Sistemi di governo e barra di emergenza
1La lezione in parole semplici
Barra, frenelli, idraulica o cavo spingi-tira: scopri come funziona il tuo sistema di governo, cosa cede per primo e come montare la barra di emergenza.
Barra
La barra è una leva fissata direttamente alla sommità dell'asse del timone (l'albero che fa ruotare il timone). È semplice, trasmette direttamente lo sforzo e si guasta raramente.
Ruota e frenelli
La ruota del timone aziona un pignone (una ruota dentata) e una catena, che tirano i frenelli, cavi d'acciaio. Questi passano su pulegge (ruote di rinvio) fino a un settore (un braccio curvo fissato all'asse). I cavi si allungano e le pulegge si usurano. Controlla la tensione, i bulloni di serraggio e i finecorsa che impediscono al timone di ruotare troppo.
Idraulica e cavo spingi-tira
Nel governo idraulico, la ruota è una pompa che invia olio attraverso tubi a un attuatore (un cilindro idraulico) che muove un braccio sull'asse del timone. Una perdita o aria nell'olio rende la ruota spugnosa. Controlla il livello dell'olio e cerca perdite. Le piccole barche a motore usano spesso un solo cavo spingi-tira per orientare un fuoribordo o un piede poppiero (un gruppo di trasmissione esterno alla poppa). Segui le istruzioni di manutenzione del costruttore ed evita pieghe strette.
Barra di emergenza
La barra di emergenza si innesta sulla sommità dell'asse del timone, solitamente attraverso un tappo in coperta. Impara dove si trova e cosa serve per aprire il tappo; esercitati a montarla in acque calme. Usala solo se timone e asse sono integri e liberi di ruotare. Segui le istruzioni del costruttore per scollegare il sistema guasto. Un pilota automatico che aziona direttamente il settore può funzionare dopo la rottura dei frenelli solo se il suo collegamento è integro e nulla ostacola il movimento del timone.
Controlli del timone
A ogni alaggio, controlla che i cuscinetti del timone non abbiano gioco e che la pala non presenti crepe o segni di acqua intrappolata. Se il governo si guasta, riduci velocità e carico sulle vele quanto consentono le condizioni. Prima di scegliere un sistema alternativo, verifica che timone e asse si muovano liberamente. Chiedi aiuto se non riesci a riprendere il controllo.
2Punti chiave
- 1
Barra: diretta e affidabile.
- 2
Governo a frenelli: controlla tensione, pulegge, bulloni del settore e finecorsa.
- 3
Idraulica: livello dell'olio e perdite; una ruota spugnosa indica aria o una perdita.
- 4
Impara a usare la barra di emergenza ed esercitati.
- 5
Controlla cuscinetti e pala del timone a ogni alaggio.
3Errori frequenti
Errore: La barra di emergenza è in qualche gavone; la troveremo se serve.
Corretto: Riponila dove puoi raggiungerla subito, tieni con essa la chiave del tappo in coperta ed esercitati a montarla.
Errore: Una ruota idraulica un po' spugnosa è normale con il passare degli anni.
Corretto: Di solito indica aria o una perdita. Controlla il livello dell'olio e spurga l'impianto come indica il costruttore.
4Caso pratico e chiavi d'esame
Navighi di bolina con vento teso (forza 5). La ruota gira improvvisamente a vuoto e la barca orza (gira verso il vento). Senti un colpo dalla cabina di poppa.
Mostra la risposta
Riduci velocità e carico sulle vele quanto consentono le condizioni. Verifica che timone e asse siano integri e liberi di muoversi. Solo allora usa la barra di emergenza; scollega il sistema guasto secondo le istruzioni del costruttore. Puoi usare un pilota automatico ad azionamento diretto solo se il suo collegamento è integro e libero e il sistema guasto non ostacola il movimento. Chiedi aiuto se non riprendi il controllo.
Chiavi d'esame
- Governo: barra, ruota con catena, frenelli e settore, idraulico, cavo spingi-tira.
- I finecorsa limitano l'angolo del timone.
- Idraulica: livello dell'olio, perdite, spurgo dell'aria.
- La barra di emergenza si innesta sull'asse del timone: impara a usarla ed esercitati.
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