Koppeln: dein Ort aus Steuerkurs und Strecke
1Die Lektion in einfachen Worten
Beim Koppeln bestimmst du deinen Ort aus dem Ausgangsort, dem gesteuerten Kurs und der vom Log angezeigten Strecke.
Was Koppeln bedeutet
Beim Koppeln nach der DR-Konvention (Dead Reckoning) schätzt du deinen Ort aus einem bekannten Ausgangsort, dem Steuerkurs und der Strecke durchs Wasser. Trage die gesteuerte Richtung und die gefahrene Strecke ab. Das Ergebnis ist ein Koppelort. Der Gezeitenstrom, die durch die Gezeiten verursachte waagerechte Wasserbewegung, bleibt dabei unberücksichtigt. Deshalb ist das nur ein erster Schritt.
Was du brauchst
Beginne mit einem Ort samt Uhrzeit, möglichst einem beobachteten Ort, den du durch Beobachtungen oder eine verlässliche Positionsquelle bestimmt hast. Du brauchst den Steuerkurs, also die Richtung des Bugs, und die Strecke durchs Wasser vom Log, dem Gerät für Fahrt- und Streckenmessung. Ziehe den früheren Logstand vom späteren ab. Zeichne Steuerkurse rechtweisend (°T), bezogen auf den geografischen Norden; siehe Kompasskurs. M bedeutet Seemeilen; kn bedeutet Seemeilen pro Stunde.
Einzeichnen
Trage vom Ausgangsort den rechtweisenden Steuerkurs mit dem Kursplotter ab. Markiere darauf die Strecke mit dem Stechzirkel. Berücksichtige zuerst die Abdrift, falls dein Lehrgang sie beim Koppeln einbezieht. Markiere den Endpunkt mit Koppelortzeichen und Uhrzeit. Viele britische Lehrgänge nutzen einen kurzen Querstrich zur Kurslinie; Bowditch nutzt einen Halbkreis. Bei Kursänderungen zeichnest du jede Teilstrecke einzeln. Jede beginnt am Ende der vorigen.
Mit oder ohne Abdrift
Wind versetzt ein Boot auch seitlich. Das heißt Abdrift und folgt im nächsten Teil. Ob die Koppellinie sie schon berücksichtigt, hängt vom Lehrgang ab: RYA-Lehrgänge beziehen sie ein, während Bowditch beim Koppeln nur den gesteuerten Kurs nutzt. Nach beiden DR-Konventionen bleibt der Gezeitenstrom unberücksichtigt.
Grenzen des Koppelns
Auf einer kurzen Strecke kann der Koppelort deinem tatsächlichen Ort nahekommen, wenn Abdrift und sämtliche Strömungen vernachlässigbar sind. Schwache Gezeiten bedeuten nicht unbedingt schwache Strömungen: Auch im Mittelmeer gibt es windbedingte und andere Strömungen. Prüfe deinen Ort, wann immer möglich. Spanische PER-Kartenaufgaben behandeln die estima ohne Wind oder Strom; beim Patrón de Yate kommen beide hinzu.
2Wichtige Daten
- Grundlagen des Koppelns
- Ausgangsort, rw. Steuerkurs, Logstrecke; Abdrift je nach Lehrgang
- Gefahrene Strecke
- Späterer Logstand − früherer Logstand
- Bleibt unberücksichtigt
- Der Gezeitenstrom, immer
- Spanische Begriffe
- Estima (Koppeln), corredera (Log), rumbo verdadero (rw. Steuerkurs)
3Kernpunkte
- 1
Koppeln nutzt Ausgangsort, rechtweisenden Steuerkurs und Logstrecke; manche Lehrgänge beziehen Abdrift ein.
- 2
Die gefahrene Strecke ist die Differenz zweier Logstände.
- 3
Ein Koppelort nach DR berücksichtigt niemals den Gezeitenstrom.
- 4
Bei Kursänderungen zeichnest du jeden Steuerkurs mit seiner Strecke nacheinander ein.
4Häufige Fehler
Falsch: Berechne die Koppelstrecke mit der Fahrt über Grund aus der Satellitennavigation.
Richtig: Beim Koppeln nutzt du die vom Log gemessene Strecke durchs Wasser. Die Fahrt über Grund enthält bereits den Strom.
Falsch: Ein Koppelort ist eine verlässliche Position.
Richtig: Er lässt den Strom außer Acht, und seine Fehler wachsen mit der Zeit. Betrachte ihn als ersten Schritt zum geschätzten Ort.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Um 09:00 bestimmst du deinen Ort; Logstand 31,4. Du steuerst 135°T bis 09:30 (Log 34,4), dann 090°T bis 10:00 (Log 37,2). Ein Crewmitglied zeichnet alle 5,8 M auf 090°T ein. Akzeptierst du diesen Koppelort?
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Nein. Die ersten 3,0 M fuhrst du auf 135°T. Eine einzige Linie auf dem letzten Steuerkurs lässt diese Teilstrecke aus. Trage vom Ort um 09:00 aus 34,4 − 31,4 = 3,0 M auf 135°T ab. Von dort folgen 37,2 − 34,4 = 2,8 M auf 090°T. Der zweite Endpunkt ist dein Koppelort um 10:00. Markiere ihn mit Koppelortzeichen und Uhrzeit und trage ihn ins Logbuch ein.
Prüfungstipps
- Koppeln nutzt Steuerkurs und Strecke durchs Wasser.
- Koppeln nach DR berücksichtigt niemals den Gezeitenstrom.
- Rechne den Steuerkurs vor dem Einzeichnen in einen rechtweisenden Kurs um.
- Gefahrene Strecke = Differenz zweier Logstände.
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