Vedi le unitàControllo a distanza dell'apparato propulsore e degli impianti di macchina (STCW A-II/2)
Avarie di governo e propulsione e collegamento con la macchina
1La lezione in parole semplici
Un'avaria di governo o propulsione può richiedere un intervento immediato. Riduci il pericolo, chiama aiuto e segui la procedura di ripristino della tua nave.
Avaria di governo
Gli allarmi dell'agghiaccio possono indicare guasti di alimentazione, comando o circuito idraulico. Valuta la risposta del timone, riduci il pericolo e chiama comandante e macchinisti. Avvisa subito il traffico vicino. Segui le istruzioni esposte a bordo per avarie e trasferimento del comando; predisponi il governo locale se necessario e mantieni le comunicazioni con la squadra. Mostra i segnali di nave che non governa (NUC) se non puoi manovrare come richiesto dalle regole per prevenire gli abbordi. Per trasferimento ed esercitazioni, vedi la lezione sull'agghiaccio.
Governare con la propulsione
Con il timone bloccato, riduci la propulsione secondo le condizioni per limitare l'accostata incontrollata. Ridurre velocità di solito riduce la velocità angolare di accostata e dà più tempo per reagire; controlla traiettoria e spazio libero. Il controllo non è garantito. Una sola CPP regola la spinta ma non governa autonomamente. La spinta differenziale, cioè diversa sulle due eliche, può aiutare. I propulsori trasversali possono aiutare a bassa velocità entro i loro limiti operativi. L'efficacia dipende da nave, velocità e posizione del timone. Chiedi per tempo assistenza ai rimorchiatori, se disponibili.
Avaria della propulsione
Chiedi alla macchina causa e tempo previsto per il riavvio. Se puoi ancora governare, sfrutta l'abbrivo verso acque sicure. Avvisa subito gli altri; mostra i segnali NUC se non puoi manovrare come prescritto. In acque ristrette valuta l'ancoraggio o chiama un rimorchiatore. Le navi passeggeri e quelle da carico da 500 GT hanno procedure di rimorchio di emergenza. Le navi cisterna da 20.000 dwt (portata lorda) hanno dispositivi di rimorchio alle due estremità; dal 1 gennaio 2028 servono anche alle nuove navi diverse dalle navi cisterna da 20.000 GT.
Il collegamento plancia-macchina
La SOLAS richiede almeno due mezzi indipendenti per trasmettere ordini dalla plancia alla macchina, tra cui un telegrafo di macchina. Comunica chiaramente: preparare la macchina alla manovra (Stand by engines); inizio della navigazione a regime di servizio (Full away); fine dell'impiego della macchina (Finished with engines). Preavvisa la macchina di manovre e variazioni di velocità previste. A loro volta, i macchinisti ti avvisano prima di lavori che riducono potenza o disponibilità.
Prove prima di arrivo e partenza
Prima della partenza, prova l'agghiaccio secondo la SOLAS V/26 (vedi la lezione sull'agghiaccio). Prova il motore in marcia avanti e indietro, i telegrafi e le comunicazioni prima di arrivo e partenza, secondo gli ordini della compagnia. Un guasto scoperto in acque libere è un contrattempo; al punto d'imbarco del pilota è un pericolo.
2Punti chiave
- 1
Avaria di governo: riduci il pericolo, chiama aiuto, segui le istruzioni esposte e mantieni le comunicazioni con il governo locale.
- 2
Ridurre velocità di solito riduce la velocità angolare di accostata e dà tempo per reagire; controlla traiettoria e spazio libero.
- 3
Perdita della propulsione: valuta il controllo, avvisa il traffico, consulta i macchinisti e considera ancoraggio o rimorchiatori.
- 4
Almeno due mezzi indipendenti per gli ordini di macchina; prove prima di arrivo e partenza.
3Errori frequenti
Errore: Mantieni la piena velocità dopo un'avaria di governo per conservare la velocità minima di governo.
Corretto: Riduci la propulsione secondo le condizioni. Una velocità minore di solito riduce la velocità angolare di accostata e dà tempo per reagire; controlla traiettoria e spazio libero residuo.
Errore: Aspetta il rapporto dei macchinisti prima di avvisare il traffico.
Corretto: Avvisa gli altri appena perdi il controllo. Il rapporto dei macchinisti può seguire.
4Caso pratico e chiavi d'esame
A 14 nodi in un canale segnalato da boe, suona l'allarme dell'agghiaccio e l'indicatore dell'angolo di barra mostra il timone bloccato a 10° a dritta. Il timone non risponde ai comandi della plancia. Una nave in ingresso è a 2 miglia davanti a te.
Mostra la risposta
Riduci la propulsione secondo le condizioni; chiama comandante e macchinisti. Segui le istruzioni esposte per le avarie; predisponi il governo locale se necessario, con comunicazioni provate. Avvisa la nave in ingresso e il VTS. Mostra i segnali NUC se non puoi manovrare come prescritto. Usa cautamente la propulsione: un propulsore trasversale può essere inefficace a 14 nodi. Controlla traiettoria e spazio libero; valuta idoneità dell'ancoraggio e assistenza dei rimorchiatori.
Chiavi d'esame
- Avaria di governo: valuta la risposta, riduci il pericolo, segui le istruzioni esposte e mantieni le comunicazioni.
- Uso di motore e propulsori trasversali con timone bloccato.
- Perdita della propulsione: valuta stato NUC, avvisi, idoneità dell'ancoraggio, rimorchiatori e requisiti di rimorchio di emergenza.
- Almeno due mezzi indipendenti per gli ordini di macchina; prove prima di arrivo e partenza.
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