Einheiten ansehenVerhütung der Verschmutzung durch Schiffe: Öltagebuch, Müllbehandlungsplan, SOPEP, Ballastwasser und Emissions-Überwachungsgebiete
Das Öltagebuch und die Grenzwerte für das Einleiten von Öl
1Die Lektion in einfachen Worten
Trage Ölvorgänge vollständig und unverzüglich ein. Leite nur ein, wenn alle MARPOL-Bedingungen erfüllt sind: während der Fahrt und über zugelassene Anlagen.
Wer es braucht
MARPOL Anlage I regelt Öl. Die Bruttoraumzahl (BRZ, international GT) misst das umschlossene Volumen, nicht das Gewicht. Jedes Öltankschiff ab 150 GT und jedes andere Schiff ab 400 GT führt ein Öltagebuch (ORB) Teil I für Vorgänge im Maschinenraum. Öltankschiffe ab 150 GT führen zusätzlich Teil II für Ladungs- und Ballastvorgänge.
Kennbuchstaben in Teil I
Jeder Eintrag beginnt mit einem Kennbuchstaben. A Ballastaufnahme in Brennstofftanks oder deren Reinigung. B Abgabe von schmutzigem Ballast- oder Reinigungswasser aus diesen Tanks. C Sammeln, Umpumpen und Entsorgen von Ölrückständen (Ölschlamm). D Nichtautomatische Abgabe oder Entsorgung von Bilgenwasser, dem im Schiffsboden gesammelten Wasser. E Automatische Abgabe von Bilgenwasser. F Zustand der Ölfilteranlage. G Unfallbedingtes oder sonstiges außergewöhnliches Einleiten. H Bunkern (Übernahme von Brennstoff) oder Übernahme von losem Schmieröl. I Sonstige Vorgänge und Bemerkungen.
Teil II
Teil II erfasst Ladungs- und Ballastarbeiten auf einem Tankschiff: Laden, internes Umpumpen und Löschen der Ladung, Rohölwäsche, Ballastaufnahme in Ladetanks, Tankreinigung, Abgabe von schmutzigem Ballast und Wasser aus Sloptanks sowie den Zustand des Überwachungs- und Kontrollsystems für das Einleiten von Öl (ODMCS). Dieses System misst und begrenzt Öl, das aus dem Ladungsbereich eingeleitet wird.
Unterschreiben und aufbewahren
Trage jeden Vorgang vollständig und unverzüglich ein. Die verantwortlichen Offiziere unterschreiben jeden Eintrag, der Kapitän jede abgeschlossene Seite. Bewahre das Buch nach dem letzten Eintrag 3 Jahre an Bord auf, jederzeit zur Kontrolle verfügbar. Seit 1. Oktober 2020 darf ein vom Flaggenstaat zugelassenes elektronisches Tagebuch das Papierbuch ersetzen. Hafenstaatkontrolleure dürfen es prüfen und beglaubigte Abschriften anfertigen.
Einleiten aus dem Maschinenraum
Leite nur während der Fahrt auf einer Reise über zugelassene Filteranlagen ein, mit höchstens 15 ppm (Teilen pro Million) ohne Verdünnung. Bilgenwasser von Tankschiffen darf weder aus Ladepumpenräumen stammen noch Ladungsrückstände enthalten. Schiffe ab 10.000 GT brauchen einen 15-ppm-Alarm und eine automatische Stoppvorrichtung; in Sondergebieten auch Schiffe ab 400 GT. In antarktischen Gewässern ist ölhaltiges Einleiten verboten, ebenso in arktischen Gewässern für Schiffe nach dem Internationalen Code für Schiffe, die in Polargewässern verkehren (Polar-Code). Andernfalls behältst du das Wasser an Bord und gibst es an Land ab.
Einleiten aus dem Tanker-Ladungsbereich
Außerhalb von Sondergebieten darfst du nur während der Fahrt einleiten, mehr als 50 Seemeilen (NM) vom nächstgelegenen Land entfernt, mit laufendem ODMCS und genutzten Sloptanks (Tanks für ölhaltige Ladungsgemische). Die momentane Einleitrate von Öl, nicht des gesamten Gemischs, darf 30 Liter je Seemeile nicht überschreiten. Insgesamt darf höchstens 1/30 000 der Ladungsmenge, aus der die Rückstände stammen, als Öl eingeleitet werden. Beispiel: 90.000 t Ladung ÷ 30.000 = insgesamt 3 t Öl.
2Wichtige Daten
- Öltagebuch Teil I
- Öltankschiffe ≥150 GT; andere Schiffe ≥400 GT
- Öltagebuch Teil II
- Öltankschiffe ≥150 GT (Ladungs- und Ballastvorgänge)
- Aufbewahrung
- 3 Jahre nach letztem Eintrag; zugelassene elektronische Bücher seit 1. Okt. 2020
- Maschinenraum-Grenzwert
- ≤15 ppm; in Fahrt; Filter/Alarm/Stopp wie vorgeschrieben; Verbote in Polargewässern
- Tanker-Ladungsbereich
- Außerhalb von Sondergebieten: >50 NM; während der Fahrt; Öl ≤30 L/NM, ≤Ladung/30 000
- Rechenbeispiel
- 90.000 t Ladung ÷ 30.000 = höchstens 3 t Öl, wenn alle übrigen Bedingungen erfüllt sind
3Kernpunkte
- 1
Teil I für Maschinenräume; Teil II für Ladung und Ballast von Tankschiffen.
- 2
Der Offizier unterschreibt jeden Eintrag; der Kapitän unterschreibt jede abgeschlossene Seite.
- 3
Bewahre das Öltagebuch 3 Jahre auf; zugelassene elektronische Bücher sind seit 2020 erlaubt.
- 4
Bilge: ≤15 ppm, während der Fahrt, zugelassener Filter; vorgeschriebener Alarm/Stopp. Kein Öl in antarktischen oder erfassten arktischen Gewässern einleiten.
- 5
Außerhalb von Sondergebieten: >50 NM, während der Fahrt; ≤30 L Öl/NM, insgesamt Öl ≤1/30 000 der Ladung; ODMCS in Betrieb.
4Häufige Fehler
Falsch: Trage alle Ölschlammtransfers zusammen am Wochenende ein.
Richtig: Trage jeden Vorgang unverzüglich mit Kennbuchstaben ein und lass den verantwortlichen Offizier unterschreiben.
Falsch: Bilgenwasser mit 15 ppm darf auch vor Anker abgepumpt werden.
Richtig: Das Schiff muss auf einer Reise in Fahrt sein. Vor Anker oder am Liegeplatz behältst du es an Bord oder gibst es an Land ab.
Falsch: Der Grenzwert von 1/30 000 gilt für jeden einzelnen Einleitvorgang.
Richtig: Er begrenzt die gesamte eingeleitete Ölmenge im Verhältnis zur Ladung, aus der die Rückstände stammen. Alle übrigen Einleitbedingungen gelten weiterhin.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Auf See spricht der 15-ppm-Alarm der Ölfilteranlage an. Das Dreiwegeventil führt das Wasser zurück. Der Zweite Ingenieur schlägt vor, den Alarm zu umgehen, um den Bilgentank vor der Ankunft zu leeren. Was tust du?
Antwort zeigen
Lehne die Umgehung ab. Stoppe das Einleiten, behalte das Bilgenwasser an Bord und untersuche den Alarm. Informiere den Leitenden Ingenieur und den Kapitän. Trage den tatsächlichen Ablauf unter dem passenden Bilgen-Kennbuchstaben D oder E ein. Nutze F bei bestätigtem Anlagenausfall und G bei unfallbedingtem oder außergewöhnlichem Einleiten. Mache wahrheitsgemäße Einträge und organisiere bei Bedarf die Entsorgung an Land.
Prüfungstipps
- Öltagebuch Teil I: Öltankschiffe ≥150 GT, andere Schiffe ≥400 GT; Teil II: Öltankschiffe ≥150 GT.
- Kennbuchstaben A–I in Teil I; Offizier unterschreibt jeden Eintrag, Kapitän jede Seite; 3 Jahre aufbewahren.
- Maschinenräume: ≤15 ppm, während der Fahrt, zugelassener Filter; vorgeschriebener Alarm und automatischer Stopp. Kein Öl in antarktischen Gewässern einleiten, bei Schiffen nach Polar-Code auch nicht in arktischen.
- Außerhalb von Sondergebieten: >50 NM, während der Fahrt, ≤30 L Öl/NM, insgesamt Öl ≤1/30 000 der Ladung, ODMCS in Betrieb.
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