Einheiten ansehenECDIS-Grundlagen: ENC (S-57 und der neue Standard S-101), Sicherheitseinstellungen und Alarme
Alarme, Warnungen und Anzeigen richtig behandeln
1Die Lektion in einfachen Worten
ECDIS-Meldungen warnen dich vor Navigationsrisiken. Wisse, wie du auf jede reagieren musst, und lass akustische Meldungen eingeschaltet.
Meldungsprioritäten
Seit dem IMO-Standard für das Brückenalarmmanagement (BAM), MSC.302(87), haben Meldungen Prioritäten. Ein Alarm verlangt sofortige Aufmerksamkeit und Maßnahmen. Eine Warnung verlangt aus Vorsorgegründen sofortige Aufmerksamkeit, aber keine sofortigen Maßnahmen; ohne Quittierung kann sie eskalieren. Ein Vorsichtshinweis dient der Aufmerksamkeit. Eine Anzeige ist nur eine visuelle Systeminformation. Ältere Anlagen kennen nur Alarme und Anzeigen.
Die Alarme
Nach MSC.530(106) sind zwei Zustände Alarme: Unterschreiten des eingestellten Abstands zur Sicherheitskontur und Routenabweichung über die Querabweichungsgrenze hinaus. Warnungen betreffen unter anderem Positionsausfall, Annäherung an einen kritischen Punkt und unterschiedliche geodätische Bezugssysteme von Karte und Positionsquelle – die Referenzmodelle für Koordinaten. Eine Fehlfunktion führt zu Warnung oder Anzeige. Die Annäherung an ein Gebiet mit besonderen Bedingungen, etwa ein Verkehrstrennungsgebiet oder Sperrgebiet, löst Warnung, Vorsichtshinweis oder Anzeige aus.
Anzeigen
Anzeigen betreffen unter anderem Übervergrößerung, verfügbare großmaßstäbigere ENC, maßstabsbedingt ausgeblendete Informationen, genutzte Standard-Sicherheitskontur, abweichendes Bezugssystem, fehlende ENC und angepasste Darstellung. Nach MSC.232(82) galten mehrere der genannten Warnungen als Alarme. Im Handbuch deiner Anlage steht, wie sie reagiert.
Vorausüberwachung
Während der Routenüberwachung prüft ECDIS das Wasser vor dem Schiff, nicht nur die geplante Kurslinie. Diese Vorausüberwachung (Look-ahead), auch Schutzzone oder Sicherheitsrahmen genannt, stellst du nach Zeit oder Entfernung und Breite ein. Wähle sie so, dass bei deiner Geschwindigkeit und Drehfähigkeit genug Reaktionszeit bleibt. Abschalten der Vorausüberwachung nimmt dir während der Fahrt den Sicherheitskonturschutz.
Umgang mit Meldungen
Quittiere eine Meldung erst, wenn du sie verstehst und weißt, was du tun wirst. Vorübergehendes Stummschalten ist erlaubt; Abschalten des Tons nicht. Häufige Meldungen musst du untersuchen. Prüfe zuerst Position und Gefahr. Korrigiere ungeeignete Einstellungen erst, nachdem du den erforderlichen Schutz geprüft hast. Senke nie einen Wert nur zum Abstellen von Alarmen. Melde eine gestörte Meldungsfunktion einschließlich ihres Tons als Mangel.
2Wichtige Daten
- BAM-Standard
- MSC.302(87): Meldungsprioritäten; Anzeigen separat
- Alarm
- Nähe zur Sicherheitskontur; Routenabweichung
- Warnung
- Positionsausfall, kritischer Punkt, Bezugssystem; Störung ggf. Anzeige
- Anzeigen
- Übervergrößerung, größerer Maßstab, Standardkontur, keine ENC
- Vorausüberwachung
- Prüft voraus; Einstellung nach Zeit/Entfernung und Breite
3Kernpunkte
- 1
ECDIS-Meldungen haben die Prioritäten Alarm, Warnung und Vorsichtshinweis. Anzeigen informieren visuell.
- 2
Sicherheitskontur und Routenabweichung sind nach MSC.530(106) Alarme.
- 3
Stelle die Vorausüberwachung so ein, dass bei deiner Geschwindigkeit genug Reaktionszeit bleibt.
- 4
Lass den Alarmton an. Untersuche zuerst die Gefahr; korrigiere Einstellungen erst nach Prüfung des nötigen Schutzes.
4Häufige Fehler
Falsch: Zu viele Alarme? Schalte den Alarmton aus.
Richtig: Lass den Ton an. Prüfe zuerst Position und Gefahr; korrigiere Einstellungen erst nach Prüfung des erforderlichen Schutzes.
Falsch: Mit dem Quittieren ist ein Alarm erledigt.
Richtig: Quittieren bestätigt nur, dass du ihn gesehen hast. Du musst weiterhin die Ursache verstehen und handeln.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Auf einer Küstenreise ertönt alle paar Minuten der Sicherheitskonturalarm, obwohl das Schiff auf der geplanten Kurslinie fährt. Die Kontur zeigt 30 m, dein Tiefgang ist 6 m. Der Wachoffizier will den Alarmton dauerhaft ausschalten. Was tust du?
Antwort zeigen
Lass den Alarmton an. Prüfe zuerst Position, kartierte Tiefen und erforderliche Unterkielfreiheit; die geplante Kurslinie beweist keine Sicherheit. Berechne die nötige Tiefe und prüfe verfügbare ENC-Konturen: 30 m können bewusst gewählt oder die nächsttiefere Kontur sein. Prüfe Vorausüberwachung und Querabweichungsgrenzen. Ändere nur nachweislich ungeeignete Einstellungen, prüfe die Route erneut und dokumentiere Änderungen. Senke nie Werte nur zum Abstellen von Alarmen.
Prüfungstipps
- MSC.302(87) BAM: Alarm, Warnung, Vorsichtshinweis; Anzeigen sind nur visuelle Informationen.
- Alarme (MSC.530(106)): Nähe zur Sicherheitskontur, Routenabweichung. Warnungen: Positionsausfall, kritischer Punkt, Bezugssystem. Fehlfunktion: Warnung oder Anzeige.
- Vorausüberwachung prüft vor dem Schiff; den Alarmton niemals abschalten.
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