Errori della girobussola: velocità e rotta, latitudine e deflessione balistica
1La lezione in parole semplici
Il moto della nave fa stabilizzare la girobussola poco fuori dal meridiano. Scopri in quale direzione, di quanto e quale impostazione del correttore elimina lo scarto.
Errore di velocità e rotta
Il tuo movimento nord–sud modifica la rotazione percepita dalla girobussola, spostandone la direzione di stabilizzazione dal meridiano vero. Conta solo la componente nord–sud della velocità. Il conseguente errore di velocità e rotta è nullo su rotte est o ovest e massimo su rotte nord o sud. Aumenta con velocità e latitudine. Sulle rotte verso nord è occidentale: la girobussola indica valori troppo alti. Sulle rotte verso sud è orientale: indica valori troppo bassi.
La formula
Entità dell'errore° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ). V è la velocità sul fondo in nodi, C la rotta vera sul fondo e φ la latitudine. Il fattore 15,7 è 900 ÷ 57,3. Il valore assoluto, |cos C|, dà l'entità: assegna W sulle rotte verso nord ed E sulle rotte verso sud. Usare velocità sull'acqua e prora presuppone assenza di corrente e scarroccio. Per impostare il correttore della girobussola, usa la fonte dati indicata dal costruttore.
Esempio svolto
Supponi assenza di corrente e scarroccio. Velocità 18 nodi, rotta 030° T, latitudine 45° N. V × cos C = 18 × 0,866 = 15,6. Dividi per 15,7 × cos 45° = 15,7 × 0,707 = 11,1. Errore ≈ 15,6 ÷ 11,1 ≈ 1,4° W. Senza correzione la girobussola indica circa 1,4° in più: alla prora vera 030° indica circa 031,4°. Impostando velocità a 18 nodi e latitudine a 45° N ottieni una correzione stimata; verifica l'errore residuo.
Errore di latitudine (smorzamento)
Nei modelli smorzati inclinando l'asse, la girobussola si stabilizza leggermente fuori dal meridiano. Questo errore di latitudine, o di smorzamento, aumenta con la tangente della latitudine e cambia segno tra gli emisferi. Un correttore di latitudine lo elimina. Altri modelli non lo presentano. Il manuale della tua girobussola indica il tipo e come applicare la correzione.
Deflessione balistica
Quando cambi velocità o rotta, l'accelerazione nord–sud agisce sul controllo gravitazionale. L'asse viene temporaneamente spostato: è la deflessione balistica. L'accordatura di Schuler imposta il periodo naturale a circa 84,4 minuti. Aiuta l'asse a seguire il punto di stabilizzazione che cambia durante la manovra, riducendo l'errore temporaneo. Fino a 60° di latitudine, A.424(XI) limita a 2° l'errore da una rapida variazione di velocità di 20 nodi e a 3° quello da una rapida accostata di 180° a 20 nodi. Controlla la prora dopo grandi manovre.
2Dati chiave
- Entità dell'errore di velocità (semplificata)
- Entità dell'errore° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ)
- Rotte verso nord
- Errore occidentale: la girobussola indica valori troppo alti
- Rotte verso sud
- Errore orientale: la girobussola indica valori troppo bassi
- Rotte est o ovest
- Nessun errore di velocità e rotta
- Rapida accostata di 180° a 20 kn (A.424)
- Errore non oltre 3°, fino a 60° di latitudine
- Rapida variazione di velocità di 20 kn (A.424)
- Errore non oltre 2°, fino a 60° di latitudine
3Punti chiave
- 1
L'errore di velocità e rotta dipende dalla componente nord–sud della velocità e aumenta con la latitudine.
- 2
Rotte verso nord: errore occidentale, letture troppo alte. Rotte verso sud: errore orientale, letture troppo basse.
- 3
Imposta i correttori di velocità e latitudine, o verifica i dati automatici, per eliminare questi errori.
- 4
La deflessione balistica dopo forti variazioni di velocità o rotta è temporanea. Controlla poi la prora.
4Errori frequenti
Errore: L'errore di velocità e rotta è massimo sulle rotte est o ovest.
Corretto: È nullo sulle rotte est o ovest e massimo sulle rotte nord o sud, perché conta solo la componente nord–sud della velocità.
Errore: L'errore di velocità è uguale a tutte le latitudini.
Corretto: Nella formula, cos latitudine è al denominatore, quindi a pari velocità e rotta l'errore è maggiore alle alte latitudini.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Senza corrente né scarroccio, navighi per 180° T a 20 nodi in 60° N. Il correttore manuale di velocità è ancora a 0 nodi. Un collega prevede un errore di 2,5° E e propone di sottrarre 2,5° da ogni lettura anziché aggiornare l'impostazione. Sei d'accordo?
Mostra la risposta
Segno ed entità previsti sono giusti, ma l'azione è sbagliata. Un errore orientale si somma per ottenere il vero. Imposta velocità a 20 nodi e latitudine a 60° N secondo il costruttore, poi verifica l'errore residuo con un riferimento indipendente. Dopo aver aggiornato il correttore, non continuare ad applicare i 2,5° previsti.
Chiavi d'esame
- Entità dell'errore di velocità ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ) gradi; nullo su 090°/270°, massimo su 000°/180°.
- Rotte N → errore W (letture troppo alte); rotte S → errore E (letture troppo basse).
- Errore di latitudine (smorzamento) ∝ tan φ nei modelli smorzati inclinando l'asse; deflessione balistica dopo variazioni di velocità o rotta; periodo di Schuler 84,4 min.
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