Vedi le unitàPrevenzione dell'inquinamento dalle navi: registro degli idrocarburi, piano di gestione dei rifiuti, SOPEP, acque di zavorra e zone di controllo delle emissioni
Intensità di carbonio: EEXI, CII, SEEMP, DCS e quadro per le emissioni nette zero
1La lezione in parole semplici
L'EEXI valuta il progetto della nave, il CII il suo anno in mare. Le classi vanno da A a E e ogni anno il CII richiesto diventa più severo. Il quadro per le emissioni nette zero non è adottato.
EEXI
L'indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI) è un indice calcolato dell'efficienza progettuale delle navi esistenti da 400 GT, appartenenti ai tipi di navi da carico e passeggeri interessati. Dal 2023, l'EEXI ottenuto non deve superare quello richiesto. Una limitazione della potenza del motore può aiutare a rispettarlo. L'indice nominale di efficienza energetica (EEDI) stabilisce requisiti di efficienza progettuale per le navi nuove.
CII
L'indicatore di intensità di carbonio (CII) divide la CO₂ annua per capacità × distanza percorsa. Usa la portata lorda, capacità di trasporto in tonnellate, oppure la GT, indice del volume degli spazi chiusi, secondo il tipo di nave, non il carico effettivo. Riguarda determinati tipi di navi da 5.000 GT. Il CII ottenuto è il tuo risultato calcolato. Il CII richiesto deriva da una linea di riferimento del 2019 per tipo e capacità della nave, ridotta del fattore dell'anno; non è il tuo risultato misurato nel 2019. Il confronto assegna una classe da A, migliore, a E, peggiore.
Fattori di riduzione
Rispetto al 2019: 5 % nel 2023, 7 % nel 2024, 9 % nel 2025 e 11 % nel 2026. Nel 2025 il MEPC 83 ha fissato 13,625 % per il 2027, 16,25 % per il 2028, 18,875 % per il 2029 e 21,5 % per il 2030. Esempio: con riferimento 5,0, il CII richiesto è 5,0 × 0,89 = 4,45 nel 2026 e 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32 nel 2027. Un'ulteriore revisione è prevista entro il 2028.
Piano correttivo
Una nave classificata D per tre anni consecutivi, oppure E per un anno, deve avere un piano di azioni correttive nel SEEMP, il piano di gestione dell'efficienza energetica della nave. La parte III del SEEMP contiene il piano triennale CII ed è verificata dallo Stato di bandiera o da un organismo riconosciuto (RO) che agisce per suo conto. Il piano correttivo deve spiegare come la nave raggiungerà la classe C o migliore.
DCS
Con il sistema IMO di raccolta dei dati (DCS), le navi da 5.000 GT in viaggi internazionali comunicano ogni anno allo Stato di bandiera consumi di combustibile, distanza e ore, entro il 31 marzo. Dai dati del 2026, il rapporto distingue anche il combustibile per utilizzatore, come motori principali e caldaie, e tempo e distanza tra nave in navigazione e non in navigazione. Compila accuratamente i rapporti di mezzogiorno: alimentano il calcolo del CII.
Quadro per le emissioni nette zero
Il quadro IMO per le emissioni nette zero, uno standard globale sull'intensità dei gas serra dei combustibili con un meccanismo di prezzo, è stato approvato come progetto di emendamenti al MEPC 83 nell'aprile 2025. Il 17 ottobre 2025 la sessione straordinaria MEPC/ES.2 ha rinviato l'adozione di un anno. Il MEPC 84, nella primavera 2026, non ha raggiunto un accordo. Al 26 ottobre 2026 non è adottato né in vigore; i negoziati continuano verso il MEPC 85 e la ripresa della sessione prevista per inizio dicembre 2026.
2Dati chiave
- EEXI
- Navi esistenti ≥400 GT (tipi interessati), dal 2023
- CII
- Navi ≥5.000 GT (tipi interessati); classi da A a E
- Riduzione rispetto al 2019
- 2026: 11 %; 2027: 13,625 %; 2028: 16,25 %; 2030: 21,5 %
- Piano correttivo
- D per 3 anni consecutivi, o una E: piano nel SEEMP
- DCS
- ≥5.000 GT, viaggi internazionali; rapporto entro il 31 marzo
- Quadro per le emissioni nette zero
- Approvato apr 2025; adozione rinviata; non adottato (ott 2026)
3Punti chiave
- 1
L'EEXI valuta il progetto; il CII l'esercizio nell'anno.
- 2
Classi CII da A a E; il CII richiesto diventa più severo ogni anno.
- 3
D per tre anni consecutivi, o una E: piano correttivo nel SEEMP.
- 4
DCS: le navi da 5.000 GT in viaggi internazionali inviano il rapporto annuale entro il 31 marzo.
- 5
Il quadro per le emissioni nette zero non è adottato all'ottobre 2026.
4Errori frequenti
Errore: Una nave classificata D una volta deve fermare l'attività commerciale finché non migliora.
Corretto: Il piano di azioni correttive serve dopo tre D consecutive o una E. Le norme IMO non prevedono un divieto di attività commerciale.
Errore: Il prezzo IMO del carbonio previsto dal quadro per le emissioni nette zero si applica dal 2026.
Corretto: Il quadro non è stato adottato. L'adozione è stata rinviata nell'ottobre 2025 e i negoziati continuano a fine 2026.
5Caso pratico e chiavi d'esame
La tua portarinfuse di 60.000 GT è stata classificata D nel 2023 e nel 2024, e anche il risultato del 2025 è D. L'ufficio chiede che cosa succede ora. Il CII del 2026 risulta leggermente peggiore di quello del 2025.
Mostra la risposta
Tre D consecutive richiedono un piano di azioni correttive nella parte III del SEEMP, verificato dallo Stato di bandiera o dal RO. Indica misure, date di attuazione e modalità di controllo dei progressi. Mostra come raggiungerai C o meglio rispetto al CII richiesto, sempre più severo. Confronta ogni mese il CII ottenuto con quello richiesto: migliorare il solo valore ottenuto non garantisce una classe migliore.
Chiavi d'esame
- EEXI: progetto, ≥400 GT, dal 2023; CII: esercizio, ≥5.000 GT, A–E.
- Riduzione rispetto al 2019: 11 % nel 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % per il 2027–2030.
- D per tre anni consecutivi o una E: piano correttivo nella parte III del SEEMP.
- Quadro per le emissioni nette zero: approvato nell'aprile 2025, adozione rinviata nell'ottobre 2025, non adottato all'ottobre 2026.
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