Planeamento de viagens com mau tempo e alterações ao plano
1A lição em palavras simples
Prepara o navio antes da chegada do mau tempo, inclui os limites no plano de viagem e regista cada alteração de rota e os seus motivos.
Planeia os limites
Antes de navegares numa época ou região de mau tempo, inclui no plano de viagem os limites do navio: altura significativa das ondas, vento, ângulo de balanço e embates do casco que o navio e a carga suportam, e a ação em cada limite. Baseia-os na condição de carga, no Manual de Peação da Carga exigido pela SOLAS e nas orientações operacionais dos documentos de estabilidade. Planeia rotas alternativas e locais de abrigo, onde existam.
Prepara com antecedência
Antes de chegar o mau tempo: verifica os fechos estanques à água e à intempérie, tampas de escotilhas, ventiladores e portas; revê as peações da carga pelo Manual de Peação da Carga; segura provisões e material solto; revê o lastro e a estabilidade; minimiza tanques parcialmente cheios, conforme permitido pelo plano de carga aprovado; informa a tripulação, restringe o acesso ao convés e instala cabos de segurança. O balanço forte pode afrouxar as peações, pelo que deves prever verificações seguras quando os movimentos o permitirem.
Ciclones tropicais
Ao nível de gestão, a regra é planear a viagem longe dos ciclones tropicais, não enfrentá-los. Usa os avisos oficiais, mantém-te fora do raio previsto dos ventos de 34 nós, com margem para erros de previsão, e decide cedo. Os semicírculos, sinais e táticas para os evitar estão em Tempestades tropicais giratórias; as épocas, em Planeamento de travessias oceânicas.
De proa ou de popa ao mar
Com tempo muito severo, a escolha costuma ser entre enfrentar o mar a velocidade reduzida ou navegar com ele pela popa. O mar de proa traz embates do casco, água no convés e, a baixa velocidade, risco de balanço paramétrico. O mar de popa traz arrastamento pela onda, atravessamento ao mar e ondas altas sucessivas. Verifica ambas as opções pela MSC.1/Circ.1228 para a tua velocidade e rumo. Considera um rumo com mar pela amura ou alheta que evite as zonas da circular, avaliando também embates do casco, esforços estruturais, efeitos de águas pouco profundas e correntes, colisão e encalhe.
Alterar o plano
Uma mudança de rota é uma alteração ao plano de viagem. Verifica o novo trajeto quanto a perigos, sistemas de organização do tráfego, definições de segurança do Sistema de Apresentação de Cartas Eletrónicas e de Informação (ECDIS) e pontos de notificação; recalcula o combustível e a hora de chegada; informa os oficiais, a companhia, o serviço de rotas e os agentes. Regista a hora, o motivo, o estado do tempo e as previsões usadas. Estes registos ajudam a explicar as decisões se houver danos.
2Passo a passo
Antes de chegar o mau tempo
- 1
Compara a previsão com os limites do plano de viagem.
Permite perceber cedo se deves alterar a rota, a velocidade ou os horários.
- 2
Fecha e verifica as aberturas estanques à água e à intempérie.
As aberturas podem deixar entrar água e causar alagamento progressivo.
- 3
Revê as peações da carga pelo Manual de Peação da Carga.
O balanço forte pode afrouxar as peações e aumentar os movimentos da carga.
- 4
Reduz as superfícies livres quando possível, mantendo as alterações de lastro nos limites aprovados de estabilidade, caimento, calado e resistência estrutural.
O líquido em movimento nos tanques parcialmente cheios reduz a estabilidade inicial: é o efeito de superfície livre.
- 5
Informa a tripulação, restringe o acesso ao convés e instala cabos de segurança.
Restringir o acesso reduz o risco de ferimentos ou de alguém ser arrastado para o mar.
- 6
Regista os preparativos, as previsões e as decisões.
O registo demonstra que o navio estava preparado, caso ocorram danos.
3Pontos-chave
- 1
Inclui no plano de viagem os limites meteorológicos do navio e a ação em cada um.
- 2
Prepara antes do mau tempo: aberturas, peações, estabilidade e tripulação.
- 3
Planeia longe dos ciclones tropicais; decide cedo.
- 4
Verifica as opções de mar de proa e de popa pela MSC.1/Circ.1228 e avalia separadamente os perigos que ela exclui.
- 5
Cada mudança de rota altera o plano: verifica, explica, informa e regista.
4Erros frequentes
Erro: Verifica as peações quando o navio começar a balançar muito.
Correto: Verifica-as antes do mau tempo; depois, só volta a fazê-lo quando os movimentos o permitirem em segurança.
Erro: Uma mudança de rota acordada por correio eletrónico com o serviço não exige novo plano.
Correto: Cada mudança de rota altera o plano de viagem: verifica o novo trajeto, informa a equipa e regista-a.
5Caso prático e chaves de exame
Dois dias após sair de Roterdão, um porta-contentores alimentador recebe a previsão de uma depressão cavada que causará Hs 8 m no seu trajeto pelo golfo da Biscaia. O limite do plano é Hs 6 m. Reduzir para 10 nós deixa a depressão passar à frente, mantendo Hs perto de 5 m, com um atraso de 18 horas.
Ver a resposta
A previsão excede o limite do plano: altera-o. Revê os horários da travessia e dos pontos de passagem, verifica se o trajeto e os pontos de notificação continuam adequados aos novos horários, recalcula o combustível e a chegada e informa os oficiais. Comunica à companhia e ao serviço de rotas. Prepara o navio na mesma: aberturas, peações, estabilidade e tripulação. Regista as previsões e os motivos.
Chaves de exame
- Os limites meteorológicos e as ações pertencem ao plano de viagem.
- Preparação: aberturas, peações (Manual de Peação da Carga), estabilidade e tripulação.
- Mudança de rota = alteração ao plano de viagem, registada com os motivos.
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