VTS-Rubriken der SMCP, Meldepunkte und Lotsenübernahme
1Die Lektion in einfachen Worten
Die VTS-Rubriken der SMCP ordnen die Redewendungen. Zur Lotsenübernahme vereinbarst du Leiterseite, Höhe über Wasser, Leeseite und Übernahmegeschwindigkeit.
VTS-Rubriken der SMCP
Die SMCP von 2001 ordnen VTS-Redewendungen drei Dienstrubriken zu. Heutige Verkehrszentralen müssen diese Bezeichnungen nicht nutzen. Information umfasst Warnungen, Verkehr, Gezeiten und Wetter. Navigationsunterstützung hilft dir bei der Navigation: ‚Your position is bearing … degrees, distance … from …‘ nennt deine Position; ‚You are approaching the northern limit of the fairway.‘ meldet die Annäherung an die nördliche Fahrwassergrenze. Verkehrsorganisation umfasst Freigaben, Ankern, Wartezeiten und Zeitfenster.
Meldepunkte
Ein Meldepunkt ist eine eingezeichnete Position, an der du VTS rufen musst. Melde Schiffsname, Position und die verlangten Hafenangaben, oft voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) und Tiefgang. ‚Report at the next waypoint‘ verlangt eine Meldung am nächsten Wegpunkt; ‚Do not pass reporting point … until … UTC.‘ verbietet das Passieren vor der genannten Zeit. ‚MV … has reported at reporting point …‘ meldet anderen Verkehr. Nutze stets den Namen aus Seekarte oder amtlichem Handbuch.
Navigationsredewendungen
Landradar verwendet genaue Begriffe. ‚Your track is diverging from the reference line‘ beschreibt die Abweichung deiner Bahn über Grund von der Bezugslinie. ‚Course to make good is … degrees‘ nennt den nötigen Kurs über Grund. ‚You are running into danger: shallow water … of you‘ warnt vor Untiefen und verlangt sofortiges Handeln. Handle bei unmittelbarer Gefahr sicher, ohne auf eine Sendemöglichkeit zu warten. Bestätige und melde deine Maßnahme, sobald es möglich ist.
Lotsen anfordern
Fordere den Lotsen ausdrücklich an: ‚I require a pilot at … Pilot Station.‘ Vereinbare Übernahmeposition und Zeit mit Lotsenstation oder VTS. Nenne die Ankunftszeit: ‚My ETA at … Pilot Station is … hours local time.‘ Gib die Zeitbasis an. Man fragt dich eventuell nach dem Freibord, der Höhe der Deckskante über Wasser. ‚Rig the pilot ladder on starboard side, two metres above water.‘ verlangt die Lotsenleiter an Steuerbord, zwei Meter über Wasser.
Lee machen
Das Lotsenboot braucht ruhiges Wasser längsseits. ‚Make a lee on your port side‘ verlangt Wind- und Seeschutz an Backbord. ‚Steer … degrees to make a lee‘ und ‚Keep the sea on your starboard quarter‘ geben den Kurs vor; Letzteres verlangt See von Steuerbord achterlich. ‚Make a boarding speed of … knots‘ legt die Übernahmegeschwindigkeit fest. ‚Stop engine(s) until the pilot boat is clear‘ schützt das Boot durch Maschinenstopp, bis es frei ist. Auf ‚The pilot ladder is unsafe‘ fragst du nach dem Mangel: ‚What is wrong with the pilot ladder?‘
2Schritt für Schritt
Austausch zur Lotsenübernahme
- 1
Fordere den Lotsen an, nenne deine ETA und bestätige die Übernahmeposition.
Das Lotsenboot plant seine Fahrt zu diesem Treffpunkt.
- 2
Beantworte die Freibordfrage und bestätige die angeordnete Leiterseite und Höhe.
Die Leiter muss das Boot in der richtigen Höhe über Wasser erreichen.
- 3
Lass einen Offizier Seite, Höhe und Zustand der Leiter prüfen. Melde erst dann ‚The pilot ladder is rigged on … side‘.
Der Lotse vertraut dieser Leiter sein Leben an.
- 4
Bestätige mit dem Lotsenboot einen sicheren Kurs und eine sichere Geschwindigkeit. Mache dann Lee und halte die vereinbarte Übernahmegeschwindigkeit.
Ruhiges Wasser und gleichmäßige Fahrt machen das Übersteigen sicher.
- 5
Bleibe bis zum Abschluss der Übernahme auf dem angewiesenen Kanal hörbereit.
Das Boot muss vielleicht sofort eine Kursänderung oder einen Maschinenstopp verlangen.
3Wichtige Daten
- VTS-Rubriken der SMCP
- Information, Navigationsunterstützung, Verkehrsorganisation
- Leiterkommando
- ‚Rig the pilot ladder on … side, … metres above water.‘
- Freibord
- Höhe der Deckskante über der Wasserlinie
- Make a lee
- Die Übernahmeseite vor Wind und Seegang schützen
- Übernahmegeschwindigkeit
- ‚Make a boarding speed of … knots.‘
4Kernpunkte
- 1
Die SMCP ordnen VTS-Redewendungen den Rubriken Information, Navigationsunterstützung und Verkehrsorganisation zu.
- 2
Rufe an jedem Meldepunkt und nutze dessen Namen aus der Seekarte.
- 3
Die Lotsenstation legt Leiterseite, Höhe über Wasser, Leeseite und Übernahmegeschwindigkeit fest.
- 4
Bestätige jedes Kommando zur Lotsenübernahme vollständig und melde die einsatzbereite Leiter.
5Häufige Fehler
Falsch: ‚Make a lee on your port side‘ bedeutet, dass Backbord dem Wind zugewandt ist.
Richtig: Backbord soll geschützt sein: Wind und See kommen von Steuerbord, damit das Boot an Backbord in ruhigem Wasser längsseits kommen kann.
Falsch: Der Lotsenstation die ETA wie bei VTS ohne Kennzeichnung in UTC melden.
Richtig: Lotsenredewendungen nutzen oft Ortszeit. Nenne deine Zeitbasis: ‚… hours local time‘ oder ‚… UTC‘.
Falsch: Die Leiter als einsatzbereit melden, sobald sie außenbords hängt.
Richtig: Melde sie erst einsatzbereit, nachdem ein Offizier Seite, Höhe und Zustand anhand des Kommandos geprüft hat.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Die Lotsenstation sagt: ‚Rig the pilot ladder on port side, one decimal five metres above water. Make a lee on your port side. Make a boarding speed of eight knots.‘ Wind und Dünung kommen aus Nordwest. Was tust und sagst du?
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Lies alle drei Kommandos zurück. Bestätige einen Kurs, der Backbord schützt und das Schiff in sicherem Wasser hält; drehe nicht allein zum Leemachen. Wären Kurs oder Fahrt unsicher, melde es dem Lotsenboot und vereinbare eine Alternative. Lass die Backbordleiter auf 1,5 m über Wasser prüfen. Sobald du sicher mit 8 Knoten fährst, melde die einsatzbereite Leiter und das hergestellte Lee.
Prüfungstipps
- VTS-Rubriken der SMCP: Information, Navigationsunterstützung, Verkehrsorganisation.
- Melde dich an Meldepunkten mit deren Kartennamen; beachte ‚Do not pass … until …‘.
- Lotsenübernahme: Leiterseite und Höhe über Wasser, Freibord, Lee, Übernahmegeschwindigkeit.
- ‚Make a lee on your port side‘: Backbord vor Wind und See schützen.
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