Vedi le unitàManovre di ormeggio e ancoraggio della nave: cavi d'ormeggio e dei rimorchiatori, carichi di lavoro sicuri, il salpancore e l'ormeggio alla boa (STCW A-II/5)
Verricelli d'ormeggio: tamburi, freni e cavi trattenuti dal freno
1La lezione in parole semplici
All'ormeggio il cavo è trattenuto dal freno, con trasmissione disinnestata. Usa la taratura verificata, segnala ogni filata e resta a distanza.
Tamburi
Un verricello d'ormeggio ha un tamburo motorizzato per ogni cavo. Nel tamburo diviso una flangia separa la sezione di lavoro, dove lavora il cavo, dalla sezione di stivaggio, che contiene il resto. Tieni un solo strato sulla sezione di lavoro: ogni strato aggiuntivo riduce il carico trattenuto dal freno. La campana di tonneggio è un cilindro liscio per virare i cavi, cioè recuperarli a bordo, quando non sono stivati sul verricello.
Freno serrato, trasmissione disinnestata
Quando il cavo è teso, smetti di virare. Serra il freno a nastro alla taratura verificata e marcata, seguendo la procedura di bordo. Metti il tamburo in folle, disinnestando la frizione. Ora il freno trattiene il cavo. Trasmissione e motore non servono a trattenere la nave ormeggiata: un cavo con trasmissione innestata non può filare e può sovraccaricarsi fino alla rottura. Durante la sosta controlla i freni e regola i cavi quando marea e carico modificano l'altezza della nave.
Slittamento del freno
Il freno è tarato per slittare e lasciar filare il cavo a un carico stabilito. Le Mooring Equipment Guidelines (MEG4) dell'OCIMF, linee guida sulle attrezzature d'ormeggio, prevedono il 60 % del carico minimo di rottura di progetto della nave, riferimento del sistema d'ormeggio (prossima lezione). Il freno deve slittare prima che si rompa un cavo integro e scelto correttamente. Un verricello che lascia filare è un avvertimento. Segnalalo; l'ufficiale decide quando recuperare il cavo.
Senso d'avvolgimento e prove
Un freno a nastro trattiene molto meglio quando il cavo fa ruotare il tamburo nel senso marcato sul verricello: avvolgilo correttamente. I freni si usurano e perdono presa se olio o acqua raggiungono la guarnizione. A bordo si verifica il carico di tenuta secondo il piano di manutenzione, di solito almeno ogni anno e dopo ogni riparazione del freno. Tieni asciutte le guarnizioni e segnala le perdite d'olio.
Verricelli autotensionanti
Alcuni verricelli hanno una modalità di tensione automatica che vira e fila autonomamente. Non lasciarla inserita quando la nave è ormeggiata in banchina: i verricelli alle due estremità possono filare e lasciare spostare la nave lungo la banchina. Usa il freno. Costruzione e manutenzione sono trattate in Nave: macchinari di coperta.
2Passo dopo passo
Affidare un cavo d'ormeggio al freno
- 1
Vira il cavo fino a tenderlo sulla sezione di lavoro, nel senso marcato e su un solo strato.
Il freno raggiunge la tenuta nominale solo con il senso corretto e un solo strato.
- 2
Al segnale dell'ufficiale, smetti di virare. Serra il freno alla taratura verificata e marcata, secondo la procedura di bordo.
Il carico deve essere sostenuto dal freno, non dal motore.
- 3
Disinnesta la frizione per mettere il tamburo in folle.
Un cavo con trasmissione innestata non può filare e può sovraccaricare sé stesso o la trasmissione.
- 4
Lascia il verricello in modalità manuale, mai in tensione automatica.
In automatico la nave può spostarsi lungo la banchina.
- 5
Allontanati dal cavo e segnala che è trattenuto dal freno.
L'ufficiale tiene sotto controllo ogni cavo e tu lasci la zona pericolosa.
- 6
Durante la sosta controlla freni e tensione dei cavi secondo la routine di guardia.
Marea e carico modificano gli sforzi; un cavo in bando o che fila richiede un intervento.
3Dati chiave
- Slittamento del freno (MEG4)
- 60 % del carico minimo di rottura di progetto della nave (SDMBL)
- Sezione di lavoro
- Un solo strato; strati aggiuntivi riducono la tenuta del freno
- Cavo all'ormeggio
- Freno serrato, frizione disinnestata (in folle)
- Tensione automatica
- Non si usa quando la nave è ormeggiata in banchina
4Punti chiave
- 1
All'ormeggio i cavi sono trattenuti dal freno a nastro, con il tamburo in folle.
- 2
Lo slittamento al 60 % del SDMBL (MEG4) serve a proteggere un cavo integro e scelto correttamente.
- 3
Un solo strato sulla sezione di lavoro e il senso d'avvolgimento marcato mantengono la piena tenuta del freno.
- 4
I freni si provano secondo il piano di manutenzione, di solito ogni anno e dopo riparazioni; segnala l'olio sulle guarnizioni.
5Errori frequenti
Errore: Lascia la trasmissione innestata perché il motore aiuti a trattenere la nave.
Corretto: Serra il freno e metti il tamburo in folle. Il freno può slittare; la trasmissione trattiene finché qualcosa si rompe.
Errore: Un verricello che lascia filare è guasto: recupera subito il cavo.
Corretto: La filata può indicare carico eccessivo o tenuta ridotta del freno. Resta a distanza e segnala: l'ufficiale decide come intervenire in sicurezza.
Errore: Lascia i verricelli in tensione automatica in banchina per evitare regolazioni.
Corretto: Usa il freno. In automatico i verricelli alle due estremità possono filare e la nave può spostarsi lungo la banchina.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Durante le operazioni notturne sul carico, vedi il traversino di poppa filare lentamente dal tamburo, trattenuto dal freno e in folle. La nave si allontana leggermente dalla banchina.
Mostra la risposta
Il freno slitta: il carico può aver raggiunto la taratura, oppure la tenuta può essersi ridotta. Resta a distanza e segnala subito filata e movimento all'ufficiale di guardia. Può chiamare altri marinai, recuperare con trasmissione innestata, aggiungere cavi o chiedere un rimorchiatore. Non serrare il freno oltre la taratura verificata e marcata e non avvicinarti al tamburo per indagare.
Chiavi d'esame
- Tamburo diviso: sezione di lavoro (un solo strato) e sezione di stivaggio.
- All'ormeggio: freno serrato, trasmissione disinnestata. Mai lasciare la tensione automatica inserita in banchina.
- Taratura del freno: 60 % del SDMBL (MEG4), per slittare prima della rottura di un cavo integro e scelto correttamente.
- Avvolgi nel senso marcato; prova i freni secondo il piano di manutenzione e dopo le riparazioni.
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