Módulo 13 — Diário radioelétrico, publicações e gestão da estação
1A lição em palavras simples
Manter disponíveis licença de estação, certificados aplicáveis, manuais e publicações radioelétricas atuais exigidas. As obrigações precisas dependem do Estado de bandeira. Registar comunicações relevantes, testes, falsos alertas e cancelamentos, avarias e reparações com UTC, identidades, equipamento, resultado e operador. O MMSI normal de navio é MIDxxxxxx; grupos começam por 0, costeiras por 00. Não usar identidades inventadas em testes reais nem registar exemplos como acontecimentos efetivos.
Uma estação é um registo controlado
Gerir uma estação GMDSS significa três coisas: manter o equipamento disponível, conseguir provar o que aconteceu e encontrar a frequência ou o contacto certos quando precisa deles. A SOLAS define o quadro e a Administração de bandeira preenche o pormenor, como o formato do diário, quanto tempo se guarda e a rotina de testes. Aprenda a finalidade de cada um e conseguirá trabalhar sob qualquer bandeira.
Primeiro a disponibilidade. A SOLAS permite que um navio mantenha os rádios a funcionar por duplicação de equipamento, por manutenção em terra, ou tendo a bordo um técnico qualificado com sobressalentes. Na A1 e na A2 basta um destes métodos (ou uma combinação); na A3 e na A4 são precisos pelo menos dois. Um graneleiro A3 típico usa a duplicação (um segundo VHF e um segundo meio de longo alcance) mais um contrato de manutenção em terra. O certificado diz qual; verifique-o antes de presumir.
O que contém um registo útil
O teste de um registo é se outra pessoa, meses depois, conseguiria reconstituir o que aconteceu. Compare:
- Fraco: “Teste DSC OK.”
- Útil: “0805 UTC. Teste interno diário do DSC em VHF, sem radiação: aprovado. 0810 UTC. Chamada de teste DSC semanal em MF à estação costeira MMSI 002249999 (fictício) em 2187,5 kHz, categoria segurança, telecomando teste: confirmação recebida às 0811 UTC. Assinado J. Ruiz.”
| Campo do registo | Porque ajuda | Falha típica |
|---|---|---|
| Data/hora UTC | Põe por ordem acontecimentos de estações diferentes | Hora local escrita por engano |
| Estação ou equipamento, frequência ou canal | Mostra exatamente o que foi usado | “Rádio” sem banda |
| O que foi observado | Separa o facto da conclusão | “OK” sem resultado |
| Avaria e ação | Abre o rasto da reparação | Avaria anotada, sem seguimento |
| Operador | Mostra quem é responsável | Registos não assinados |
As correções ficam visíveis. Risque o registo errado com um único traço, escreva o correto com a hora UTC da correção e as suas iniciais, e nunca use corretor nem arranque uma página. Depois de um incidente, o diário é a prova do que ouviu e fez, por isso uma página limpa mas alterada vale menos do que uma página desarrumada mas honesta.
Identidade sem invenção
O número 32.5A do Regulamento das Radiocomunicações da UIT exige que cada Administração atribua e registe as identidades dos navios e ponha os dados de registo à disposição dos RCC em permanência. É por isso que o MMSI no seu rádio tem de coincidir com o da licença da estação de navio: quando chega um alerta, o RCC procura esse MMSI. Nos exercícios, use números claramente marcados como fictícios, e nunca ponha um MMSI inventado numa chamada de teste real.
Na prateleira, a licença da estação diz que pode transmitir; os certificados dos operadores dizem quem pode operar; os manuais dizem como; o ALRS e as listas da UIT dizem para onde chamar. Verifique a data da edição de cada um: uma lista de estações costeiras de 2019 não prova quem está à escuta em 2026.
UTC versus inferência
Escreva o que observou e identifique o que concluiu. “Confirmação da estação costeira recebida às 0811 UTC” é uma observação. “A nossa instalação MF funciona” é uma conclusão, e razoável depois de uma chamada de teste bem-sucedida. Mas um autoteste interno diário mostra apenas que o rádio passou as suas próprias verificações sem transmitir. Não estabelece a cobertura atual, não prova que a antena radia nem mostra que uma estação costeira o ouviria. Só uma chamada de teste confirmada mostra o caminho completo a funcionar, e só no dia do teste.
Fontes: RR da UIT 2024, número 32.5A; Master's Guide da MCA, GMDSS Log Book §§5.1–5.3; índice das circulares GMDSS da IMO.
Referências oficiais · 2026-09-09
2Pontos-chave
- 1
A disponibilidade funcional usa duplicação, manutenção em terra ou manutenção no mar; os navios A3 e A4 precisam de pelo menos dois destes métodos.
- 2
Um registo útil indica a hora UTC, o equipamento e a frequência, o resultado observado, qualquer avaria e ação, e o operador.
- 3
As correções riscam-se e datam-se, nunca se apagam; o diário da MCA é um exemplo do Reino Unido, não a regra de todas as bandeiras.
- 4
Um autoteste prova que o rádio passou as suas próprias verificações; só uma chamada de teste confirmada mostra o caminho completo a funcionar nesse dia.
3Erros frequentes
Escrever “teste OK” sem hora, banda, resultado ou assinatura, ou usar um MMSI inventado numa chamada de teste real.
Tratar a cadência da MCA ou o formato de diário de uma bandeira como universal.
Registar um autoteste como prova de cobertura ou de uma antena a funcionar.
4Aprofundar: nível de exame GOC
O detalhe por trás de cada passo para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica rádio e casos resolvidos.
Manter o equipamento disponível
A SOLAS exige a disponibilidade funcional do equipamento radioelétrico. Nas áreas marítimas A1 e A2, isto cumpre-se com duplicação de equipamento, manutenção em terra, capacidade de manutenção eletrónica no mar, ou uma combinação aprovada. Nas A3 e A4 é exigida uma combinação de pelo menos dois destes métodos. A solução efetiva do navio consta do seu certificado e documentos.
| Método | O que significa na prática |
|---|---|
| Duplicação de equipamento | Uma segunda instalação, independente, para as funções críticas |
| Manutenção em terra | Serviço de reparação contratado em porto, documentado |
| Manutenção eletrónica no mar | Uma pessoa qualificada, sobressalentes e ferramentas a bordo |
O registo rádio
Registe os incidentes relacionados com o serviço de radiocomunicações que pareçam importantes para a salvaguarda da vida humana no mar. As regras da Administração definem o pormenor, mas um registo útil inclui normalmente:
- Tráfego de socorro, urgência e segurança ouvido ou tratado, com horas em UTC.
- Testes diários, semanais e mensais e os seus resultados.
- Verificações do estado das baterias.
- Avarias, reparações, alarmes e tudo o que tenha afetado a disponibilidade.
- Atualizações de posição introduzidas manualmente quando a alimentação GNSS falhou.
Testar sem falsos alertas
O equipamento GMDSS tem modos de teste específicos. O botão de socorro real nunca é usado "para ver se funciona". Os testes de DSC (chamada seletiva digital), EPIRB, SART e terminais de satélite seguem os manuais e as circulares da IMO, verificando a cadeia sem alertar um RCC nem perturbar canais protegidos.
| Intervalo | Rotina típica (siga os procedimentos do próprio navio) |
|---|---|
| Diário | Teste interno do DSC sem radiação; verificação da bateria de reserva e do carregador; impressoras e papel |
| Semanal | Chamada de teste DSC com uma estação costeira quando possível; teste da fonte de reserva se não for uma bateria |
| Mensal | Autotestes da EPIRB e do SART; estado e ligações das baterias; verificação dos VHF de sobrevivência; teste do terminal de satélite |
A chamada de teste DSC semanal. Envie uma chamada individual para o MMSI de uma estação costeira com a categoria segurança e o telecomando teste, numa frequência DSC que a estação escute (nunca com a categoria de socorro). A estação costeira responde automaticamente com uma confirmação de teste; não se segue voz. Anote o resultado no registo rádio. Reduza ao mínimo as chamadas de teste nas frequências de socorro, e envie-as apenas a estações costeiras que as aceitem.
Interferências e proteção das frequências
- Nada de voz no canal 70.
- Nada de testes não autorizados nas frequências de socorro.
- Mantenha o tráfego de socorro livre de transmissões desnecessárias.
- Use a potência e os canais de trabalho que a tarefa exige, para reduzir o congestionamento.
- Interrompa qualquer transmissão que interfira com tráfego de prioridade superior.
Publicações: onde encontrar uma frequência
Um profissional não decora todas as frequências, canais e horários. Sabe onde procurar e verifica se a edição e as correções estão em dia.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Conteúdo |
|---|---|
| Vol. 1 (NP281) | Estações rádio marítimas, serviços por satélite, guarda costeira, TMAS |
| Vol. 2 (NP282) | Ajudas rádio à navegação, DGPS, sinais horários, AIS AtoN |
| Vol. 3 (NP283) | Informação de segurança marítima: meteorologia, avisos à navegação, difusões NAVTEX e EGC |
| Vol. 4 (NP284) | Estações de observação meteorológica |
| Vol. 5 (NP285) | GMDSS, socorro e SAR, MRCC/MRSC, extratos SOLAS/UIT |
| Vol. 6 (NP286) | Serviços de pilotagem, VTS, operações portuárias e sistemas de notificação |
O UKHO mantém-nos atualizados através dos ADMIRALTY Notices to Mariners (avisos aos navegantes); o ADRS digital facilita a pesquisa.
A Lista V da UIT (List V, lista de estações de navio e de atribuições de identidades do serviço móvel marítimo) indica os nomes dos navios, indicativos de chamada, MMSI e autoridades de contabilidade. A Lista IV da UIT (List IV, lista de estações costeiras e estações de serviços especiais) indica as frequências de transmissão/receção, coordenadas, escuta DSC e de voz, serviços, horários, aconselhamento médico, MSI (informação de segurança marítima, ISM), VTS e RCC. As publicações nacionais, como as Radioseñales Náuticas espanholas do Instituto Hidrográfico de la Marina, cobrem em pormenor as suas próprias costas.
| Necessidade | Primeiro sítio onde procurar |
|---|---|
| Estação costeira, TMAS, contacto rádio | ALRS Vol. 1 / lista nacional / List IV da UIT |
| NAVTEX, EGC, avisos meteorológicos | ALRS Vol. 3 / lista nacional |
| MRCC/MRSC, GMDSS, SAR | ALRS Vol. 5 / List IV da UIT |
| VTS, pilotagem, canal do porto | ALRS Vol. 6 / lista nacional / informação portuária |
Documentos que a estação tem de ter
O Apêndice 16 do Regulamento das Radiocomunicações e a SOLAS definem em conjunto o que um navio GMDSS guarda na estação rádio:
| Documento | Porque está lá |
|---|---|
| Licença da estação de navio | Autoriza a estação a transmitir |
| Certificados dos operadores (GOC/ROC) | Provam a competência de cada operador |
| Registo rádio (diário radioelétrico) | Prova das escutas, do tráfego, dos testes e das avarias |
| Lista IV da UIT (estações costeiras) e Lista V (estações de navio) | Frequências, escutas, serviços, identidades |
| Manual da UIT para uso dos serviços móvel marítimo e móvel marítimo por satélite | Procedimentos e extratos do Regulamento das Radiocomunicações |
| Certificado de Segurança Radioelétrica com o seu Registo de Equipamento (Modelo R) | Mostra a instalação aprovada, as áreas marítimas e os métodos de manutenção |
Licenças, sigilo e inspeções
- Licença da estação de navio. Nenhuma estação de navio pode transmitir sem uma licença da Administração de bandeira (artigo 18 do Regulamento das Radiocomunicações). Guarde-a a bordo com os certificados dos operadores.
- Sigilo da correspondência. Os operadores não podem divulgar nem utilizar o conteúdo do tráfego rádio que não se destine ao uso geral do público (artigo 17).
- Inspeções. As vistorias para o Certificado de Segurança Radioelétrica e os inspetores do Estado do porto ou da Administração podem verificar a licença, os certificados, o registo rádio, as publicações, o equipamento e os seus testes.
Correspondência pública
- Contabilidade. O tráfego pago através de estações costeiras ou de satélite é faturado através da autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC (Accounting Authority Identification Code, código de identificação da autoridade de contabilidade).
- Tarifas. Uma chamada paga é composta pela taxa da estação costeira ou da estação terrena terrestre mais qualquer taxa da rede seguinte. O tráfego de socorro é gratuito, tal como, na maioria das redes, as mensagens de urgência e de segurança para os RCC e para os serviços especiais (aconselhamento médico, assistência marítima).
- Chamadas de ligação (link calls). Uma chamada radiotelefónica através de uma estação costeira para a rede telefónica pública. Chame a estação no seu canal ou frequência de trabalho (uma chamada DSC de rotina com telecomando de telefonia, onde a estação o suporte), dê o nome do navio, o indicativo de chamada, o AAIC e o número pretendido, e aguarde a ligação. Os serviços por satélite substituíram a maior parte deste tráfego, mas o procedimento continua a ser objeto de exame.
- Listas de tráfego. Algumas estações costeiras ainda difundem, a horas fixas, uma lista de navios para os quais têm tráfego; os horários constam das publicações rádio.
- Sistemas de notificação de navios. Sistemas voluntários como o AMVER, e sistemas nacionais ou regionais obrigatórios, usam relatórios de posição para que as equipas de salvamento saibam que navios estão por perto.
- Sinais horários e meteorologia. Os seus horários e frequências constam do ALRS (Volumes 2 e 3).
Referências: SOLAS IV com as emendas da MSC.496(105) · Circulares GMDSS da IMO
Verificação de nível de exame GOC
Como tem um navio que navega na área marítima A3 de garantir a disponibilidade do seu equipamento rádio?
- Por qualquer um dos três métodos
- Só pela duplicação de equipamento
- Por uma combinação de pelo menos dois métodos
- Só pela manutenção em terra
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C. Por uma combinação de pelo menos dois métodos
Porquê: Na A3 e na A4 combinam-se pelo menos dois de entre duplicação, manutenção em terra e manutenção no mar. Um só método basta apenas na A1 e na A2.
Como se configura a chamada de teste DSC semanal a uma estação costeira?
- Chamada individual, categoria socorro, telecomando teste
- Chamada individual, categoria segurança, telecomando teste
- Chamada a todos os navios, categoria segurança, telecomando teste
- Chamada individual, categoria rotina, seguimento em telefonia
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B. Chamada individual, categoria segurança, telecomando teste
Porquê: Uma chamada individual para o MMSI da estação costeira com categoria segurança e telecomando teste; a estação responde automaticamente. Nunca use a categoria de socorro para testar.
Precisa dos contactos dos MRCC e da organização SAR da próxima costa. Que volume do ADMIRALTY List of Radio Signals abre?
- Volume 1 (NP281)
- Volume 3 (NP283)
- Volume 6 (NP286)
- Volume 5 (NP285)
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D. Volume 5 (NP285)
Porquê: O Volume 5 abrange GMDSS, socorro e SAR, MRCC/MRSC. O Volume 1 lista as estações rádio e o Volume 3 as difusões de MSI.
Precisa do MMSI e da autoridade de contabilidade de outro navio. Que publicação os lista?
- Lista V da UIT
- Lista IV da UIT
- ALRS, Volume 1
- ALRS, Volume 6
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A. Lista V da UIT
Porquê: A Lista V é a lista de estações de navio e de atribuições de MMSI. A Lista IV abrange as estações costeiras e as estações de serviços especiais.
Um tripulante repete na messe o que ouviu numa chamada navio-terra de outro navio. Que obrigação violou?
- A licença da estação de navio (artigo 18)
- O requisito do registo rádio
- O sigilo da correspondência (artigo 17)
- A proteção das frequências de socorro
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C. O sigilo da correspondência (artigo 17)
Porquê: Pelo artigo 17, os operadores não podem divulgar nem usar tráfego que não se destine ao uso geral do público. O artigo 18 trata da licença da estação.
Como são faturadas ao navio as chamadas pagas através de estações costeiras ou de satélite?
- Através do RCC que serve a área
- Através da taxa de licença da Administração de bandeira
- Diretamente pela estação costeira ao comandante
- Através da autoridade de contabilidade, pelo seu AAIC
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D. Através da autoridade de contabilidade, pelo seu AAIC
Porquê: O tráfego pago é faturado através da autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC. Os RCC coordenam o SAR; não faturam tráfego.
Que teste faz parte da rotina mensal típica?
- Autotestes da EPIRB e do SART
- Teste interno do DSC sem radiação
- Chamada de teste DSC a uma estação costeira
- Manutenção em terra da EPIRB
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A. Autotestes da EPIRB e do SART
Porquê: Os autotestes da EPIRB e do SART são mensais. O teste interno do DSC é diário, a chamada de teste à estação costeira semanal e a manutenção em terra no máximo de cinco em cinco anos.
Durante o quarto da noite ouviu um PAN-PAN e mais tarde fez o teste DSC diário. Como devem ficar no registo rádio?
- Só o PAN-PAN; os testes de rotina não se registam
- Ambos, à medida que acontecem, com horas em UTC
- Ambos, resumidos no fim da viagem
- Ambos, à medida que acontecem, em hora de bordo
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B. Ambos, à medida que acontecem, com horas em UTC
Porquê: O tráfego de segurança e os resultados dos testes registam-se à medida que acontecem, em UTC. Um registo escrito depois ou em hora local é uma prova mais fraca após um incidente.
No BOREAL, a 15 NM de Valência às 1900 UTC, um tripulante pede uma chamada de ligação paga para casa através da Valencia Radio. Como a inicia?
- Chamar a Valencia Radio no canal 16 e falar aí
- Enviar uma chamada DSC de urgência ao MMSI da Valencia Radio
- Enviar uma chamada DSC de segurança com telecomando teste
- Usar o seu canal de trabalho ou uma chamada DSC de rotina
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D. Usar o seu canal de trabalho ou uma chamada DSC de rotina
Porquê: Uma chamada de ligação é correspondência pública: chame a estação costeira no seu canal de trabalho, ou com uma chamada DSC de rotina e telefonia onde a estação o suporte. Uma chamada de urgência é tentadora por estar bem endereçada, mas a categoria tem de corresponder à prioridade real.
Mesmo cenário: a Valencia Radio responde no canal de trabalho. Além do nome do navio, do indicativo de chamada e do número pretendido, o que tem de indicar?
- O MMSI da Valencia Radio
- O número IMO do navio
- O AAIC do navio
- O número do certificado do comandante
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C. O AAIC do navio
Porquê: O tráfego pago é faturado através da autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC, por isso a estação precisa dele para estabelecer a chamada. O número IMO identifica o navio, mas não diz nada sobre quem paga.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
As minhas notas desta unidade
Sem notas