Vedi le unitàControllo a distanza dell'apparato propulsore e degli impianti di macchina (STCW A-II/2)
Generatori, gestione della potenza e quadro di emergenza
1La lezione in parole semplici
Propulsione e governo richiedono elettricità. Devi sapere come l'impianto mantiene l'alimentazione, quali utenze scollega prima e cosa alimenta il generatore di emergenza.
La fonte principale
I generatori diesel e, su molte navi, un alternatore asse, azionato dal motore principale, alimentano il quadro elettrico principale. Un sistema di gestione della potenza avvia e collega un generatore di riserva quando il carico aumenta o un gruppo in servizio si guasta. Ripartisce anche il carico tra i gruppi. Sulle navi UMS, se normalmente un solo generatore sostiene il carico, alla sua perdita un gruppo di riserva deve avviarsi e collegarsi automaticamente.
Distacco preferenziale
In caso di sovraccarico, i distacchi preferenziali scollegano gradualmente le utenze non essenziali, come cucina, climatizzazione e alcuni servizi del carico. I generatori rimasti mantengono così propulsione, governo e sicurezza. Grandi utenze come l'elica di prua richiedono spesso un secondo generatore già in servizio. Chiedi potenza prima di avviarle e attendi la conferma di disponibilità.
La fonte di emergenza
Il generatore di emergenza si trova sopra il ponte continuo più alto, con accesso indipendente e separazione dall'impianto principale. Nella configurazione automatica, si avvia e collega al quadro elettrico di emergenza entro 45 secondi dalla perdita dell'alimentazione principale. Per i servizi di emergenza prescritti, l'autonomia normale è di 18 ore sulle navi da carico e 36 sulle navi passeggeri. Comprendono illuminazione, radio e pompa antincendio di emergenza elettrica, se alimentata da quel quadro. Le navi passeggeri hanno anche una fonte transitoria a batterie per 30 minuti.
Alimentazione dell'agghiaccio
Le unità di potenza elettriche dell'agghiaccio, il sistema che muove il timone, usano circuiti separati. Uno può passare dal quadro di emergenza. Se il diametro prescritto dell'asse del timone alla barra supera 230 mm, esclusi i rinforzi per i ghiacci, una fonte alternativa deve collegarsi automaticamente entro 45 secondi. Può essere la fonte di emergenza o una fonte indipendente nel locale agghiaccio. L'autonomia minima è di 30 minuti per navi di stazza lorda pari o superiore a 10.000 GT; altrimenti 10 minuti. Alimenta un'unità di potenza, i suoi comandi e l'indicatore dell'angolo di barra.
Prestazioni con alimentazione alternativa
Con questa alimentazione, alla massima immersione di navigazione, l'agghiaccio deve portare il timone da 15° su un lato a 15° sull'altro entro 60 secondi. La velocità è metà della massima velocità di servizio in marcia avanti o 7 nodi, scegliendo il valore maggiore.
Alternatore asse e manovra
L'alternatore asse produce elettricità economica alla velocità di navigazione. Può scollegarsi quando il motore rallenta, si ferma o inverte la marcia. Gli ordini della compagnia richiedono di solito generatori diesel in servizio, spesso due in parallelo, prima della manovra e nelle acque ristrette.
2Dati chiave
- Generatore di emergenza automatico
- Sotto carico entro 45 s dalla perdita dell'alimentazione principale
- Autonomia normale: servizi di emergenza prescritti
- Navi da carico 18 h; navi passeggeri 36 h
- Fonte transitoria (passeggeri)
- Batterie per 30 min
- Asse del timone prescritto > 230 mm alla barra, esclusi i rinforzi per i ghiacci
- Alimentazione alternativa: 45 s; ≥ 10.000 GT: 30 min; altrimenti 10 min
- Governo: massima immersione di navigazione; metà della massima velocità di servizio avanti o 7 nodi, il valore maggiore
- Da 15° su un lato a 15° sull'altro entro 60 s
3Punti chiave
- 1
Il sistema di gestione della potenza avvia i gruppi di riserva e ripartisce il carico.
- 2
I distacchi preferenziali scollegano utenze non essenziali per mantenere propulsione e governo.
- 3
Generatore di emergenza automatico: sotto carico entro 45 s; autonomia normale dei servizi prescritti: carico 18 h / passeggeri 36 h.
- 4
Avvia i generatori diesel prima della manovra: l'alternatore asse può scollegarsi.
4Errori frequenti
Errore: Avvia l'elica di prua appena ti serve.
Corretto: Chiedi prima la potenza. Avviare una grande utenza con un solo generatore può far intervenire le protezioni del quadro.
Errore: Il generatore di emergenza alimenta tutta la nave durante un blackout.
Corretto: Alimenta solo il quadro di emergenza: luci di emergenza, fanali di navigazione, radio, allarmi e pochi servizi essenziali.
5Caso pratico e chiavi d'esame
La tua nave usa l'alternatore asse alla velocità di navigazione. Due ore prima di arrivare all'ingresso di un fiume prevedi di ridurre velocità e poi usare l'elica di prua all'ormeggio. Cosa concordi con la macchina?
Mostra la risposta
Prima di ridurre velocità, chiedi ai macchinisti di predisporre capacità di generazione diesel e riserva pronte secondo le procedure di bordo: l'alternatore asse può scollegarsi quando il motore rallenta. Fatti confermare quando i gruppi sono sotto carico. Prima di usare l'elica di prua, chiedi potenza e attendi la conferma di disponibilità. Concorda quando presidiare la macchina e prova motore e agghiaccio prima di entrare nel fiume.
Chiavi d'esame
- Gestione della potenza, avviamento della riserva e distacchi preferenziali.
- Generatore di emergenza automatico: posizione, 45 s; servizi prescritti normalmente 18 h carico / 36 h passeggeri.
- Alimentazione alternativa dell'agghiaccio: asse prescritto > 230 mm esclusi i rinforzi per i ghiacci; 45 s, 30 o 10 min; condizioni di prova.
- Alternatore asse e manovra.
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