Porque consegue um barco navegar contra o vento
1A lição em palavras simples
Para barlavento, a força da vela atua sobretudo de lado. A quilha resiste à componente lateral; a componente para vante faz avançar o barco num ângulo ao vento.
Força propulsora e força de adornamento
À bolina cerrada, a força total da vela atua sobretudo de lado e um pouco para vante. Divide-a em duas. A força propulsora atua para vante, ao longo do eixo longitudinal do barco. A força de adornamento atua de lado, empurrando o barco para sotavento e fazendo-o adornar, inclinar-se. Para barlavento, a força de adornamento é muito maior do que a propulsora. Com vento de lado, uma parcela maior da força total aponta para vante.
A quilha
A quilha, uma estrutura submersa em forma de barbatana ou longitudinal, resiste ao deslizamento lateral. Um veleiro ligeiro usa um patilhão de rotação ou um patilhão de guilhotina, uma placa que desce através do casco, para o mesmo fim. O barco ainda desliza um pouco de lado. É o abatimento. Quando a água passa com este pequeno ângulo, a quilha ou o patilhão funciona como uma asa. A sua sustentação equilibra a força lateral da vela.
Porque precisa de velocidade
A quilha só produz sustentação quando a água passa por ela. A baixa velocidade, resiste pouco e o barco desliza para sotavento. Depois de uma viragem de bordo, ganha velocidade antes de aproximares a proa do vento. Se orçares demasiado, aproximando demasiado a proa do vento, perdes velocidade, aumentas o abatimento e podes ganhar menos terreno para barlavento.
A zona morta
Nenhuma vela consegue impulsionar um barco diretamente contra o vento. A zona morta é o setor de cada lado do vento real onde não consegues navegar eficazmente para barlavento. Na maioria dos veleiros de cruzeiro, abrange cerca de 40–50° de cada lado do vento real; os de regata conseguem navegar mais perto do vento. Para chegares a barlavento, navegas à bolina cerrada, o mais perto do vento possível sem prejudicar o andamento do barco, e ziguezagueias, virando por davante, passando a proa pelo vento.
As mareações
Cada ângulo ao vento tem um nome: bolina cerrada, bolina folgada, través, largo e popa. O guia Mareações deste sítio mostra-os num círculo de vento interativo. Um veleiro de cruzeiro muda tipicamente de proa cerca de 90° ao virar por davante, pelo que o percurso para barlavento é mais longo do que a linha reta.
2Dados-chave
- Zona morta (veleiro de cruzeiro)
- Cerca de 40–50° de cada lado do vento real
- Ângulo de viragem (veleiro de cruzeiro)
- Cerca de 90° entre as duas proas de bolina cerrada
- Abatimento
- Alguns graus; mais a baixa velocidade e com adornamento
- Divisão da força para barlavento
- Força de adornamento muito maior do que a força propulsora
3Pontos-chave
- 1
Para barlavento, a força da vela é sobretudo lateral: pouca força propulsora e muita força de adornamento.
- 2
A quilha resiste ao deslizamento lateral e funciona como uma asa submersa.
- 3
A quilha precisa de água a passar: ganha velocidade antes de aproximares a proa do vento.
- 4
Na zona morta, cerca de 40–50° de cada lado do vento real, não navegas eficazmente para barlavento.
- 5
Para ires para barlavento, navega à bolina cerrada e vira por davante, em ziguezague.
4Erros frequentes
Erro: Apontar o mais perto possível do vento é sempre a maneira mais rápida de chegar a barlavento.
Correto: Orçar demasiado tira velocidade e aumenta o abatimento. Afasta um pouco a proa do vento, mantém o barco a andar e ganharás mais terreno.
Erro: A principal função da quilha é impedir o barco de se virar.
Correto: Uma quilha lastrada também aumenta a estabilidade, mas a forma de barbatana resiste ao abatimento. O patilhão sem lastro de um veleiro ligeiro também faz esse trabalho.
5Caso prático e chaves de exame
Navegas para barlavento, com vento constante e sem corrente. A tripulação levanta o patilhão até meio. Manténs a mesma proa, mas o veleiro ligeiro desliza agora visivelmente para a costa a sotavento. Deves manter o patilhão levantado?
Ver a resposta
Baixa o patilhão para a posição normal de bolina do teu veleiro. Mais área de patilhão ajuda a resistir ao abatimento. Mantém o barco a andar para que a água passe pelo patilhão.
Chaves de exame
- A força total da vela divide-se em força propulsora (para vante) e de adornamento (lateral).
- A quilha ou o patilhão resiste ao abatimento; funciona como uma asa na água.
- Zona morta: cerca de 40–50° de cada lado do vento real num veleiro de cruzeiro; vira por davante para chegares a barlavento.
- Orçar demasiado reduz a velocidade e aumenta o abatimento.
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