Vedi le unitàControllo a distanza dell'apparato propulsore e degli impianti di macchina (STCW A-II/2)
Blackout in mare: primi minuti e ripristino
1La lezione in parole semplici
Nel blackout la nave resta buia e silenziosa e perde abbrivo, il moto residuo. Governala finché puoi, avvisa gli altri e lascia ai macchinisti il ripristino ordinato dell'alimentazione.
Come si presenta un blackout
Se manca l'alimentazione principale, luci, ausiliari e pompe dell'agghiaccio alimentate dalla rete principale possono fermarsi; la propulsione può disinserirsi. La fonte di emergenza alimenta i servizi di sicurezza previsti. L'alimentazione alternativa dell'agghiaccio, dove prescritta, può provenire da quella fonte o da una fonte indipendente. Verifica cosa funziona. Un gruppo di continuità (UPS) o una batteria mantiene senza interruzioni solo gli apparati collegati. Controlla schermi, sensori e comunicazioni. La riserva del VDR può registrare l'audio in plancia anziché tutti i sensori.
Cosa può ancora fare la nave
Se l'agghiaccio funziona, sfrutta l'abbrivo nell'acqua per tenerti lontano da traffico e pericoli. Prua e deriva dipendono dalla nave, dal vento e dal mare: non presumere che si disponga al traverso. Accerta rapidamente profondità, distanza dai pericoli e velocità di deriva. Valuta se puoi ancorare considerando anche i limiti dell'attrezzatura e la tenuta sul fondo.
Ripristinare l'alimentazione
I macchinisti ripristinano un generatore principale, ricollegano i servizi essenziali e riavviano la propulsione secondo la procedura di bordo per il blackout. Verifica il governo appena possibile. Ripristina gradualmente le utenze entro la capacità di generazione disponibile. Non chiedere piena potenza o l'elica di prua appena tornano le luci: un forte carico può causare un altro blackout. Concorda con il direttore di macchina cosa avrai disponibile e quando.
Prevenzione
Molti blackout iniziano dal combustibile: filtri sporchi, acqua nel combustibile o passaggio a combustibile conforme a basso tenore di zolfo presso un'area di controllo delle emissioni. Altri derivano dal sovraccarico in manovra o da un interruttore azionato per errore. Completa il cambio di combustibile molto prima del confine dell'area o del punto d'imbarco del pilota. Predisponi capacità di generazione e riserva pronte secondo le procedure di manovra della nave. Prova gli avviamenti di riserva come previsto dal piano.
2Passo dopo passo
Blackout: i primi minuti in plancia
- 1
Verifica se l'agghiaccio è alimentato. Controlla l'effettiva fonte alternativa della nave e usa la lista di controllo approvata per ripristinare il comando.
L'abbrivo aiuta a governare solo se comando e alimentazione dell'agghiaccio sono disponibili.
- 2
Chiama il comandante e la macchina; annota ora e posizione.
I macchinisti devono intervenire subito e la registrazione servirà dopo.
- 3
Se il guasto ti impedisce di manovrare come richiesto dal Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare (COLREG), mostra i segnali di nave che non governa (NUC) e imposta di conseguenza lo stato del sistema di identificazione automatica (AIS).
Lo stato NUC dipende dalla perdita di controllo, non dal solo blackout.
- 4
Avvisa le navi vicine e il VTS via radio a onde metriche (VHF); usa comunicazioni di urgenza o soccorso secondo la situazione.
Un avviso tempestivo dà agli altri il tempo di tenersi discosti.
- 5
Valuta profondità, deriva e pericoli; prepara le ancore se profondità, limiti dell'attrezzatura e tenuta sul fondo lo consentono.
Un ancoraggio idoneo può evitare l'incaglio; la sola profondità non basta a stabilirne l'idoneità.
- 6
Coordina con i macchinisti il ripristino graduale secondo la procedura di bordo; conserva i dati VDR.
Applicare i carichi troppo rapidamente può causare un secondo blackout; i dati mostrano l'accaduto.
3Punti chiave
- 1
L'alimentazione di emergenza serve le utenze previste; verifica la disponibilità di agghiaccio e strumenti di navigazione.
- 2
Se l'agghiaccio funziona, sfrutta l'abbrivo; valuta deriva, profondità, pericoli e idoneità dell'ancoraggio.
- 3
Se non puoi manovrare come richiede il COLREG, mostra i segnali NUC; avvisa gli altri e valuta l'ancoraggio.
- 4
Ripristina le utenze in ordine con i macchinisti; carichi applicati in fretta causano un secondo blackout.
4Errori frequenti
Errore: Aspetta il motore prima di avvisare: tornerà disponibile in pochi minuti.
Corretto: Avvisa subito le navi vicine e il VTS. Se il ripristino richiede più tempo, si staranno già tenendo discosti.
Errore: Chiedi Full ahead, tutta forza avanti, appena tornano le luci.
Corretto: Aspetta che i macchinisti confermino che l'impianto è pronto. Caricare troppo rapidamente un generatore può causare un altro blackout.
5Caso pratico e chiavi d'esame
In una corsia di traffico costiera a 12 nodi, la nave subisce un blackout. Il generatore di emergenza si avvia. La costa è 4 miglia sottovento, il fondale è di 40 m, il vento forza 6 soffia verso terra e una nave ti sta raggiungendo a 1 miglio di poppa. Cosa fai?
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Verifica l'alimentazione dell'agghiaccio; se disponibile, sfrutta l'abbrivo verso acque valutate sicure, controllando il traffico. Chiama il comandante e i macchinisti. Se non puoi manovrare come prescritto, mostra i segnali NUC e imposta l'AIS di conseguenza. Avvisa la nave raggiungente e il VTS; usa comunicazioni di urgenza o soccorso se necessario. Valuta la deriva; prepara le ancore se profondità, limiti dell'attrezzatura e tenuta sul fondo lo consentono. Coordina il ripristino e conserva i dati VDR.
Chiavi d'esame
- Cosa si perde e cosa mantiene la fonte di emergenza durante un blackout.
- Prime azioni in plancia: verifica del governo, chiamate, valutazione dello stato NUC, avvisi, deriva e idoneità dell'ancoraggio.
- Ripristino graduale dei servizi essenziali e della propulsione secondo la procedura della nave.
- Cause comuni: cambio di combustibile, sovraccarico, filtri.
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