Executar e monitorizar: navegar segundo o plano
1A lição em palavras simples
Informa a tripulação, verifica o barco e segue o plano, conferindo-o durante toda a viagem. Altera-o cedo quando um pressuposto deixar de se verificar.
Antes de largar
Obtém a previsão mais recente e compara-a com os critérios de sair ou ficar. Informa a tripulação: rota, horários, quartos (turnos de serviço), perigos, coletes e arneses, procedimento de homem ao mar e localização do material de segurança. Verifica motor, combustível e instrumentos, e se a rota no traçador de cartas coincide com o plano em papel. Avisa o contacto em terra de que vais largar.
Executar
Executar é navegar segundo o plano nas condições reais. O plano previa horários; agora, vento, corrente e velocidade do barco determinam os reais. Atualiza as ETA dos pontos condicionados pela maré ao longo da viagem. Se chegares cedo, abranda ou espera num local com espaço de manobra seguro. Passa só se profundidade, corrente e mar respeitarem os limites. Se não puderes esperar em segurança ou fores perder a janela, usa o desvio planeado.
Monitorizar
Monitorizar é verificar o progresso continuamente. Determina a posição por vários métodos, a intervalos que permitam detetar um erro e agir antes do perigo; encurta-os se a velocidade ou a incerteza aumentarem. Regista cada posição no diário de bordo e compara-a com o plano. Vigia o desvio transversal à rota (XTE), a distância lateral à rota planeada. Em águas restritas, compara profundidade e azimutes de segurança com o plano. Compara o tempo com a previsão a cada atualização.
Quando alterar o plano
Altera o plano assim que um pressuposto essencial falhar: vento ou mar acima dos limites, um ponto condicionado pela maré a que não chegarás a tempo, um tripulante enjoado ou ferido, ou uma avaria. Decide nos pontos de desistência planeados, antes de ficares sem alternativa junto a uma costa a sotavento (costa para onde sopra o vento). Um desvio faz parte de um bom plano; não é um fracasso.
Chegada e depois
Prepara a chegada antes de alcançares a entrada: cabos e defensas prontos, marcas identificadas e chamada VHF feita. Depois de entrares, informa o contacto em terra da chegada. Regista no diário de bordo o que diferiu do plano; melhora o próximo.
2Passo a passo
Lista de verificação de partida
- 1
Compara a previsão mais recente com os critérios de sair ou ficar.
A decisão usa a informação mais recente, avaliada pelos limites definidos antes.
- 2
Informa a tripulação sobre rota, quartos, perigos e procedimentos de emergência.
Todos conhecem o plano e sabem o que fazer se o patrão se magoar.
- 3
Verifica motor, combustível, instrumentos, luzes de navegação e material de segurança.
É mais fácil resolver avarias atracado do que no mar.
- 4
Compara a rota no traçador de cartas com o plano em papel, pernada a pernada.
Um ponto de passagem errado detetado agora não te levará para o perigo depois.
- 5
Informa o contacto em terra da hora de partida e da ETA.
A hora de alarme combinada só funciona se souber quando largaste.
3Dados-chave
- Intervalo entre posições
- Curto o suficiente para detetar erros e agir antes do perigo
- Executar
- Seguir o plano; atualizar ETA em cada ponto condicionado pela maré
- Monitorizar
- Posições, XTE, profundidade e meteorologia face ao plano
- Alterar o plano quando
- Tempo, horários, tripulação ou barco invalidam um pressuposto
4Pontos-chave
- 1
Confere a previsão, informa a tripulação e verifica o barco antes de largares.
- 2
Atualiza as ETA de cada ponto condicionado pela maré à medida que conheces as velocidades reais.
- 3
Escolhe os intervalos entre posições pela velocidade, incerteza e tempo até ao perigo; confirma por outro método.
- 4
Altera o plano cedo, nos pontos de desistência, quando um pressuposto falhar.
- 5
Informa o contacto em terra quando largas e quando chegas.
5Erros frequentes
Erro: Manter os horários do plano mesmo se o barco for mais lento do que o previsto.
Correto: Atualiza as ETA durante a viagem. Chegar tarde a um ponto condicionado pela maré pode significar corrente contrária; ajusta ou desvia.
Erro: Determinar a posição só quando algo parece errado.
Correto: Escolhe intervalos que permitam detetar um erro e agir antes do perigo. Confirma por outro método.
Erro: Voltar para trás significa que o plano falhou.
Correto: Um desvio num ponto de desistência previsto é o plano a funcionar. Continuar além dos limites é que é falhar.
6Caso prático e chaves de exame
Duas horas após iniciares uma viagem de 35 M, a velocidade média sobre o fundo é 4 kn, em vez dos 5,5 kn previstos, com mar de proa não anunciado. A janela de maré no cabo fecha dentro de 4 horas e o cabo fica a 18 M. Um tripulante está enjoado.
Ver a resposta
A 4 kn, percorres 18 M em 4,5 horas: chegarias depois de fechar a janela. Um pressuposto essencial falhou e a tripulação está mais limitada. Desvia para o abrigo planeado enquanto a entrada for segura, ou regressa se essa rota for segura. Informa o contacto em terra da nova ETA. Regista a alteração e o motivo.
Chaves de exame
- Antes de largar: previsão atualizada face aos limites, informação à tripulação, verificação do barco e da rota eletrónica face ao plano em papel.
- Executar: seguir o plano e atualizar ETA nos pontos condicionados pela maré.
- Monitorizar: posições regulares por vários métodos, XTE, profundidade e meteorologia.
- Alterar o plano cedo, nos pontos de desistência; informar o contacto em terra.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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