Planear a condição de viagem: partida, chegada e pior situação
1A lição em palavras simples
Planeia as condições de partida, intermédias e de chegada: a estabilidade e os esforços no casco devem manter-se dentro dos limites durante toda a viagem.
Planeia a viagem, não só a estadia
Como imediato, planeias a carga tendo em conta a estabilidade e a resistência em cada fase: partida, qualquer ponto intermédio e chegada. Durante a viagem consomem-se combustível, água e mantimentos. A maior parte desse peso fica em zonas baixas, pelo que o consumo faz subir G, o centro de gravidade. Os tanques parcialmente cheios acrescentam momentos de superfície livre (FSM). Os critérios do caderno de estabilidade aplicam-se a todas estas condições.
A pior condição
A condição de chegada é muitas vezes a pior: menos combustível, mais tanques parcialmente cheios e, talvez, gelo ou carga de convés encharcada. Nalguns navios, um ponto intermédio é pior, por exemplo quando vários tanques estão a meio. As condições padrão do Código Internacional de Estabilidade Intacta, 2008 (Código IS de 2008), incluem a chegada com 10 % dos mantimentos e do combustível. Em cada fase, compara GM ou KG com o limite aprovado, usando a base de correção de superfícies livres indicada no caderno.
Plano de consumíveis
Estima o consumo diário e os tanques de origem, pela ordem em que os maquinistas os usarão. Inclui a produção de água doce e as alterações de lastro. Um plano de consumo de combustível que esvazie os tanques numa sequência acordada limita as superfícies livres; consumir de muitos tanques ao mesmo tempo aumenta-as. Combina a ordem com o chefe de máquinas.
Margens
Deixa margens para atrasos por mau tempo, combustível adicional e água absorvida pela carga de convés. Planeia o lastro que possas ter de embarcar durante a viagem e verifica se não sobrecarrega o casco. Os limites de esforço transverso (SF) e momento fletor (BM) em navegação também se aplicam à chegada. Regista cada condição calculada.
2Passo a passo
Exemplo resolvido: da partida à chegada
- 1
Partida: Δ 24.000 t, KG 8,20 m, KM 9,30 m; a correção de superfícies livres (FSC) verificada é 0,050 m.
GM corrigido = 9,30 − 8,20 − 0,050 = 1,05 m.
- 2
Viagem de 12 dias a 38 t/dia: consumo de 456 t de combustível e 120 t de água doce de tanques baixos.
Retirar pesos baixos faz subir G.
- 3
À chegada, Δ = 24.000 − 456 − 120 = 23.424 t. O cálculo verificado das alterações de peso dá KG 8,380 m.
A condição de chegada tem menor deslocamento e KG mais elevado.
- 4
O cálculo verificado dos tanques à chegada dá FSC 0,090 m.
À chegada há mais tanques parcialmente cheios, pelo que a correção aumentou.
- 5
Lê KM 9,36 m nas tabelas hidrostáticas para 23.424 t à chegada.
Usa o calado e o caimento de chegada, com os limites correspondentes do caderno.
- 6
À chegada, GM corrigido = 9,36 − 8,380 − 0,090 = 0,890 m.
Compara-o com o mínimo do caderno para este calado.
3Dados-chave
- Correções de superfícies livres do exemplo
- FSC à partida 0,050 m; à chegada 0,090 m
- GM corrigido
- KM − KG − FSC
- Condição padrão do Código IS
- Chegada com 10 % dos mantimentos e do combustível
- Exemplo resolvido
- GM corrigido 1,05 m à partida → 0,89 m à chegada
4Pontos-chave
- 1
Verifica todas as fases da viagem, além da partida.
- 2
Consumir combustível e água de zonas baixas faz subir G; tanques parcialmente cheios acrescentam superfícies livres.
- 3
A chegada é muitas vezes a pior condição; por vezes é um ponto intermédio.
- 4
Combina com o chefe de máquinas a ordem de consumo de combustível e água.
5Erros frequentes
Erro: Se o navio sair com bom GM, chegará com bom GM.
Correto: Aqui, o GM corrigido desce de 1,05 m para 0,89 m. Calcula a condição de chegada e qualquer condição intermédia pior.
Erro: Usa à chegada a correção de superfícies livres da partida.
Correto: Aqui, a correção verificada sobe de 0,050 m para 0,090 m. Reutilizar o valor da partida sobrestimaria o GM de chegada em 0,040 m.
6Caso prático e chaves de exame
O GM mínimo corrigido de superfícies livres indicado no caderno para o calado de chegada é 0,95 m. O teu plano dá GM corrigido de 0,89 m à chegada. O que podes alterar antes de largar?
Ver a resposta
Não largues com este plano. Considera alterar a ordem dos tanques de combustível, deixar menos tanques parcialmente cheios, manter cheios os tanques de duplo fundo, embarcar lastro baixo antes de perder a margem ou baixar carga pesada. Verifica cada alteração. Recalcula todas as fases face ao respetivo GM mínimo ou KG máximo aprovado para esse calado e caimento, e volta a verificar os limites de resistência.
Chaves de exame
- GM corrigido = KM − KG − correção de superfícies livres verificada nessa fase.
- Consumir pesos baixos faz subir G; tanques parcialmente cheios acrescentam FSM.
- Código IS: verifica a chegada com 10 % dos mantimentos e do combustível.
- A pior condição determina o plano.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, responde a três perguntas. Acerta as três para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
As minhas notas desta unidade
Sem notas