Carburante, batteria e un rapido controllo prima di partire
1La lezione in parole semplici
Controlla carburante, batteria, valvole e motore prima di partire. Pochi minuti all'ormeggio possono rivelare un problema prima che ti fermi in mare.
Perché conta
Nel Regno Unito, le avarie meccaniche sono ogni anno la causa più frequente delle uscite delle imbarcazioni di soccorso per assistere unità da diporto. I problemi comuni sono carburante esaurito o sporco, batteria scarica e mancanza d'acqua di raffreddamento. Un rapido controllo all'ormeggio può rivelare problemi prima di partire. Fai risolvere ogni guasto prima della partenza.
Carburante e autonomia
Verifica personalmente la quantità di carburante con il metodo approvato dal costruttore del serbatoio: per esempio un indicatore visivo (una finestrella del livello) o un'asta graduata inserita nel punto di misura previsto. Non fidarti solo dello strumento sul quadro. Pianifica con la regola dei terzi: un terzo per l'andata, un terzo per il ritorno e un terzo di riserva per vento contrario, deviazioni o ricerche. Il consumo aumenta rapidamente con la velocità e le onde.
Batteria e interruttori
Porta lo staccabatteria (l'interruttore che collega o isola la batteria) su ON, collegando la batteria al circuito. Su molte barche una batteria di avviamento separata serve solo il motore. Un quadro moderno indica la tensione della batteria: annotala prima dell'avviamento. Morsetti allentati o corrosi possono impedire l'avviamento anche con la batteria carica.
Uno sguardo al motore
Apri il vano motore e controlla prima di avviare: il livello dell'olio sull'astina (l'asta per misurarlo), il livello del liquido refrigerante (che raffredda il motore), se c'è una vaschetta, la cinghia e gocce recenti di carburante, olio o acqua sotto il motore. La procedura completa per l'entrobordo, chiamata W-O-B-B-L-E, è in Nave: il motore diesel marino.
Ricambi e attrezzi
Porta un piccolo kit: filtri del carburante di ricambio, una girante della pompa dell'acqua (il rotore flessibile che pompa l'acqua di raffreddamento), una cinghia, fusibili, chiavi e cacciaviti, stracci, una torcia e il manuale del motore. Per un fuoribordo aggiungi uno stacco di sicurezza (il cordino che arresta il motore) di ricambio e candele. Impara dove si trova la valvola di intercettazione del carburante.
2Passo dopo passo
Controllo del motore prima di mollare gli ormeggi
- 1
Verifica personalmente la quantità di carburante e calcola l'autonomia con la regola dei terzi.
Esaurire il carburante è una delle cause più comuni di fermo del motore.
- 2
Apri la valvola del carburante. Su un serbatoio portatile, apri lo sfiato manuale, se presente, per far entrare aria al posto del carburante consumato. Collega saldamente il tubo del carburante.
Con la valvola o lo sfiato chiusi, il motore parte, poi resta senza carburante e si ferma.
- 3
Porta lo staccabatteria su ON, collegando la batteria al circuito. Controlla i morsetti e annota la tensione.
Una batteria debole o un cattivo collegamento spesso impediscono al motore di girare.
- 4
Apri la presa a mare del raffreddamento dell'entrobordo (la valvola che fa entrare acqua di mare). Controlla olio e cinghia.
Senza acqua di raffreddamento, la girante della pompa si rovina in pochi secondi.
- 5
Cerca perdite e verifica che la sentina (lo spazio più basso all'interno dello scafo) sia asciutta.
Una nuova perdita è un primo segnale di guasto.
- 6
Verifica che ricambi, attrezzi e stacco di sicurezza siano a bordo.
I piccoli guasti si risolvono facilmente solo se hai con te i ricambi.
3Dati chiave
- Regola dei terzi
- ⅓ andata, ⅓ ritorno, ⅓ riserva
- Guasti più comuni
- Carburante esaurito o sporco, batteria scarica, niente acqua di raffreddamento
4Punti chiave
- 1
Verifica personalmente la quantità di carburante; prevedi un terzo per l'andata, un terzo per il ritorno e un terzo di riserva.
- 2
Prima di avviare, apri la valvola del carburante, lo sfiato manuale secondo le istruzioni e la presa a mare del raffreddamento dell'entrobordo.
- 3
Porta lo staccabatteria su ON, collegando la batteria al circuito. Morsetti puliti e serrati, tensione annotata.
- 4
Porta filtri, girante, cinghia, fusibili, attrezzi e manuale.
5Errori frequenti
Errore: L'indicatore segna mezzo serbatoio, quindi il carburante basta.
Corretto: Verifica la quantità con il metodo approvato dal costruttore del serbatoio e tieni un terzo di riserva.
Errore: Per un'uscita breve i ricambi possono restare a casa.
Corretto: I guasti capitano anche nelle uscite brevi. Porta sempre il kit di base.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Prevedi 12 miglia all'andata e 12 al ritorno. La tua barca a motore consuma 1 litro per miglio alla velocità di crociera. L'unico serbatoio contiene al massimo 30 litri; l'indicatore segna tre quarti. Puoi fare questa uscita rispettando la regola dei terzi?
Mostra la risposta
No. Servono 12 litri per tratta: 24 litri per navigare e 12 di riserva, quindi 36 litri totali. L'indicatore suggerisce 22,5 litri, da verificare. Anche pieno, il serbatoio da 30 litri è troppo piccolo per questo programma. Accorcia o rimanda l'uscita: fare il pieno non basta.
Chiavi d'esame
- Regola dei terzi: un terzo andata, un terzo ritorno, un terzo riserva.
- Nel Regno Unito, le avarie meccaniche sono la causa più frequente delle uscite delle imbarcazioni di soccorso per assistere unità da diporto.
- Prima dell'avviamento: valvola carburante aperta, sfiato manuale regolato come prescritto, staccabatteria su ON, presa a mare dell'entrobordo aperta.
- Porta filtri, girante, cinghia, fusibili, attrezzi e manuale.
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