Wie genau ist ein geschätzter Ort?
1Die Lektion in einfachen Worten
Alle Angaben für einen EP sind Schätzungen. Ihre Fehler summieren sich mit der Zeit. Kalibriere das Log, halte Koppelstrecken kurz und bestimme bald einen beobachteten Ort.
Fehler summieren sich
Ein EP beruht auf Schätzungen: Wie genau wurde der Steuerkurs gehalten? Wie groß ist die Abdrift? Wie genau misst das Log? Wie wird der Gezeitenstrom sein? Jeder Fehler wächst mit Zeit und Strecke. Die 1-zu-60-Regel veranschaulicht das: 1° Richtungsfehler führt auf je 60 M Fahrt etwa 1 M seitlich vom Kurs weg. Bei 5° Fehler auf 12 M sind es also etwa 1 M.
Das Log
Ein Log misst die Fahrt durchs Wasser mit einem kleinen Schaufelrad oder Ultraschallsensor. Algen, Bewuchs und schlechte Kalibrierung verfälschen die Anzeige nach oben oder unten. Kalibriere es, also prüfe und korrigiere seine Anzeige: Fahre eine bekannte Strecke zwischen kartierten Marken in beiden Richtungen bei gleichmäßiger Fahrt. Wähle möglichst Stauwasser, also die Zeit mit kaum Gezeitenstrom. Vergleiche die Messwerte. Zeigt es auf tatsächlich 2,0 M eine Strecke von 2,2 M, multipliziere künftige Messwerte mit 2,0 ÷ 2,2 ≈ 0,91. Spanische Lehrgänge nennen diesen Faktor coeficiente de corredera.
Der Strom
Stromvorhersagen beschreiben den erwarteten Gezeitenstrom. Wind, Luftdruck und örtliche Wirbel verändern den tatsächlichen Strom, besonders vor Kaps und in engen Fahrwassern. Dicht unter Land kann der Strom von den Angaben einer weiter draußen liegenden Stromraute abweichen. Die Unsicherheit des EP wächst, wenn der tatsächliche Strom von deiner Schätzung abweicht, besonders auf einer langen Strecke.
Unsicherheit darstellen
Betrachte den EP als Mittelpunkt einer Fläche statt als Punkt. Diese Fläche wächst, je länger du ohne beobachteten Ort fährst. Viele Navigatoren zeichnen einen groben Unsicherheitskreis darum. Halte zu Gefahren mehr Abstand als den Radius dieses Kreises.
Bald den Ort bestimmen
Mit einem guten beobachteten Ort beginnst du wieder ohne die angesammelten Koppelfehler. Bestimme ihn, sobald du kannst, und vergleiche ihn mit deinem EP für denselben Zeitpunkt. Der Abstand zeigt den Gesamtfehler deiner Schätzungen. Ein wiederholter Versatz deutet auf einen systematischen Fehler bei Steuerkurs, Logstrecke, Abdrift, Strom oder Ortsbestimmung hin. Prüfe jede Eingangsgröße.
2Wichtige Daten
- 1-zu-60-Regel
- 1° Fehler ≈ 1 M seitliche Abweichung je 60 M Fahrt
- Beispiel
- 5° Fehler auf 12 M ≈ 1 M Abweichung
- Logfaktor
- Tatsächliche Strecke ÷ Logstrecke auf einer bekannten Strecke
- Kalibrieren
- Bekannte Strecke, beide Richtungen, bei Stauwasser
3Kernpunkte
- 1
EP-Fehler wachsen mit Zeit und Strecke. Betrachte den EP als Fläche statt als Punkt.
- 2
1-zu-60-Regel: 1° Fehler führt auf je 60 M Fahrt etwa 1 M seitlich vom Kurs weg.
- 3
Kalibriere das Log auf einer bekannten Strecke in beiden Richtungen bei Stauwasser.
- 4
Bestimme bald einen beobachteten Ort und vergleiche ihn mit dem EP.
4Häufige Fehler
Falsch: Ein sorgfältig eingezeichneter EP ist so gut wie ein beobachteter Ort.
Richtig: Seine Eingangsgrößen sind Schätzungen. Halte Sicherheitsabstand zu Gefahren und bestimme bald einen beobachteten Ort.
Falsch: Kalibriere das Log durch eine Fahrt in nur einer Richtung.
Richtig: Fahre in beiden Richtungen möglichst bei Stauwasser mit vernachlässigbarem Strom. Vergleiche die Messwerte und wiederhole die Fahrten, wenn sie nicht übereinstimmen.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein EP liegt 0,4 M von einer Untiefe entfernt. Du schätzt die Ortsunsicherheit auf 0,6 M und kannst keinen guten beobachteten Ort bestimmen. Bestätigt der eingezeichnete Punkt einen sicheren Abstand?
Antwort zeigen
Nein. Deine geschätzte Unsicherheitsfläche reicht bis zur Untiefe. Der EP-Punkt belegt deshalb keinen sicheren Abstand. Halte mehr Abstand zur Gefahr und bestimme möglichst bald einen verlässlichen beobachteten Ort. Vergleiche ihn mit dem EP, bevor du dich auf die nächste Schätzung verlässt.
Prüfungstipps
- Die EP-Genauigkeit sinkt mit Zeit und Strecke seit dem letzten beobachteten Ort.
- 1-zu-60-Regel: 1° Fehler ≈ 1 M Abweichung je 60 M Fahrt.
- Logfaktor = tatsächliche Strecke ÷ Logstrecke; in beiden Richtungen bei Stauwasser kalibrieren.
- Bestimme möglichst bald einen beobachteten Ort. Sein Abstand zum EP zeigt den Fehler.
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