Turni di guardia: dividere la notte
1La lezione in parole semplici
I turni stabiliscono chi sta in coperta, chi riposa e quando. Scegli un sistema adatto all'equipaggio, applicalo dalla partenza e fai riposare anche il comandante.
Perché organizzare i turni
In una traversata di oltre un giorno, tutti hanno bisogno di sonno regolare e qualcuno deve sempre mantenere un adeguato servizio di vedetta (regola 5 COLREG). Il sistema di guardie fissa orari di servizio e riposo. Avvialo appena parti, senza aspettare la stanchezza. Esponi la tabella dove tutti possano leggerla.
Due guardie
4 ore di guardia, 4 di riposo alternano due squadre. Con quattro persone, ogni guardia può averne due. Quattro ore libere danno meno di quattro ore di sonno, considerando consegne, pasti e preparativi. 3 ore di guardia, 3 di riposo accorciano il servizio, aiutando con freddo o mare grosso, ma riducono anche ogni occasione di riposo.
Guardia individuale
Con tre persone, 3 ore di guardia, 6 di riposo lasciano una persona in coperta e ne danno sei libere a ciascuno. Adotta guardie individuali solo se competenza, condizioni e carico di lavoro consentono un'adeguata vedetta; chiama aiuto per tempo. Gli altri devono essere pronti a svegliarsi e aiutare. I sistemi di tipo svedese prevedono guardie diurne più lunghe e notturne più brevi; esistono varianti. Con due squadre alternate, un numero dispari di turni giornalieri ne scambia gli orari. Con tre persone, verifica l'intera tabella: il solo numero dispari non garantisce la rotazione.
Il comandante
Il comandante serve soprattutto quando la stanchezza è più pericolosa: all'atterraggio, col maltempo o in emergenza. Molti comandanti restano fuori dai turni o vi partecipano poco e dormono quando possono. Con equipaggio ridotto, prevedi il sonno anche per il comandante.
Passaggio di consegne
A ogni cambio, la guardia uscente comunica: rotta e velocità, vele, posizione sulla carta, navi e fanali in vista, tendenza meteo e anomalie. La nuova guardia deve essere vigile, con occhi adattati e imbracatura indossata prima di subentrare. Registra le consegne sul giornale di bordo.
2Dati chiave
- 4 ore di guardia, 4 di riposo
- Due guardie alternate; il sonno dura meno del periodo libero
- 3 ore di guardia, 6 di riposo
- Tre persone in guardia individuale; sei ore libere ciascuna
- Tipo svedese
- Guardie diurne più lunghe, notturne più brevi; nessuno schema unico
- Vedetta
- Regola 5 COLREG: adeguato servizio di vedetta in ogni momento
- Termini spagnoli
- Guardia, cuarto, relevo de guardia, cuaderno de bitácora
3Punti chiave
- 1
Avvia i turni appena parti, prima che qualcuno sia stanco.
- 2
4 ore di guardia e 4 di riposo per due squadre; 3 e 6 solo se ciascuno può fare guardia da solo in sicurezza.
- 3
Con due squadre alternate, turni giornalieri dispari scambiano gli orari; i sistemi svedesi hanno varianti.
- 4
Mantieni il comandante riposato per atterraggio ed emergenze; passa bene le consegne.
4Errori frequenti
Errore: Avviare le guardie al buio, quando arriva la stanchezza.
Corretto: Avvia i turni dalla partenza, così l'equipaggio riposa prima della prima notte.
Errore: Il comandante fa un turno completo e anche tutti i lavori difficili.
Corretto: Un comandante esausto è un rischio. Riservagli periodi di riposo protetti.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Siete in tre per una traversata di 220 NM, circa 40 ore. Gli altri due vogliono stare tutti in coperta la prima notte «per sicurezza» e riposare il secondo giorno. L'atterraggio è previsto alle 0500 della seconda notte. Cosa proponi?
Mostra la risposta
Tutti in coperta tutta la notte significa tutti stanchi all'atterraggio. Usa 3 ore di guardia e 6 di riposo solo se ciascuno può fare guardia da solo in sicurezza; altrimenti prevedi supporto con turni sovrapposti e rivedi la tabella. Inizia dalla partenza. Gli altri devono essere pronti a svegliarsi e aiutare. Proteggi il tuo riposo da comandante prima delle 0500. Concorda quando chiamarti e rivedi i turni dopo la prima notte.
Chiavi d'esame
- Turni dalla partenza; adeguata vedetta in ogni momento (regola 5).
- Guardia/riposo: 4/4, 3/3, 3/6; sistemi disuguali di tipo svedese.
- Riposo del comandante per atterraggio ed emergenze.
- Consegne strutturate e registrate sul giornale di bordo.
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