Controllare l'errore della girobussola: allineamenti, rilevamenti astronomici e confronti
1La lezione in parole semplici
Confronta il rilevamento vero noto di un oggetto con quello giroscopico. La differenza è l'errore della girobussola. Controllalo a ogni guardia, quando puoi.
La regola
Il Codice STCW A-VIII/2 richiede di determinare l'errore della bussola magnetica normale almeno una volta per guardia e, quando possibile, dopo una grande accostata. Confronta spesso bussola normale e girobussola; mantieni sincronizzati i ripetitori. Controlla regolarmente l'errore giroscopico secondo le procedure di bordo. Errore giroscopico = vero − giroscopico. Usa la differenza con segno entro ±180°: 001° vero meno 359° giroscopico dà +2°, cioè 2° E. Lontano dal passaggio per 000°, letture troppo alte significano errore W; troppo basse, errore E.
Con un allineamento
Un allineamento è formato da due oggetti cartografati visti sulla stessa linea. Il suo rilevamento vero si misura sulla carta, oppure è indicato per un allineamento di guida. Quando gli oggetti si allineano, prendi il rilevamento giroscopico. È utile vicino alla costa: fornisce un rilevamento vero cartografato senza determinare separatamente la posizione. Scegli oggetti ben distanziati e identificati con certezza; rilevali nell'istante in cui si allineano.
Esempio: allineamento
Sulla carta, l'allineamento di due mede ha rilevamento 052,0° T. Quando si allineano, il ripetitore di rilevamento di sinistra indica 053,5°. Errore giroscopico = 052,0 − 053,5 = −1,5°, cioè 1,5° W: la girobussola indica 1,5° in più. Per ottenere letture vere, sottrai 1,5°. Una prora giroscopica di 230,0° corrisponde a 228,5° T.
Altri metodi
Al largo usa un astro. Il suo azimut o la sua amplitudine vera si calcolano per ora e posizione; l'unità Errore della bussola con azimut e amplitudine spiega il calcolo. Da una posizione fissa nota, confronta il rilevamento giroscopico di un oggetto lontano cartografato con quello vero ricavato dalla carta. Per il confronto magnetico, applica prima declinazione magnetica e deviazione note per ottenere la prora vera; una bussola GNSS verificata indipendentemente offre un altro riferimento.
Confronto con la magnetica
Nello stesso istante ottieni l'errore della bussola magnetica. Nell'esempio, la bussola normale indica 236,0° sulla prora vera 228,5° T. Errore della bussola magnetica = 228,5 − 236,0 = −7,5°, cioè 7,5° W. La carta dà declinazione magnetica 3,0° W, quindi deviazione = 7,5° W − 3,0° W = 4,5° W su questa prora. Registra il dato e confrontalo con la tabella delle deviazioni.
2Dati chiave
- Errore della girobussola
- Vero − giroscopico, ricondotto a ±180°; positivo = est
- Lettura giroscopica troppo alta (lontano da 000°)
- Errore occidentale: sottrai per ottenere il vero
- Lettura giroscopica troppo bassa (lontano da 000°)
- Errore orientale: somma per ottenere il vero
- Errore della bussola normale (STCW)
- Almeno una volta per guardia; dopo grandi accostate, se possibile
- Deviazione
- Errore della bussola magnetica − declinazione magnetica
3Punti chiave
- 1
Errore giroscopico = vero − giroscopico, ricondotto a ±180°: positivo = E (somma); negativo = W (sottrai).
- 2
Un allineamento dà un rilevamento vero affidabile senza un punto nave separato: utile per controllare la girobussola sotto costa.
- 3
Al largo usa azimut o amplitudine, calcolati come nell'unità Errore della bussola con azimut e amplitudine.
- 4
Usa errore giroscopico verificato e declinazione magnetica attuale per ricavare la deviazione da prore lette simultaneamente sulle bussole.
4Errori frequenti
Errore: L'errore giroscopico è il rilevamento giroscopico meno quello vero.
Corretto: Errore giroscopico = vero − giroscopico. Con 052,0° T e 053,5° giroscopici, l'errore è −1,5°, cioè 1,5° W.
Errore: Un errore giroscopico occidentale si somma alle letture giroscopiche.
Corretto: Un errore occidentale significa letture troppo alte, quindi va sottratto. Somma invece un errore orientale.
Errore: Un controllo alla partenza basta per tutto il viaggio.
Corretto: STCW richiede l'errore della bussola normale almeno una volta per guardia e dopo grandi accostate, se possibile. Controlla regolarmente l'errore giroscopico secondo le procedure di bordo, confronta spesso le bussole e registra i risultati.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Entrando in porto, un allineamento di guida ha rilevamento 317,0° T sulla carta e 315,5° alla girobussola. La prora giroscopica è 317,5°. Un collega propone di sottrarre 1,5° dalle letture giroscopiche. Accetti? Qual è la prora vera?
Mostra la risposta
No. L'errore è 1,5° E, quindi devi sommarlo. Errore giroscopico = 317,0 − 315,5 = +1,5°. La prora vera è 317,5 + 1,5 = 319,0° T. Registra ora, metodo ed entrambi i rilevamenti; avvisa il comandante se l'errore è diverso dal precedente.
Chiavi d'esame
- Codice STCW A-VIII/2: determina l'errore della bussola magnetica normale almeno una volta per guardia e dopo grandi accostate, se possibile; confronta spesso le bussole e mantieni sincronizzati i ripetitori.
- Errore giroscopico = vero − giroscopico, ricondotto a ±180°: positivo → E, somma; negativo → W, sottrai.
- Metodi: allineamento o allineamento di guida, azimut o amplitudine astronomici, rilevamento vero da una posizione fissa, confronto con la magnetica.
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