Vedi le unitàAttrezzature e macchinari di coperta: verricelli, gru, boccaporti, porte stagne, biscagline per il pilota e passerelle
Verricelli, salpancore e argani: azionamenti, innesti e freni
1La lezione in parole semplici
Scopri come funzionano verricelli, salpancore e argani. Controlla azionamenti, innesti, freni e comandi prima dell'uso.
Macchinari di coperta
Un verricello ha un tamburo che recupera o fila un cavo tessile o metallico. Un salpancore solleva l'ancora: il suo barbotin è una ruota con impronte che trattengono le maglie della catena. Un argano ha un tamburo ad asse verticale. Le campane di tonneggio sono tamburi lisci, strozzati al centro, alle estremità dell'asse di un verricello. Servono a recuperare un cavo senza immagazzinarlo.
Azionamenti
Gli azionamenti elettrici usano un motore e un riduttore, che rallenta il tamburo e aumenta la coppia, cioè la forza di rotazione. La velocità può essere regolata a scatti o in modo continuo; la frenatura dipende dalla macchina. Gli azionamenti idraulici usano un motore alimentato da una pompa e spesso consentono una regolazione fluida. Controlla perdite e sfregamenti sui tubi flessibili. Con il freddo, riscalda l'olio idraulico come indica il costruttore prima di caricare la macchina.
Innesto e freno
Un innesto a denti collega il tamburo o il barbotin all'azionamento mediante denti che si incastrano. Disinserito l'innesto, il tamburo gira libero ed è trattenuto solo dal freno a nastro: una fascia d'acciaio rivestita di materiale d'attrito, stretta sul tamburo del freno, solitamente con un volantino a vite. Inserisci o disinserisci l'innesto solo con tamburo fermo e freno serrato. Un rivestimento usurato, unto o bagnato trattiene molto meno.
Tiro e tenuta
Il tiro del verricello è la forza di recupero generata dal motore. La capacità di tenuta del freno è il carico che il freno trattiene con azionamento disinserito; i valori nominali sono diversi. L'usura modifica corsa e presa del freno. Segnala rivestimenti usurati o contaminati. Solo il personale autorizzato può regolare o provare il freno, seguendo le istruzioni del costruttore e la taratura prevista a bordo. Non serrarlo solo per impedire qualsiasi slittamento.
Mani e tamburi
Tieni mani, guanti e vestiti lontani da tamburi, barbotin e punti di schiacciamento, dove le parti mobili possono intrappolarti o schiacciarti. Il lavoro ai posti di ormeggio e ancoraggio è trattato in Cime: ormeggio della nave.
2Passo dopo passo
Prima di avviare i macchinari di coperta
- 1
Ottieni il via libera dell'ufficiale e verifica che l'area sia libera da persone e attrezzatura sciolta.
Le macchine partono in pochi secondi; nessuno deve trovarsi vicino al tamburo o ad altre parti mobili.
- 2
Controlla il livello dell'olio nel riduttore o nel serbatoio idraulico e cerca perdite o tubi danneggiati.
Poco olio o un tubo rotto possono fermare la macchina sotto carico.
- 3
Controlla nastro e rivestimento del freno e verifica che sia completamente serrato.
Il freno trattiene il carico quando l'innesto è disinserito o manca l'alimentazione.
- 4
Con tamburo fermo e freno serrato, inserisci e blocca l'innesto per la prova a vuoto secondo le istruzioni del costruttore.
Inserire l'innesto con tamburo in rotazione rompe i denti e può liberare il carico.
- 5
Con comandi in folle e tutti a distanza, attiva l'alimentazione. Allenta il freno come prescritto, poi aziona lentamente nei due sensi a vuoto.
Così controlli azionamento e comandi senza forzare la macchina contro il freno.
- 6
Prova l'arresto di emergenza. Ferma e riporta comandi, freno e innesto nella posizione sicura prescritta; segnala difetti prima dell'uso.
Devi poter fermare subito la macchina se qualcosa non va.
3Punti chiave
- 1
Il barbotin trattiene la catena; le campane di tonneggio recuperano un cavo con giri avvolti; il tamburo immagazzina il cavo.
- 2
Negli azionamenti elettrici, la velocità può essere regolata a scatti o in continuo; l'idraulica richiede tubi integri e olio alla temperatura corretta.
- 3
Aziona l'innesto a denti solo con tamburo fermo e freno a nastro serrato.
- 4
Il tiro del verricello è la forza motrice di recupero; la tenuta del freno trattiene il carico. Controlla i due valori.
- 5
Controlla olio, freno, innesto, comandi e arresto di emergenza prima di ogni uso.
4Errori frequenti
Errore: Inserisci l'innesto mentre il tamburo gira piano: risparmi tempo.
Corretto: Prima ferma il tamburo e serra il freno. Inserire l'innesto in rotazione danneggia i denti e può far cadere il carico.
Errore: Il freno trattiene dieci tonnellate, quindi il verricello può recuperarne dieci.
Corretto: Tenuta e tiro hanno valori diversi. Controlla il tiro nominale; solo il personale autorizzato regola i freni alla taratura prescritta.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Una mattina fredda ti mandano a prua a preparare i verricelli idraulici d'ormeggio. Un tubo del verricello prodiero è bagnato d'olio vicino a un raccordo e il rivestimento del suo freno appare scuro e unto.
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Non avviare quel verricello. Segnala all'ufficiale il tubo che perde e il rivestimento unto. Tieni tutti a distanza; non cercare mai perdite con le mani. Non avviare verricelli sulla stessa alimentazione idraulica finché il personale autorizzato non ha isolato in sicurezza il ramo difettoso. Prepara quelli con alimentazione indipendente solo secondo le istruzioni dell'ufficiale e del costruttore, compreso il riscaldamento per il freddo.
Chiavi d'esame
- Verricello: tamburo. Salpancore: barbotin. Argano: tamburo verticale. Campana di tonneggio: recupero mediante giri di cavo.
- Inserisci o disinserisci l'innesto a denti solo con tamburo fermo e freno serrato.
- Il freno a nastro trattiene il carico; olio o acqua sul rivestimento ne riducono la tenuta.
- Tenuta del freno e tiro motore hanno valori distinti; regolazione solo autorizzata. Controlla olio, freno, innesto, comandi e arresto di emergenza.
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