Ripetitori, dati dei correttori e distribuzione della prora
1La lezione in parole semplici
La girobussola madre fornisce la prora alla plancia. Un guasto alla madre o ai dati può coinvolgere più sistemi; un ripetitore può sbagliare da solo.
Madre e ripetitori
La girobussola madre è l'unità giroscopica. Un ripetitore di governo ne mostra la prora al timone; un ripetitore di rilevamento permette di prendere rilevamenti. SOLAS V/19.2.5.1–.3 richiede alle navi da 500 GT (stazza lorda) in su una girobussola o altro mezzo non magnetico per la prora, un ripetitore o altro mezzo che mostri la prora alla postazione di governo d'emergenza, se presente, e un ripetitore giroscopico o altro mezzo per rilevamenti su 360°. Sotto 1.600 GT, l'obbligo relativo al ripetitore di rilevamento si applica per quanto possibile.
Mantienili allineati
A.424(XI) ammette uno scarto massimo di 0,5° tra ripetitori e madre. I vecchi ripetitori a passi possono perdere il passo dopo un'interruzione elettrica e indicare poi una prora stabilmente errata. Confronta ogni ripetitore con la madre all'inizio di ogni guardia, dopo interruzioni elettriche o allarmi e prima di prendere rilevamenti. Riallinea quelli discordanti secondo la procedura del costruttore.
Dati dei correttori
I correttori di velocità e latitudine eliminano gli errori della lezione precedente. Spesso la velocità proviene dal solcometro (sensore di velocità) o dal sistema globale di navigazione satellitare (GNSS); la latitudine dal GNSS. La fonte dei dati (solcometro/GNSS) e la modalità sul fondo/sull'acqua devono corrispondere alle istruzioni del costruttore. Se un dato manca o è errato, anche la correzione è errata. Controlla a ogni guardia i valori sul pannello della girobussola. Se il dato GNSS viene meno, imposta velocità e latitudine manualmente secondo il manuale.
Chi usa la prora
Il segnale di prora giroscopica viene inviato al pilota automatico, al radar e all'ausilio radar per il tracciamento automatico (ARPA), al sistema di visualizzazione delle carte elettroniche e informazioni (ECDIS), al sistema di identificazione automatica (AIS) e al registratore dei dati di viaggio (VDR). Una prora errata può orientare male le presentazioni radar stabilizzate mediante il segnale di prora, disallineare la sovrapposizione radar sull'ECDIS e ingannare il governo automatico. Indaga subito i guasti al segnale di prora.
Bussole GNSS
Una bussola satellitare, o GNSS, misura la prora con due o più antenne. Si stabilizza rapidamente e non ha errore di velocità. Può essere omologata come dispositivo trasmettitore di prora (THD). Dipende dai segnali satellitari: il disturbo intenzionale (jamming) o la falsificazione dei segnali (spoofing) possono privartene o falsarne i dati. Usala come utile controllo incrociato; spetta allo Stato di bandiera decidere se possa sostituire la girobussola.
2Passo dopo passo
Controllo della prora all'inizio della guardia
- 1
Leggi la prora della girobussola madre e confronta ogni ripetitore con essa.
Un ripetitore fuori passo dà indicazioni errate per il governo e i rilevamenti, pur sembrando normale.
- 2
Controlla i valori di velocità e latitudine usati dai correttori della girobussola.
Un dato bloccato o errato lascia senza correzione gli errori di velocità e latitudine.
- 3
Controlla l'ultimo errore della girobussola nel registro degli errori delle bussole.
Durante la guardia applichi quell'errore alle rotte e ai rilevamenti.
- 4
Confronta le prore giroscopica e magnetica, tenendo conto dell'errore giroscopico verificato, della declinazione magnetica e della deviazione su questa prora. Registra il risultato.
Una differenza residua inattesa richiede un controllo indipendente; una variazione della differenza prima delle correzioni non basta a dimostrare un guasto.
- 5
Conferma la prora indicata su radar, ECDIS e pilota automatico.
Per ogni sistema che usa questa girobussola, controlla che la prora ricevuta corrisponda, considerando eventuali correzioni configurate.
3Punti chiave
- 1
Lo scarto tra ripetitori e madre non deve superare 0,5°. Confrontali a ogni guardia.
- 2
Controlla i ripetitori dopo un'interruzione elettrica. Riallinea quelli discordanti con la madre seguendo il manuale.
- 3
Verifica i dati di velocità e latitudine dei correttori, soprattutto dopo un guasto GNSS.
- 4
Un segnale di prora condiviso errato può ingannare pilota automatico, radar/ARPA, ECDIS, AIS e VDR.
4Errori frequenti
Errore: Se la girobussola madre è corretta, tutti i ripetitori devono esserlo.
Corretto: I ripetitori possono perdere il passo, soprattutto dopo un'interruzione elettrica. Confronta ciascuno con la madre prima di usarlo.
Errore: Una bussola satellitare è indipendente dai problemi del GNSS.
Corretto: Misura la prora dai segnali GNSS, quindi risente di jamming e spoofing. Mantieni girobussola e bussola magnetica come riferimenti di controllo.
Errore: Un guasto al segnale di prora riguarda solo il timoniere.
Corretto: Una prora errata può orientare male gli schermi di plancia, disallineare la sovrapposizione radar e ingannare il pilota automatico.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo una breve interruzione elettrica e il riavvio, il ripetitore sull'aletta sinistra di plancia indica 4° in più della madre. Il ripetitore di governo concorda con la madre. Il secondo ufficiale vuole fare il punto con rilevamenti dall'aletta sinistra. Che cosa fai?
Mostra la risposta
Non usare il ripetitore di sinistra. Conferma prima che la madre sia stabilizzata e verificane l'errore indipendentemente. Fino ad allora usa una fonte alternativa di prora verificata. Controlla tutti i ripetitori, i dati dei correttori e i segnali di prora. Quando la madre è affidabile, riallinea il ripetitore secondo il costruttore. Usa rilevamenti giroscopici solo dopo aver verificato la madre e la concordanza del ripetitore scelto. Registra e segnala il guasto.
Chiavi d'esame
- SOLAS V/19.2.5.1–.3: navi ≥500 GT, prora non magnetica, ripetitore o altro mezzo visivo alla postazione di governo d'emergenza, se presente, e ripetitore giroscopico o altro mezzo per rilevamenti su 360° (per quanto possibile sotto 1.600 GT).
- A.424(XI): scarto ripetitore–madre ≤ ±0,5°; mezzi per correggere gli errori di velocità e latitudine.
- La prora alimenta pilota automatico, radar/ARPA, ECDIS, AIS e VDR; una bussola GNSS è un THD dipendente dal GNSS.
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