Vedi le unitàManovre di ormeggio e ancoraggio della nave: cavi d'ormeggio e dei rimorchiatori, carichi di lavoro sicuri, il salpancore e l'ormeggio alla boa (STCW A-II/5)
Cavi d'ormeggio, spezzoni elastici e limiti di carico (MEG4 e SOLAS II-1/3-8)
1La lezione in parole semplici
Conosci i cavi: carico minimo di rottura di progetto della nave, forza di rottura di progetto e limite di lavoro, e perché i cavi rigidi hanno spezzoni elastici.
Tipi di cavo
Le navi usano cavi metallici, cavi in fibra sintetica ad alto modulo (HMSF), compreso il polietilene ad alto modulo (HMPE), e sintetici tradizionali come poliestere, nylon e miscele di poliolefine. Cavi metallici e HMPE si allungano poco. Spesso hanno uno spezzone elastico (tail), un breve tratto tessile all'estremità esterna, verso il punto d'ormeggio, che attenua gli strappi. Usa il collegamento previsto per il cavo e il tail di bordo. Proprietà delle fibre e costruzione sono trattate in Cavi: materiali delle cime.
I valori di progetto
Il carico minimo di rottura di progetto della nave (SDMBL), detto MBLSD nei testi IMO, è il carico minimo di rottura dei cavi nuovi e asciutti per cui sono progettate attrezzature e struttura dello scafo. Ogni componente dipende da questo valore. La forza di rottura di progetto del cavo (LDBF) è la forza minima che rompe un cavo nuovo, asciutto e impiombato; deve essere il 100–105 % del SDMBL. Il nylon si prova bagnato. La forza di rottura di progetto del tail deve essere il 125–130 % del SDMBL.
Limite di carico di lavoro
Il limite di carico di lavoro (WLL) è il massimo carico ammesso in servizio: 50 % del SDMBL per i cavi sintetici e 55 % per quelli metallici. Il freno è tarato al 60 % del SDMBL, sopra il WLL: lo slittamento è un avvertimento, non autorizza a superare il WLL. Qui t indica tonnellate-forza, un'unità di trazione. Esempio con SDMBL di 70 t: WLL sintetico 35 t, slittamento del freno 42 t, LDBF del cavo nuovo 70–73,5 t, tail 87,5–91 t.
Regole dal 2024
Gli emendamenti alla regola SOLAS II-1/3-8, della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, sono entrati in vigore il 1 gennaio 2024. Le navi di stazza lorda pari o superiore a 3.000 costruite da quella data devono rispettare i requisiti di progettazione dell'ormeggio e scelta dei cavi della MSC.1/Circ.1619. Le nuove navi più piccole dovrebbero conformarsi per quanto ragionevolmente praticabile. Sulle navi soggette a questa regola SOLAS, comprese quelle esistenti, attrezzature e cavi d'ormeggio devono essere ispezionati e mantenuti, tenendo conto della MSC.1/Circ.1620.
Ispezionare i cavi
Cerca abrasioni, tagli, pieghe, danni da calore (fibre vetrificate o fuse) e impiombature allentate o sfilacciate, seguendo i criteri di dismissione del fabbricante. Nei cavi con calza protettiva, lo stato della calza non indica quello dell'anima portante. Ogni cavo e tail è identificato e collegato al proprio certificato e ai registri. Conserva i cavi di ricambio al riparo da sole, acqua e sostanze chimiche.
2Dati chiave
- LDBF
- 100–105 % del SDMBL; nuovo, impiombato, asciutto; nylon bagnato
- Forza di rottura di progetto del tail
- 125–130 % del SDMBL
- WLL
- 50 % del SDMBL per cavi sintetici; 55 % per metallici
- Slittamento del freno
- 60 % del SDMBL: sopra il WLL; lo slittamento è un avvertimento
- SOLAS II-1/3-8
- Emendata, in vigore dal 1 gennaio 2024 (MSC.1/Circ.1619 e 1620)
- Esempio, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, freno 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Punti chiave
- 1
Il SDMBL è la resistenza di riferimento della nave: cavi, tail, verricelli e attrezzature si scelgono in base a esso.
- 2
LDBF 100–105 % del SDMBL; tail 125–130 %; WLL 50 % per sintetici, 55 % per metallici.
- 3
I cavi rigidi HMSF o metallici hanno tail elastici per attenuare gli strappi, ma i tail modificano il comportamento alla rottura.
- 4
Dal 1 gennaio 2024 la SOLAS II-1/3-8 richiede ispezione e manutenzione di attrezzature e cavi d'ormeggio.
4Errori frequenti
Errore: Un cavo sostitutivo più resistente è sempre più sicuro.
Corretto: Un cavo molto oltre il 105 % del SDMBL può sovraccaricare verricelli e attrezzature prima che qualcosa ceda. Monta cavi conformi al progetto.
Errore: Una calza pulita significa che l'anima è integra.
Corretto: La calza non rivela lo stato dell'anima. Segui i criteri di ispezione e dismissione del fabbricante.
Errore: Il WLL è il carico al quale si rompe il cavo.
Corretto: Il WLL è il limite di servizio, pari al 50 % del SDMBL per i sintetici. La forza di rottura di progetto è circa il doppio.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Il SDMBL della nave è 64 t. Il certificato di un cavo sintetico nuovo indica LDBF 72 t; il tail in nylon è certificato a 82 t. Il nostromo dice che una maggiore resistenza è sicuramente più sicura. Il cavo può entrare in servizio?
Mostra la risposta
No. Avvisa l'ufficiale prima dell'uso. Il cavo deve essere da 64–67,2 t (100–105 % del SDMBL): 72 t è fuori intervallo. Le 82 t del tail rientrano nelle 80–83,2 t previste (125–130 %). Un cavo più resistente non rende più sicuro il sistema se non corrisponde al progetto.
Chiavi d'esame
- SDMBL (MBLSD): carico di rottura di progetto per cavi, attrezzature e struttura.
- LDBF 100–105 %; tail 125–130 %; WLL 50 % sintetici, 55 % metallici; freno 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Circ.1619, requisiti progettuali per navi da 3.000 GT costruite dal 1 gennaio 2024; le nuove navi minori dovrebbero conformarsi per quanto ragionevolmente praticabile. Ispezione e manutenzione secondo Circ.1620 comprendono le navi esistenti soggette alla regola.
- Lo stato della calza non dimostra quello dell'anima.
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