Módulo 14 — Exercicios finais integrados
1A lição em palavras simples
Praticar socorro, urgência médica, falhas, cancelamento, abandono e MSI relevantes em simulação isolada ou modo de teste autorizado. Nunca emitir deliberadamente um alerta real para treinar. Verificar meio, identidade, posição/hora, comunicação posterior, escuta, coordenação e diário. Se sair um falso alerta real, parar e cancelar imediatamente. Estes exercícios não estabelecem notas, prazos ou acreditação GOC oficiais universais; a administração examinadora define a avaliação.
Faça do exercício uma decisão controlada
Um exercício integrado junta tudo o que aprendeu nas lições anteriores num único incidente em evolução. É avaliado pelo raciocínio, não pela rapidez com que carrega em botões. Faça-o num simulador sem radiação ou no modo de teste aprovado do equipamento, com um navio e identidades fictícios, e declare os pressupostos no início: área marítima, equipamento instalado, serviço por satélite transportado.
Um cenário, várias verificações
Eis um cenário resolvido. O graneleiro NORDIC ALBA, com 24 tripulantes, está a 280 NM a oeste da costa mais próxima às 0130 UTC. Tem VHF com DSC (chamada seletiva digital), DSC em MF/HF, Inmarsat C e uma EPIRB de libertação automática, e está na A3 para o seu serviço Inmarsat. O instrutor acrescenta um facto novo de cada vez:
| Facto introduzido | Decisão | Raciocínio |
|---|---|---|
| 0130: alagamento no porão n.º 1, as bombas dão conta | PAN-PAN ao RCC por Inmarsat C ou MF/HF; comunicar posição e situação | Sério, mas ainda não grave e iminente |
| 0215: bombas a falhar, adornamento de 12° e a aumentar | Passar a socorro: alerta por satélite mais alerta DSC em HF, depois MAYDAY em voz o mais depressa possível | Dois serviços independentes; o perigo é agora iminente |
| 0220: alerta HF confirmado por uma estação costeira em 8414,5 kHz | Tráfego de socorro em 8291 kHz com essa estação | A confirmação diz-lhe que banda funciona |
| 0240: o GNSS falha | Dar a última posição com a sua hora, mais o rumo e a velocidade desde então; atualizar à mão a posição DSC | 20 minutos a 4 nós são cerca de 1,3 NM de incerteza |
| 0300: o comandante ordena o abandono | Posição final em voz; levar o VHF de sobrevivência e o SART; a EPIRB é ativada e levada para a jangada | Alertar, localizar, comunicar |
As áreas marítimas são contextos de serviço e de equipamento obrigatório, não quatro percursos de botões. O NORDIC ALBA tinha dois caminhos de longo alcance independentes porque estava equipado para a A3. Um navio na mesma posição só com Inmarsat C teria um, e o seu exercício teria de mostrar o que faz se ele falhar.
Ramos que o instrutor pode acrescentar
Mude uma condição de cada vez e pergunte o que muda.
- 1Às 0200 chega o alerta de socorro HF de outro navio. É um ramo separado: escutar na frequência de voz, informar terra e retransmitir só se pedido, enquanto trata do seu próprio alagamento.
- 2O terminal de satélite mostra NOT LOGGED IN. O HF passa a ser o único caminho de longo alcance: verificar o terminal, registar a avaria e não presumir que terra ouviu por ele o PAN-PAN anterior.
- 3Alguém carrega por engano em DISTRESS no VHF durante o exercício. Paragem obrigatória: cancelar e registar.
- 4Chega um aviso de temporal NAVTEX. Marque-o na carta e decida se afeta o momento do abandono e para onde vão derivar as jangadas.
Falsos alertas e o limite da avaliação
As orientações da IMO na MSC.514(105) para evitar falsos alertas de socorro são o limite de segurança de todos os exercícios. A maioria dos falsos alertas acontece durante testes, manutenção e formação. Mantenha os botões de socorro tapados, anuncie o exercício a bordo e tenha o cartão de cancelamento junto à consola.
Este sítio pode verificar se classificou a situação, manteve a identidade e a posição com a hora, escolheu um caminho coerente com o equipamento declarado e registou o seu raciocínio. Não lhe pode dar aprovação no GOC (Certificado Geral de Operador), uma data de exame nem um certificado. Isso vem do exame aprovado pela Administração.
Fontes: índice da IMO MSC.514(105); circulares GMDSS da IMO; documentos SAR da IMO e lista do procedimento DSC atual.
Referências oficiais · 2026-09-09
2Pontos-chave
- 1
Declare o navio fictício, a área marítima, o equipamento, o serviço por satélite e o modo sem radiação antes de o exercício começar.
- 2
Volte a decidir prioridade, caminho, posição/hora e registo a cada facto introduzido; um alagamento controlado é PAN-PAN, um adornamento crescente é MAYDAY.
- 3
As orientações da MSC.514(105) para evitar falsos alertas definem o limite de segurança do exercício; um alerta real acidental para o exercício e inicia um cancelamento real.
- 4
Um bom resultado num exercício é prova de aprendizagem, não de conformidade do navio, de um resultado SAR ou de aprovação no GOC.
3Erros frequentes
Tratar A1–A4 como percursos de botões fixos, ou presumir cobertura sem verificar o equipamento e o serviço.
Praticar com uma transmissão real de socorro ou de retransmissão.
Apresentar uma ficha correta como aprovação oficial no GOC ou como prova de conformidade de um navio.
4Aprofundar: nível de exame GOC
O detalhe por trás de cada passo para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica rádio e casos resolvidos.
Cinco casos integrados
Caso 1 — Incêndio a 450 NM da costa, 0215 UTC
Um navio mercante a 450 NM da costa tem um incêndio descontrolado na casa das máquinas. 24 pessoas a bordo. Sem cobertura VHF costeira; o MF/HF e o terminal de satélite funcionam; o GNSS está bem.
Resposta fundamentada. Socorro. Não há uma sequência universal única quando vários meios estão prontos: o objetivo é o alerta navio-terra por caminhos independentes. Inicie um alerta DSC (chamada seletiva digital) em MF/HF numa banda adequada e/ou um alerta de socorro por satélite, de acordo com os procedimentos do navio. Em MF, 2187,5 kHz DSC / 2182 kHz voz apenas se houver cobertura previsível; em HF escolha a banda pela propagação, com 8414,5 kHz como início comum e 4/6/12/16 MHz como alternativas. Inclua identidade, posição e hora, FIRE/EXPLOSION, e prepare o MAYDAY. A EPIRB torna-se especialmente relevante se o navio tiver de ser abandonado ou se os outros meios falharem; não se ativa por rotina.
Caso 2 — Um alerta de socorro em HF vindo de longe
Recebe um alerta de socorro DSC em 8414,5 kHz. Ainda não se ouve nenhuma estação costeira. O sinistrado está a 600 NM; outro navio mercante está a cerca de 20 NM dele, segundo o AIS.
Resposta fundamentada. Nenhuma confirmação DSC de uma estação de navio em HF. Aguarde a confirmação costeira e sintonize a frequência de voz da banda, 8291 kHz. Se nenhuma estação costeira confirmar no prazo de cerca de cinco minutos, informe uma estação costeira ou um RCC por qualquer meio; envie uma retransmissão DSC apenas se essa estação a pedir, e nunca para todos os navios. O navio próximo é informação útil para o RCC, não um substituto da sua própria escuta e coordenação.
Caso 3 — Alerta VHF acidental durante um teste
Durante um teste, o operador carrega por engano em DISTRESS e o equipamento confirma a transmissão.
Resposta fundamentada. Não desligue e continue como se nada fosse. Autocancelamento DSC se disponível; passe para o canal 16; transmita um cancelamento ALL STATIONS com nome, indicativo de chamada, MMSI e a hora UTC do falso alerta; mantenha escuta e responda à estação costeira ou ao RCC. Registe o ocorrido e encontre a causa para que não se repita.
Caso 4 — Má propagação HF durante a noite
0200 UTC, um circuito de 1700 NM. Os 4 MHz têm muito ruído; os 8 MHz têm menos ruído e um sinal moderado; os 12 MHz não dão nada.
Resposta fundamentada. "Noite = frequência baixa" não obriga a usar 4 MHz. Se os 8 MHz estiverem abaixo da MUF do circuito e derem melhor SNR, podem superar os 4 MHz. Experimente as bandas com critério, esteja atento às confirmações e use a redundância.
Caso 5 — Uma posição GNSS congelada
O ecrã do VHF DSC mostra a mesma posição há 5 horas enquanto o navio navega a 17 nós.
Resposta fundamentada. Um alerta futuro levaria uma posição desviada cerca de 85 NM e atrasaria o SAR. Investigue a alimentação GNSS, introduza manualmente a posição e a hora, e repare a ligação. A SOLAS fixa 4 horas como intervalo máximo para atualizações manuais quando a alimentação falha com o navio a navegar; na prática, aja já.
Procedimentos de emergência da própria estação rádio
A STCW A-IV/2 enumera três emergências para as quais todos os titulares do GOC têm de estar preparados.
| Emergência | O que faz o operador |
|---|---|
| Abandono do navio | Enviar ou atualizar o alerta de socorro e o MAYDAY se houver tempo; levar os VHF de sobrevivência e o SART ou AIS-SART; se houver tempo, libertar a EPIRB à mão (mesmo uma de libertação automática), ativá-la e prendê-la à jangada; comunicar o abandono |
| Incêndio ou avaria na estação rádio | Usar a instalação radioelétrica a partir de outro posto, se existir, ou os equipamentos portáteis e de embarcação de sobrevivência; enviar alertas cedo, antes que o incêndio o obrigue a sair |
| Falha parcial ou total da instalação radioelétrica | Passar para os outros meios (equipamentos duplicados, satélite, VHF portátil, EPIRB como último recurso), usar a fonte de reserva, informar a companhia e a estação costeira, registar a falha e pedir reparação |
Perguntas rápidas
| Pergunta | Resposta curta |
|---|---|
| Porque é que a A1 não é "30 NM"? | É definida pela cobertura de estações costeiras VHF com alerta DSC contínuo, não pela distância |
| DSC ou voz? | O DSC é sinalização digital estruturada para alertar ou estabelecer uma chamada; a voz transporta o tráfego |
| Canal 70 ou 16 para falar? | 16; o canal 70 é só DSC |
| 2187,5 ou 2182 para um alerta DSC? | 2187,5 kHz é DSC; 2182 kHz é voz |
| Par de voz de 8414,5 kHz? | 8291 kHz |
| Porquê várias frequências DSC em HF? | Para acompanhar a propagação variável e aumentar a probabilidade de receção |
| Quem confirma normalmente um alerta de socorro DSC? | Uma estação costeira ou um RCC |
| O que é o EGC? | Enhanced Group Call: difusão seletiva por satélite de MSI (informação de segurança marítima, ISM) e informação SAR |
| NAVTEX B2 = D? | Mensagens SAR, de pirataria, de tsunami e de fenómenos naturais; faz soar o alarme |
| SART radar = AIS-SART? | Não: um responde ao radar de banda X, o outro transmite em VHF AIS |
| Autonomia da fonte de reserva? | 1 h com uma fonte de emergência conforme a alimentar o rádio; 6 h sem ela |
| Falha a alimentação GNSS do DSC? | Atualize manualmente a posição e a hora, no máximo de 4 em 4 h com o navio a navegar, e repare a avaria |
| O NBDP ainda é um meio de socorro? | Não; foi retirado do socorro e segurança em MF/HF |
| O que é o ACS? | Estabelecimento automático de ligações MF/HF baseado em DSC |
| O Inmarsat é o único RMSS? | Não; o Iridium está operacional e outros serviços foram reconhecidos |
| VSWR 1:1 significa uma boa antena? | Não; uma antena adaptada pode radiar mal |
| Porque é que mais potência nem sempre resolve em HF? | O problema pode ser a propagação, a zona de silêncio, o ruído, a antena, o ATU ou o recetor |
As frequências que tem de saber de cor
| Sistema | Frequência / canal | Função |
|---|---|---|
| VHF DSC | Canal 70 – 156,525 MHz | Socorro, urgência, segurança e chamada por DSC |
| VHF voz | Canal 16 – 156,800 MHz | Socorro, segurança e chamada; tráfego de socorro |
| VHF ponte | Canal 13 – 156,650 MHz | Segurança da navegação entre pontes |
| VHF SAR | Canal 6 – 156,300 MHz | Entre navios, SAR e no local |
| MF DSC / voz | 2187,5 / 2182 kHz | Socorro e segurança |
| HF DSC | 4207,5 / 6312 / 8414,5 / 12577 / 16804,5 kHz | DSC de socorro e segurança |
| HF voz | 4125 / 6215 / 8291 / 12290 / 16420 kHz | Voz de socorro e segurança |
| NAVTEX | 518 kHz (internacional), 490 e 4209,5 kHz (nacional) | MSI |
| EPIRB | 406,0–406,1 MHz | Alerta Cospas-Sarsat |
| AIS1 / AIS2 | 161,975 / 162,025 MHz | AIS, AIS-SART, EPIRB-AIS |
| SART radar | 9,2–9,5 GHz | Localização em radar de banda X |
Referências: UIT-R M.541 · SOLAS IV com as emendas da MSC.496(105)
Verificação de nível de exame GOC
Deflagra um incêndio descontrolado na casa das máquinas a 450 NM da costa. Não há cobertura VHF costeira; o MF/HF, o terminal de satélite e o GNSS funcionam. Como alerta?
- Primeiro DSC em VHF no canal 70, como em qualquer socorro
- Ativar primeiro a EPIRB como passo de rotina
- Enviar um PAN-PAN até a equipa de incêndio informar
- DSC em MF/HF e/ou satélite, por caminhos independentes
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D. DSC em MF/HF e/ou satélite, por caminhos independentes
Porquê: O objetivo é o alerta navio-terra por caminhos independentes, DSC em MF/HF e/ou satélite. Sem cobertura VHF o canal 70 não chega a terra, e a EPIRB não se ativa por rotina.
Recebe um alerta de socorro DSC em 8414,5 kHz de um navio a 600 NM. Não se ouve nenhuma estação costeira e outro navio está a 20 NM do sinistrado. O que faz?
- ACK por DSC, porque o sinistrado precisa de resposta
- Retransmissão DSC a todos os navios para alertar o mais próximo
- Vigiar o ACK DSC costeiro e escutar em 8291 kHz
- Deixar o caso ao navio próximo, que está mais bem colocado
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C. Vigiar o ACK DSC costeiro e escutar em 8291 kHz
Porquê: Aguarde a confirmação DSC da estação costeira em 8414,5 kHz e escute em 8291 kHz, o par de voz. Se nenhuma estação costeira confirmar em cerca de cinco minutos, informe uma estação costeira ou um RCC. Nunca confirme por DSC em HF nem retransmita a todos os navios.
Durante um teste o operador carrega por engano em DISTRESS e o VHF confirma a transmissão. Qual é a resposta correta?
- Autocancelar por DSC e depois cancelar em voz no canal 16
- Desligar o equipamento e continuar o teste
- Cancelar em voz no canal 70, onde saiu o alerta
- Enviar uma chamada DSC de segurança a dizer que era teste
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A. Autocancelar por DSC e depois cancelar em voz no canal 16
Porquê: Autocancelamento se disponível, depois um cancelamento ALL STATIONS no canal 16 com a hora UTC do falso alerta, e manter escuta. Desligar e esquecer deixa o alerta em aberto.
Às 0200 UTC, num circuito de 1700 NM, os 4 MHz têm muito ruído, os 8 MHz menos ruído e sinal moderado, os 12 MHz nada. Que banda experimenta?
- 4 MHz, porque a noite pede frequências baixas
- 8 MHz, se estiver abaixo da MUF e com melhor SNR
- 12 MHz, com potência máxima para vencer a zona de silêncio
- 4 MHz, com o supressor de ruído no máximo
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B. 8 MHz, se estiver abaixo da MUF e com melhor SNR
Porquê: Noite = frequência baixa é apenas uma heurística; 8 MHz abaixo da MUF e com melhor SNR podem superar os 4 MHz. Mais potência não resolve um problema de zona de silêncio.
O ecrã do VHF DSC mostra a mesma posição há 5 horas enquanto o navio navega a 17 nós. Quanto pode estar desviada a posição de um alerta de socorro?
- Cerca de 68 NM
- Cerca de 17 NM
- Cerca de 85 NM
- Cerca de 42 NM
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C. Cerca de 85 NM
Porquê: 5 h × 17 nós ≈ 85 NM. Cerca de 68 NM é o que dariam 4 horas; o limite de 4 horas é um máximo, por isso aja já.
O comandante ordena o abandono do navio. Além de atualizar o alerta e o MAYDAY se houver tempo, o que leva o operador rádio?
- VHF de sobrevivência, SART e EPIRB presa à jangada
- O recetor NAVTEX e o registo rádio
- Só os VHF de sobrevivência; o SART fica na ponte de comando
- Só a EPIRB, que faz todas as tarefas necessárias
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A. VHF de sobrevivência, SART e EPIRB presa à jangada
Porquê: Os VHF de sobrevivência e o SART ou AIS-SART vão para a embarcação. Se houver tempo, liberte a EPIRB à mão (mesmo uma de libertação automática), ative-a e prenda-a à jangada. A EPIRB alerta e ajuda a localizar, mas não consegue falar com as equipas de salvamento.
Um incêndio avança em direção à estação rádio. O que deve fazer o operador?
- Esperar até o incêndio estar confirmado como descontrolado
- Alertar cedo, depois usar outros postos ou portáteis
- Desligar a instalação para a proteger de danos
- Ir para a embarcação de sobrevivência e alertar de lá
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B. Alertar cedo, depois usar outros postos ou portáteis
Porquê: Envie alertas cedo, antes que o incêndio o obrigue a sair, e depois use a instalação a partir de outro posto ou os equipamentos portáteis. Esperar pode deixá-lo sem meios para alertar.
A instalação MF/HF principal avaria no mar. Qual é a resposta correta?
- Ativar logo a EPIRB, como reserva
- Esperar pelo próximo porto, já que a A3 continua coberta
- Confiar no VHF portátil até às reparações
- Passar para outros meios, comunicar e registar
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D. Passar para outros meios, comunicar e registar
Porquê: Passe para os outros meios e para a fonte de reserva, informe a companhia e a estação costeira, registe a falha e peça a reparação. A EPIRB é um último recurso, não uma reserva para uma avaria.
O seu navio está a 300 NM da costa, na A3, às 0100 UTC, com MF/HF e Inmarsat C. Um tripulante cai num porão e parte uma perna; está consciente e a respirar, e o comandante quer o conselho de um médico. Que prioridade e destino se aplicam?
- Urgência, para um TMAS via estação costeira ou satélite
- Socorro, para o RCC com o botão do Inmarsat C
- Segurança, para todos os navios por DSC em HF
- Urgência, para todos os navios por DSC em HF em 8414,5 kHz
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A. Urgência, para um TMAS via estação costeira ou satélite
Porquê: Uma lesão grave sem ameaça imediata à vida é normalmente urgência, e o conselho vem de um TMAS através de uma estação costeira, de um RCC ou de um serviço por satélite. O botão de socorro é tentador, mas esse limiar exige perigo grave e iminente.
Mesmo cenário: o médico do TMAS diz que o doente deve ser retirado de helicóptero em breve, embora a sua vida não esteja em perigo imediato. Que código de acesso especial do Inmarsat C usa para o pedir?
- 32, aconselhamento médico
- 38, assistência médica
- 39, assistência marítima
- 43, relatórios de posição
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B. 38, assistência médica
Porquê: O código 38 pede assistência médica, incluindo uma evacuação, mantendo o caso em urgência. O código 32 é o engano próximo: dá acesso ao conselho de um médico, que já tem, não a uma evacuação médica.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
As minhas notas desta unidade
Sem notas