiel ne publie aucune tolérance de correction : celles d’ici sont les nôtres (±1° sur un cap, 0 sur un calcul de signe, ±3° et ±0,1 nd sur un courant déduit de lectures GPS arrondies, ±0,1 M sur une distance).
Pas à pas
Déclinaison −1°, déviation −1°. Quelle variation W ?
Voir la solution
W = D + d = −1 + (−1) = −2°.
Cap compas 137°. Quel cap vrai ?
Voir la solution
Cv = Cc + W = 137 − 2 = 135°.
Loch 6 nd ; GPS : COG 135°, SOG 4,5 nd. Vitesse du courant ?
Voir la solution
Même direction, 1,5 nd de moins : 6 − 4,5 = 1,5 nd.
Vers où porte ce courant ?
Voir la solution
Il te freine dans l’axe : il porte à l’opposé de ta route, 135° + 180° = 315°.
Ton abri le plus proche est à 25 milles. Quel armement ?
Voir la solution
Semi-hauturier : de 6 à moins de 60 milles d’un abri.
À toi de jouer sans aide
Cv 135°, loch 6 nd, pas de vent. Le GPS affiche COG 149° et SOG 6,2 nd. Construis le triangle des vitesses (vecteur fond − vecteur surface) ou calcule les composantes.
Vers où porte le courant ?
Vitesse du courant ?
Distance parcourue sur le fond en 2 h à cette SOG ?
Ta route te mène à 70 milles d’un abri. Que dois-tu ajouter à l’armement semi-hauturier ?
En route, l’écran annonce « pas de position ». Que fais-tu ?
Quiz : 10 questions
Des questions sur ce bloc, avec une explication après chaque réponse.
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Pour aller plus loin
L’explication complète et les leçons pour chaque point du programme
Thème 1 sur 7
Ce que l’examen demande
Le programme demande d’« être sensibilisé aux aides électroniques à la navigation : usages et précautions » et de « connaître le matériel de sécurité obligatoire au-delà de 6 milles ».
À l’examen, cela fait deux QCM sur les aides électroniques (0,5 point chacun) et un QCM sur le matériel de sécurité (1 point).
Ces points sont peu nombreux, mais les mêmes réflexes servent à l’épreuve sur carte : comparer ce que dit l’écran avec ton estime.
- Aides électroniques : 2 QCM à 0,5 point.
- Matériel de sécurité : 1 QCM à 1 point.
Thème 2 sur 7
GPS : route fond et vitesse fond
Le GPS donne ta position, et calcule à partir de ses positions successives ta route fond (COG) et ta vitesse fond (SOG).
Ce n’est ni ton cap ni ta vitesse surface : le cap vrai (Cv) vient du compas corrigé de la variation, la vitesse surface du loch.
L’écart entre les deux te renseigne sur le courant (et la dérive si le vent pousse le bateau). Sans vent : courant = vecteur fond − vecteur surface. Exemple : Cv 090°, 6 nd au loch ; le GPS affiche COG 090° et SOG 4,5 nd. Tu perds 1,5 nd dans l’axe : le courant porte au 270°, à 1,5 nd. Si COG et Cv diffèrent, construis le triangle des vitesses sur la carte ou calcule les composantes.
Avec un waypoint, le GPS affiche un cap et une distance en ligne droite. Il ne connaît ni les roches ni les zones interdites : la route se vérifie d’abord sur la carte.
- COG/SOG = route fond / vitesse fond ; Cv / loch = cap vrai / vitesse surface.
- Courant (sans vent) = vecteur fond − vecteur surface.
- Route vers un waypoint : à contrôler sur la carte, dangers compris.
Thème 3 sur 7
Datum, précision et perte du signal
Le GPS calcule en WGS 84.
Une carte peut être construite sur un autre système géodésique : sa note indique alors comment corriger une position satellitaire avant de la reporter. Lis cette note, ou règle le GPS sur le système de la carte.
Le GPS est en général très précis, mais pas infaillible : panne d’alimentation, antenne, brouillage ou leurre peuvent fausser ou supprimer la position sans prévenir clairement.
Garde donc toujours une estime sur papier. Note régulièrement dans le journal de bord l’heure, la position, le cap, le loch et la vitesse. Si le signal disparaît, tu repars de la dernière position notée et tu continues à l’estime, puis tu confirmes par des relèvements ou une sonde.
- WGS 84 contre système de la carte : lis la note de la carte.
- Positions notées régulièrement dans le journal de bord.
- Perte du GPS : estime depuis la dernière position notée, puis point par relèvements.
Thème 4 sur 7
Cartographie, AIS, radar, VHF ASN, sondeur
Le traceur de cartes : zoomer n’ajoute aucun détail, la carte électronique n’a que la précision de son levé et de son échelle.
Elle se met à jour comme une carte papier. Un écran peut tomber en panne : garde la carte papier.
L’AIS montre les navires qui émettent : nom, route, vitesse, rapprochement. Beaucoup de bateaux n’en ont pas ou l’éteignent. Il ne remplace ni la veille visuelle et auditive ni les règles du RIPAM. Le radar voit aussi les navires sans AIS et la côte, mais il demande de l’entraînement : les petits échos se perdent dans les vagues et la pluie.
La VHF ASN envoie une alerte de détresse numérique avec ton MMSI ; reliée au GPS, elle transmet aussi ta position. Le sondeur mesure la profondeur sous la coque : compare-la à la sonde de la carte augmentée de la hauteur de marée.
- Traceur : à jour, zoom sans détail en plus, carte papier en secours.
- AIS : pas tout le monde ; veille et RIPAM d’abord.
- VHF ASN reliée au GPS : l’alerte donne MMSI et position.
Thème 5 sur 7
L’habitude du recoupement
Une bonne pratique : ne jamais se fier à une seule source.
Compare la position GPS avec ton estime, avec un relèvement sur un amer ou un phare, et la profondeur du sondeur avec la carte. Si elles divergent, cherche pourquoi avant de continuer.
- Position GPS ↔ estime ↔ relèvements ↔ sonde.
- Une divergence = tu ralentis et tu vérifies.
Thème 6 sur 7
Les zones d’armement au-delà de 6 milles
La Division 240 définit des zones mesurées depuis un abri : basique moins de 2 milles, côtier de 2 à moins de 6 milles, semi-hauturier de 6 à moins de 60 milles, hauturier à 60 milles et plus.
Ta zone dépend de la distance à l’abri le plus proche, pas de la longueur de la traversée.
Semi-hauturier : en plus de l’armement côtier, un équipement individuel de flottabilité de niveau 150 N pour chaque personne à bord, une VHF fixe, un ou plusieurs radeaux de survie pour tout le monde à bord, de quoi faire le point, tracer et suivre une route, un livre des feux à jour (papier ou électronique), un journal de bord, un moyen de recevoir la météo marine, un harnais et une longe (un à bord d’un bateau à moteur, un par personne sur un voilier), une trousse de secours et un projecteur étanche.
Hauturier : en plus, une radiobalise de localisation des sinistres (RLS), une VHF portative étanche et des radeaux de survie conformes au niveau hauturier pour tout le monde à bord. Un moyen de communication par satellite est recommandé, pas obligatoire. Des exemptions de radeau existent pour certains bateaux reconnus insubmersibles : vérifie l’article 240-2.14 pour ton bateau.
- Semi-hauturier : 6 à moins de 60 milles d’un abri. Hauturier : 60 milles et plus.
- Semi-hauturier : EIF 150 N, VHF fixe, radeau, livre des feux, journal de bord, météo, harnais, trousse de secours, projecteur étanche.
- Hauturier en plus : RLS, VHF portative étanche, radeau hauturier ; satellite recommandé.
Thème 7 sur 7
Entraîne-toi et approfondis
Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.
- Navigation électronique : GPS, AIS et papierLeçon
- Le GPS à bordLeçon
- Le radar à bordLeçon
- VHF ASNLeçon
- Courant et dériveLeçon
- Matériel de sécuritéLeçon
Toutes les leçons par point du programme
- H05 Être sensibilisé aux aides électroniques à la navigation : usages et précautions
- H08 Connaître le matériel de sécurité obligatoire au-delà de 6 milles