COLREG e segnalamento marittimo

L'essenziale

1. Prima il rischio, poi la manovraVigila sempre, mantieni una velocità di sicurezza e intervieni presto con una manovra riconoscibile.
   1. Le COLREG valgono in alto mare e nelle acque collegate accessibili alla navigazione marittima; verifica anche le regole speciali locali.
   2. Rilevamento pressoché costante e distanza che diminuisce: considera il rischio di abbordaggio; nel dubbio il rischio esiste.
   3. Incrocio a motore: manovra chi vede l'altra a dritta. Rotte opposte: entrambe accostano a dritta. Chi raggiunge lascia libera la rotta.
   4. Chi mantiene rotta e velocità deve comunque vigilare: può intervenire se l'altra non agisce e deve farlo quando la sola manovra dell'altra non basta più.
   Valutare il rischio di abbordaggio
2. Vela, canali e visibilità ridottaLa situazione concreta conta prima di una semplice lista di precedenze.
   1. Fra due navi a vela: con mura diverse manovra quella con mura a sinistra; con le stesse mura manovra quella sopravvento.
   2. In generale una nave a motore lascia libera la rotta a una nave a vela; restano le regole sul raggiungimento e sui canali stretti.
   3. Una nave a vela o di lunghezza inferiore a 20 m non deve ostacolare chi può navigare in sicurezza solo nel canale stretto.
   4. Con visibilità ridotta, se le navi non sono in vista l'una dell'altra, applica la regola 19: velocità di sicurezza, macchine pronte a manovrare e valutazione del rischio con tutti i mezzi disponibili.
   Condotta con visibilità ridotta
3. a) Nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 7 metriLa semplificazione dipende anche dalla velocità massima possibile, non solo dalla lunghezza.
   1. Se la velocità massima non supera 7 nodi, può mostrare un fanale bianco visibile per tutto l'orizzonte e, se possibile, anche i fanali laterali.
   2. Se può superare 7 nodi, questa specifica eccezione non vale: verifica la configurazione consentita sotto 12 m.
   Fanali di navigazione: le basi
4. b) Nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 12 metriPuò usare un bianco per tutto l'orizzonte insieme ai fanali laterali.
   1. È un'alternativa al normale insieme di fanale di testa d'albero, fanali laterali e fanale di poppavia.
   2. Il laterale rosso è a sinistra, quello verde a dritta. Nella configurazione semplificata il bianco circolare sostituisce testa d'albero e poppavia.
   Fanali delle navi a motore
5. c) Nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 50 metriLa configurazione ordinaria comprende testa d'albero bianco, laterali e poppavia bianco.
   1. Il secondo fanale di testa d'albero, più a poppa e più alto, è facoltativo sotto 50 m.
   2. Il bianco di testa d'albero copre 225°, ciascun laterale 112,5° e il poppavia 135°: non li vedi tutti da ogni direzione.
   Riconoscere settori e fanali
6. d) Nave a propulsione meccanica di lunghezza superiore a 50 metriMostra due fanali bianchi di testa d'albero, oltre a laterali e poppavia.
   1. Il fanale di testa d'albero poppiero è più alto di quello prodiero.
   2. La regola 23 rende obbligatorio il secondo fanale già a 50 m: non aspettare di superare la soglia indicata nel titolo del programma.
   Confrontare le configurazioni notturne
7. e) Nave a vela di lunghezza inferiore a 20 metriSolo a vela: laterali e poppavia, anche riuniti in un fanale tricolore in testa d'albero.
   1. Il tricolore riunisce settori rosso, verde e bianco e va dove è meglio visibile.
   2. Non mostra il bianco di testa d'albero della nave a motore. Se usa la propulsione meccanica deve mostrare i fanali da nave a motore.
   Fanali delle navi a vela
8. f) Nave a vela di lunghezza superiore a 20 metriSolo a vela: fanali laterali e poppavia separati, senza l'alternativa del tricolore prevista sotto 20 m.
   1. Può aggiungere in alto due fanali per tutto l'orizzonte, rosso sopra verde; non sono fanali di testa d'albero bianchi.
   2. La possibilità del tricolore cessa già a 20 m; i facoltativi rosso sopra verde non si usano insieme al tricolore.
   Vela e fanali facoltativi
9. g) Nave all'ancoraAlla fonda i fanali bianchi sono visibili per tutto l'orizzonte.
   1. Sotto 50 m può mostrare un solo bianco circolare dove sia meglio visibile.
   2. Da 50 m mostra un bianco a prora e un altro a poppa più basso; non la normale configurazione di navigazione.
   3. Sotto 7 m l'esenzione vale solo fuori da canali stretti, passaggi, ancoraggi e zone dove normalmente navigano altre navi, e dalle loro vicinanze.
   Nave alla fonda: regola 30
10. h) Nave che pesca a strascico di lunghezza inferiore a 50 metriDurante lo strascico mostra verde sopra bianco, entrambi per tutto l'orizzonte.
    1. Può aggiungere un fanale bianco di testa d'albero a poppavia e più in alto del verde, ma sotto 50 m non è obbligatorio.
    2. Quando ha abbrivo aggiunge i fanali laterali e il poppavia. Senza abbrivo non li mostra.
    Fanali delle navi da pesca
11. i) Nave che pesca a strascico di lunghezza superiore a 50 metriVerde sopra bianco, più il bianco di testa d'albero a poppavia e più alto.
    1. Il fanale bianco di testa d'albero aggiuntivo è obbligatorio già da 50 m, non solo oltre.
    2. Con abbrivo si aggiungono laterali e poppavia; la coppia verde sopra bianco segnala l'attività di pesca, non il lato da cui passare.
    Navi da pesca e abbrivo
12. j) Nave che pesca non a strascicoDurante la pesca mostra rosso sopra bianco, entrambi per tutto l'orizzonte.
    1. Con attrezzi distesi orizzontalmente oltre 150 m, mostra un ulteriore bianco circolare nella direzione degli attrezzi.
    2. Con abbrivo aggiunge laterali e poppavia. Un peschereccio in semplice trasferimento non espone i segnali di pesca.
    Distinguere pesca e navigazione
13. Un pallone nero: alla fondaDi giorno la nave alla fonda mostra un pallone nero nella parte prodiera, dove sia meglio visibile.
    1. Motore spento non significa alla fonda: una nave che deriva senza essere ancorata può essere in navigazione.
    2. Non confondere il pallone con i due palloni della nave che non governa o con i tre della nave incagliata.
    3. Anche per il segnale diurno esiste la limitata esenzione sotto 7 m descritta nella scheda della nave all'ancora.
    Segnale diurno di fonda
14. IALA Regione A: scegli il lato navigabileI laterali seguono il senso convenzionale; il nome della cardinale indica il lato da cui passare.
    1. Nel senso convenzionale, normalmente dal mare verso il porto: rosso cilindrico a sinistra, verde conico a dritta. Verifica il senso sulla carta.
    2. Nord: nero sopra giallo, coni in su. Est: nero-giallo-nero, coni base contro base. Sud: giallo sopra nero, coni in giù. Ovest: giallo-nero-giallo, coni punta contro punta.
    3. Pericolo isolato: nero con fasce rosse e due sfere nere. Acque sicure: strisce verticali rosse e bianche, sfera rossa. Speciale: giallo, miraglio a X giallo.
    4. La cardinale ha luce bianca: nord continua rapida o molto rapida; est gruppi di tre, sud sei più un lampo lungo, ovest nove. Controlla carta e fondali lungo il passaggio.
    Segnalamento IALA
15. Sul lago controlla le regole di quel bacinoNon estendere automaticamente a tutti i laghi una regola letta per il mare o per un altro lago.
    1. Il Codice della nautica riguarda anche le acque interne; per la circolazione verifica regolamenti e ordinanze dell'autorità competente.
    2. Il regolamento pone per la navigazione a motore il limite di 8 nodi entro 200 m nelle acque interne, salve diverse disposizioni locali: controllale prima di partire.
    3. Le COLREG comprendono le acque collegate al mare e accessibili alla navigazione marittima; un lago non collegato richiede le proprie disposizioni di circolazione.
    Quiz ministeriali: COLREG e acque interne
16. Riconosci il segnale, poi conferma la posizioneConfronta il segnale osservato con la carta e con l'Elenco dei fari e segnali da nebbia vigente.
    1. La sola torre vista in lontananza non basta a identificare un faro: confronta posizione e caratteristiche del segnale.
    2. Un settore colorato può delimitare una zona: confrontalo con la carta prima di scegliere il passaggio.
    3. Consulta la pubblicazione ufficiale dell'Istituto Idrografico della Marina e gli aggiornamenti disponibili; verifica sull'edizione corrente i dati del singolo segnale.
    Fari, settori e riconoscimento

Verifica quello che hai letto

Caso risolto: L'altra barca resta nella stessa direzione

Sei a motore in mare aperto, in vista di un'altra barca a motore che incrocia da dritta. Mantenendo la tua rotta, rilevi l'altra sempre nella stessa direzione; in 3 minuti la distanza scende da 1,4 a 0,8 miglia nautiche. Hai spazio per passare alla sua poppa senza creare altri pericoli.

Vero o falso?

Esercizio: Dal rilevamento alla decisione

Caso inventato: navighi a motore, in mare aperto e con buona visibilità. Un'altra barca a motore incrocia da dritta con rilevamento costante; la distanza passa da 1,6 a 1 miglio nautico in 4 minuti. Lo spazio verso dritta è libero.

Passo dopo passo

Ora prova tu

Variante: sei a motore e un'altra barca a motore ti raggiunge chiaramente da poppa, nella zona da cui di notte vedrebbe soltanto il tuo fanale di poppavia. In 5 minuti la distanza cala da 1,3 a 0,8 miglia nautiche. Per ora l'altra mantiene una condotta chiara e sicura.