Frasi di bordo: guardia, macchine, ancora e cime
1La lezione in parole semplici
A bordo, le SMCP fissano le formule per il cambio della guardia, gli ordini alla macchina e le operazioni con ancora e cime. Ogni ordine va ripetuto, eseguito e dichiarato eseguito.
Cambio della guardia
L'ufficiale smontante dice ‘You have the watch now’; il montante conferma ‘I have the watch now’. Passa le consegne su posizione, rotta, velocità, pescaggio, margine sotto chiglia, errori delle bussole, traffico, ausili, apparecchiature, meteo, ordini ed eventi particolari. Avere il conn significa dirigere i movimenti della nave: il pilota può averlo mentre tu mantieni la guardia di navigazione. La sola presenza del comandante non trasferisce la guardia.
Ordini alla macchina
Ripeti gli ordini al telegrafo di macchina, il comando usato per trasmetterli. L'ufficiale di guardia (OOW) controlla che siano eseguiti subito. Le andature sono dead slow (molto adagio), slow (adagio), half (mezza forza) e full (tutta forza), ahead (avanti) o astern (indietro); ‘Stop engine’; ‘Emergency full ahead’ o ‘astern’. ‘Stand by engine’ richiede sala macchine pronta a manovrare e plancia presidiata per trasmettere ordini. ‘Finished with engines’ indica fine manovra. Gli ordini al timone sono in Servizio di guardia per comuni.
Due eliche e propulsori trasversali
Con due eliche aggiungi ‘both’ per entrambi gli assi: ‘Slow astern both’. Nomina un asse per usarlo da solo: ‘Half ahead port’. Per fermare entrambe le macchine principali, di' ‘Stop all engines’. Gli ordini ai propulsori sono ‘Bow thruster full to port’ (elica di prua tutta a sinistra), ‘Stern thruster half to starboard’ (elica di poppa mezza forza a dritta) e ‘Bow thruster stop’. Ferma ogni propulsore con il suo ordine.
Frasi per l'ancora
‘Stand by port anchor’ significa prepara l'ancora di sinistra; ‘Let go port anchor’, dai fondo all'ancora di sinistra. Shackle indica una lunghezza di catena; cable la catena dell'ancora. ‘Cable leading ahead’ indica che la catena dirige verso prua; ‘up and down’, che scende verticale sotto la prua, cioè è a picco. ‘Brought up’ significa che l'ancora tiene la nave.
Frasi per l'ormeggio
‘Send out the head line’ significa passa a terra il cavo di prua. ‘Heave away’ significa vira, cioè recupera il cavo. ‘Make fast fore and aft’ significa dai volta alle cime a prua e a poppa. ‘Single up forward and aft’ significa riduci le cime d'ormeggio a quelle ordinate, poi attendi gli ordini di mollare.
Ciclo chiuso
Ogni ordine segue un ciclo chiuso: impartiscilo, ascolta la ripetizione, verificane l'esecuzione, ascolta il rapporto e conferma. Plancia: ‘Half astern.’ Telegrafo: ‘Half astern.’ Poi: ‘Engine half astern.’ Plancia: ‘Thank you.’ Se manca la ripetizione o senti un ordine diverso, ripetilo subito. Anche le frasi d'emergenza seguono questo schema: ‘Operate the general emergency alarm’, cioè aziona l'allarme generale d'emergenza.
2Dati chiave
- Cambio della guardia
- ‘You have the watch now.’ / ‘I have the watch now.’
- Andature della macchina
- Dead slow, slow, half, full: ahead (avanti) o astern (indietro)
- Stand by engine
- Sala macchine pronta a manovrare; plancia presidiata per gli ordini
- Due eliche
- Aggiungi ‘both’; per fermarle, ‘Stop all engines’
- Finished with engines
- Fine manovra
- Single up
- Riduci l'ormeggio alle cime e agli spring ordinati prima di mollare
3Punti chiave
- 1
Dopo le consegne, conferma il passaggio. Se il comandante dice ‘I have the watch now’, rispondi ‘You have the watch now’.
- 2
Ogni ordine alla macchina va ripetuto al telegrafo e controllato dall'OOW.
- 3
Usa ‘both’ per entrambi gli assi, il lato per uno solo e ‘Stop all engines’ per le macchine principali; ferma separatamente i propulsori trasversali.
- 4
Chiudi ogni ciclo: ordine, ripetizione, esecuzione, rapporto, conferma.
4Errori frequenti
Errore: Cedere la guardia dicendo ‘OK, she’s all yours.’
Corretto: Usa lo scambio fisso ‘You have the watch now’ – ‘I have the watch now’, così non ci sono dubbi su chi ha assunto la guardia di navigazione.
Errore: Su una nave bielica, ordinare ‘Slow astern’ intendendo entrambe le macchine.
Corretto: Di' ‘Slow astern both’. Senza ‘both’, l'ordine è incompleto su una nave bielica.
Errore: Accettare il silenzio dopo un ordine alla macchina come conferma.
Corretto: Aspetta ripetizione e rapporto. Se non li senti, ripeti l'ordine e controlla l'indicatore.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Durante l'ormeggio, entrambe le macchine principali sono adagio indietro e l'elica di prua è a mezza forza a sinistra. Il comandante ordina ‘Stop all engines.’ Lo ripeti, ma l'asse sinistro indica ancora marcia indietro. Che cosa comunichi e che cosa succede all'elica di prua?
Mostra la risposta
Porta entrambe le macchine principali su stop, controlla la risposta e comunica: ‘Port engine still running astern.’ Non dire ‘All engines stopped’ prima di averlo verificato. L'elica di prua resta a mezza forza a sinistra finché non riceve l'ordine separato ‘Bow thruster stop’. Ripetilo, eseguilo e riferisci. Il comandante conferma ogni rapporto. Chiarisci l'ordine se intendeva fermare tutto.
Chiavi d'esame
- Cambio della guardia: ‘You have the watch now’ – ‘I have the watch now’.
- Ordini alla macchina ripetuti al telegrafo; l'OOW verifica l'esecuzione immediata.
- Due eliche: ‘both’; nomina l'asse singolo; ‘Stop all engines’.
- ‘Stand by engine’ e ‘Finished with engines’ aprono e chiudono la manovra.
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