Vedi le unitàManovre di ormeggio e ancoraggio della nave: cavi d'ormeggio e dei rimorchiatori, carichi di lavoro sicuri, il salpancore e l'ormeggio alla boa (STCW A-II/5)
Cavi dei rimorchiatori e ormeggio alla boa
1La lezione in parole semplici
Dai volta e molla i cavi dei rimorchiatori solo su ordine; resta a distanza quando sono sotto carico. Alla boa servono anche una lancia e cavi a doppino.
Ricevere il cavo del rimorchiatore
Di solito il rimorchiatore passa il proprio cavo di rimorchio. Su ordine della plancia, lancia una sagola da lancio dal mascone, la parte curva del fianco presso la prua. Evita il passacavo centrale: porterebbe il rimorchiatore pericolosamente vicino davanti alla prua. Con un messaggero, una cima più leggera collegata dal rimorchiatore, recuperi la gassa, l'occhio all'estremità del cavo di rimorchio. Il peso della sagola è un nodo a pugno di scimmia, un nodo realizzato in corda, o un sacchetto morbido di massimo 0,5 kg, mai metallo.
Dare volta
Metti sulla campana solo i giri di messaggero necessari a recuperare la gassa. Trattieni il cavo con una bozza mentre incappelli la gassa, cioè ne passi l'occhio sopra le bitte indicate dall'ufficiale, poi allontanati rapidamente perché il rimorchiatore possa posizionarsi in sicurezza. Dopo il collegamento nessuno resta vicino al cavo: può tendersi senza preavviso. Segnala alla plancia 'tug made fast': rimorchiatore collegato.
Mollare
Non mollare finché il comandante o il pilota non lo ordina e il rimorchiatore non è pronto. Attendi che il rimorchiatore allenti il cavo e che l'ufficiale confermi l'imbando. Recupera l'imbando con il messaggero, bozza il cavo e sfila la gassa. Controlla la restituzione del cavo con giri del messaggero del rimorchiatore attorno alle bitte. Un cavo che corre può sferzare o impigliarsi nelle eliche del rimorchiatore. Non manovrare mai un cavo di rimorchio sotto carico.
Trazione trasversale
Il girting (o girding) si verifica quando il rimorchiatore è trascinato lateralmente dal proprio cavo, per esempio se la nave accelera o accosta mentre il rimorchiatore è al traverso. Può sbandare e capovolgersi in pochi secondi. Il comandante del rimorchiatore e il pilota gestiscono il rischio. Esegui prontamente gli ordini di rilascio, ma non manovrare mai un cavo sotto carico. Se è teso, segnalalo subito e resta a distanza finché l'ufficiale non conferma l'imbando.
Ormeggio alla boa
Una lancia d'ormeggio porta il cavo della nave, oppure un cavo metallico a doppino o tessile a doppino, a una boa d'ormeggio. L'equipaggio della lancia indossa giubbotti di salvataggio da lavoro e dispone di un salvagente con sagola; tienine pronto uno anche sul ponte. Il cavo a doppino passa nell'anello della boa e torna a bordo, permettendo di mollare dalla nave. Non incappellare nessuna gassa del cavo metallico sulle bitte: sotto carico potresti non riuscire a liberarla.
2Dati chiave
- Peso della sagola da lancio (COSWP)
- Nodo a pugno di scimmia in corda o sacchetto morbido: max 0,5 kg; mai metallo
- Lancio al rimorchiatore a prua
- Dal mascone, su ordine della plancia
- Mollare il cavo del rimorchiatore
- Solo su ordine del comandante o del pilota, con rimorchiatore pronto
- Gasse del cavo metallico a doppino
- Non incappellarle mai sulle bitte: possono bloccarsi sotto carico
3Punti chiave
- 1
Lancia, dai volta e molla i cavi dei rimorchiatori solo su ordine della plancia; libera la zona dopo il collegamento.
- 2
Bozza il cavo mentre incappelli o sfili la gassa dalle bitte; non manovrarlo mai sotto carico.
- 3
Il girting può capovolgere un rimorchiatore in pochi secondi. Al rilascio segnala il carico; manovra solo con imbando confermato.
- 4
Alla boa: giubbotti nella lancia, salvagente pronto e cavi a doppino mollabili da bordo.
4Errori frequenti
Errore: Molla il cavo appena il rimorchiatore smette di tirare.
Corretto: Attendi l'ordine del comandante o del pilota; il rimorchiatore deve essere pronto a recuperare il cavo.
Errore: Getta la gassa fuori bordo e lascia correre il cavo.
Corretto: Controlla la restituzione con giri del messaggero del rimorchiatore attorno alle bitte. Un cavo che corre può sferzare o impigliarsi nelle eliche.
Errore: Appesantisci la sagola con un grillo per lanciarla più lontano.
Corretto: Usa un nodo a pugno di scimmia in corda o un sacchetto morbido di massimo 0,5 kg. I pesi metallici feriscono chi riceve.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Lasciando la banchina, il rimorchiatore prodiero tira la prua. La nave prende velocità e il cavo si dispone sempre più al traverso del rimorchiatore. Il pilota ordina 'let go forward tug', molla il rimorchiatore di prua, ma il cavo è ancora tesissimo.
Mostra la risposta
Segnala subito il cavo sotto carico: il rimorchiatore rischia il girting. Resta a distanza; plancia e rimorchiatore devono ridurre la trazione. Quando l'ufficiale conferma l'imbando, bozza il cavo, sfila la gassa e controlla la restituzione con il messaggero attorno alle bitte. Evita la traiettoria del cavo. Segnala 'towline released': cavo mollato. Segnala 'forward tug clear', rimorchiatore prodiero libero, solo con cavo libero dalla nave e rimorchiatore a distanza sicura.
Chiavi d'esame
- Cavo del rimorchiatore: sagola da lancio, messaggero, gassa sulle bitte; bozza il cavo mentre manovri la gassa.
- Dai volta e molla solo su ordine; restituisci il cavo controllandolo, senza lasciarlo correre.
- Girting: la trazione laterale del cavo può capovolgere il rimorchiatore. Esegui prontamente l'ordine di rilascio; segnala il carico e resta a distanza fino alla conferma dell'imbando, prima di manovrare.
- Ormeggio alla boa: giubbotti nella lancia, salvagente pronto, cavi a doppino; mai incappellare le gasse dei doppini metallici sulle bitte.
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