Règles de barre et de route, feux et signaux

Thème 1 sur 11

Observe avant de choisir une règle

Le RIPAM est le Règlement international pour prévenir les abordages en mer.

Il s’applique aussi aux petits bateaux de plaisance. Tu gardes en permanence une veille visuelle et auditive, en utilisant tous les moyens disponibles adaptés : ni le GPS, ni l’AIS, ni un équipier qui regarde de temps en temps ne suffisent à eux seuls. Ta vitesse de sécurité dépend de la visibilité, du trafic, de ta capacité à tourner et à t’arrêter, du vent, de la mer, du courant et de l’eau disponible. Règles 1, 5 et 6.

Un relèvement au compas presque constant alors que la distance diminue indique un risque d’abordage. Même si le relèvement change, le risque peut subsister avec un grand navire, une remorque ou à courte distance. En cas de doute, considère que le risque existe. Manœuvre tôt et franchement, évite une suite de petites corrections, puis contrôle le résultat jusqu’à ce que l’autre soit définitivement paré et clair. Tu peux aussi réduire la vitesse ou casser ton erre pour gagner du temps. Règles 7 et 8.

• Bâbord est à ta gauche et tribord à ta droite quand tu regardes vers l’avant. Le travers est la direction perpendiculaire à l’axe du bateau ; l’erre est son mouvement dans l’eau.
• Faisant route ne signifie pas forcément avançant : un navire fait route s’il n’est ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué. Règle 3.
• Les règles 12 à 18 concernent les navires en vue les uns des autres. Sans contact visuel, dans ou près d’une zone de visibilité réduite, tu appliques la règle 19.

Thème 2 sur 11

Rattrapage, face-à-face ou croisement ?

Commence par vérifier le rattrapage.

Tu es rattrapant si tu approches depuis plus de 22,5° sur l’arrière du travers de l’autre : de nuit, tu serais dans le secteur de son feu de poupe sans voir ses feux de côté. Le rattrapant s’écarte, même à voile, jusqu’à être complètement paré et clair. En cas de doute, considère que tu rattrapes. Un changement ultérieur de relèvement ne transforme pas cette rencontre en simple croisement. Règle 13.

Entre deux navires à moteur ordinaires en vue, hors cas particulier de chenal ou de rattrapage : face à face, ou presque, avec risque d’abordage, chacun vient sur tribord pour passer bâbord contre bâbord. Au croisement avec risque d’abordage, celui qui voit l’autre sur tribord s’écarte et évite, si les circonstances le permettent, de lui couper l’avant. Le navire qui doit s’écarter agit de bonne heure et franchement. Règles 14 à 16.

• Le navire qui doit conserver cap et vitesse continue de surveiller. Il peut manœuvrer dès qu’il est évident que l’autre ne prend pas les mesures appropriées ; il doit agir lorsque l’autre ne peut plus éviter seul l’abordage. Règle 17.
• Au croisement entre moteurs, s’il intervient de sa propre initiative selon la règle 17 a) ii), le navire qui conserve normalement sa route évite, si possible, de venir sur bâbord pour un navire situé sur son bâbord.

Thème 3 sur 11

Voile, pêche et navires professionnels

Entre deux navires sous voiles seules en vue, avec risque d’abordage et hors rattrapage : s’ils reçoivent le vent de bords différents, celui qui le reçoit de bâbord s’écarte.

S’ils le reçoivent du même bord, celui au vent s’écarte de celui sous le vent. Si tu reçois le vent de bâbord et ne peux pas déterminer le bord d’un voilier au vent, écarte-toi. Pour cette règle, le bord du vent est celui opposé au bord où se trouve la grand-voile. Règle 12.

L’activité et les contraintes du navire comptent. Sous réserve des règles 9, 10 et 13, un moteur faisant route s’écarte d’un navire non maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, en train de pêcher ou à voile ; un voilier s’écarte des trois premières catégories. Un navire en train de pêcher s’écarte, dans la mesure du possible, des deux premières. Une ligne traînante qui ne réduit pas la capacité de manœuvre ne donne pas le statut de navire en train de pêcher. Règles 3 et 18.

• Un ferry n’a pas une priorité générale parce qu’il transporte des passagers. Cherche la règle de rencontre, le chenal éventuel, les signaux et les prescriptions locales.
• Non maître de sa manœuvre : une circonstance exceptionnelle l’empêche de manœuvrer selon les règles. Capacité de manœuvre restreinte : ses travaux limitent sa manœuvre, par exemple un dragage. Règle 3.
• Sauf navire non maître de sa manœuvre ou à capacité de manœuvre restreinte, évite, si les circonstances le permettent, de gêner le libre passage d’un navire handicapé par son tirant d’eau qui montre ses signaux. Règle 18 d).

Thème 4 sur 11

Laisse de la place dans les passages fréquentés

Dans un chenal étroit ou une voie d’accès, tiens-toi aussi près que possible de la limite extérieure située sur ton tribord, lorsque cela peut se faire sans danger.

Un navire de moins de 20 m ou à voile ne doit pas gêner celui qui ne peut naviguer en sécurité que dans ce chenal. Ne traverse pas en gênant ce passage et évite d’y mouiller si les circonstances le permettent. La règle ne crée pas une permission de t’échouer sur le bord droit. Règle 9.

Dans un dispositif de séparation du trafic, suis la voie appropriée dans le sens général de circulation et écarte-toi autant que possible de la ligne ou zone de séparation. Si tu dois couper une voie, suis un cap aussi perpendiculaire que possible à la direction du trafic. Les navires de moins de 20 m ou à voile ne doivent pas gêner le passage des moteurs suivant une voie ; la traversée ne leur donne pas priorité. Les autres règles continuent de s’appliquer. Règle 10.

• Une obligation de ne pas gêner demande d’agir assez tôt pour laisser de la place. Elle ne disparaît pas lorsque le risque d’abordage se forme. L’autre navire garde lui aussi ses obligations d’évitement. Règle 8 f).
• Avant une entrée de port, consulte les instructions et règlements locaux : ils peuvent compléter le RIPAM. Règle 1 b).

Thème 5 sur 11

Dans la brume, change ta façon de décider

La visibilité réduite peut venir de la brume mais aussi d’un fort grain de pluie.

Si les navires ne sont pas en vue les uns des autres, à l’intérieur ou à proximité d’une telle zone, applique la règle 19 : vitesse adaptée, veille renforcée et, pour un moteur, machines prêtes à manœuvrer immédiatement. Ne décide pas « je garde ma route, il est sur bâbord » à partir d’une seule cible radar.

Si tu détectes un navire au radar seul, détermine s’il existe un risque d’abordage ou une situation très rapprochée et agis largement à temps. Pour un changement de cap, évite dans la mesure du possible de venir sur bâbord pour un navire sur l’avant du travers, sauf si tu le rattrapes ; évite aussi de venir vers un navire par le travers ou sur l’arrière du travers. Sauf si l’absence de risque d’abordage est établie, si tu entends un signal de brume sur l’avant du travers ou si tu ne peux éviter une situation très rapprochée avec un navire sur l’avant du travers, réduis ta vitesse au minimum nécessaire pour garder ton cap, casse ton erre si nécessaire et reste extrêmement prudent jusqu’à la fin du risque. Règle 19 e).

• Les feux prescrits, lorsqu’ils existent, sont aussi montrés de jour par visibilité réduite. Règle 20 c).
• Un signal sonore complète la veille et la manœuvre ; il ne remplace ni l’une ni l’autre.

Thème 6 sur 11

Feux : couleur, secteur et propulsion

Les feux s’observent du coucher au lever du soleil ; les marques, de jour.

Le feu de tête de mât est blanc sur 225°, chaque feu de côté couvre 112,5° — rouge à bâbord, vert à tribord — et le feu de poupe est blanc sur 135°. Un feu tout horizon couvre 360°. Les côtés sont ceux du navire observé : un rouge seul ne suffit pas à déduire toute sa route ou son activité. Règles 20 et 21.

Un moteur faisant route porte normalement les feux de côté, de poupe et de tête de mât ; à partir de 50 m, un second feu de tête de mât, à l’arrière et plus haut, est obligatoire. En dessous de 50 m il reste possible. En dessous de 12 m, un blanc tout horizon et les feux de côté peuvent remplacer cet ensemble. En dessous de 7 m, si la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nœuds, un blanc tout horizon est permis avec, si possible, les feux de côté. C’est la vitesse maximale du bateau qui compte pour cette dernière possibilité. Règle 23.

• Sous voiles seules : feux de côté et de poupe, sans feu de tête de mât de moteur. Pour moins de 20 m, ces feux peuvent être réunis en un fanal au sommet ou près du sommet du mât. Un voilier de moins de 7 m montre ces feux si possible ; sinon, il doit pouvoir montrer immédiatement une lampe ou un fanal blanc pour prévenir un abordage. Règle 25.
• Voiles et moteur propulsant ensemble : navire à propulsion mécanique ; de jour, cône pointe en bas à l’avant, à l’endroit le plus visible. Règles 3 c) et 25 e).
• Le feu de remorquage est jaune et couvre le même secteur que le feu de poupe : 135°. Règle 21 d).

Thème 7 sur 11

Marques et feux des navires particuliers

Lis les combinaisons de haut en bas.

En train de chaluter : vert sur blanc ; autre pêche : rouge sur blanc ; marque commune de pêche : deux cônes réunis par la pointe. Avec de l’erre, ces navires ajoutent les feux de côté et de poupe. Non maître de sa manœuvre : rouge sur rouge, ou deux boules ; avec de l’erre, feux de côté et de poupe en plus. Capacité de manœuvre restreinte hors déminage : rouge-blanc-rouge ou boule-bicône-boule ; avec de l’erre, feux de tête de mât, de côté et de poupe en plus. Les marques prescrites sont noires. Règles 26, 27 et annexe I.

Un navire handicapé par son tirant d’eau peut montrer trois rouges tout horizon en plus des feux de moteur, ou un cylindre de jour. Bateau-pilote en service : blanc sur rouge tout horizon, avec feux de côté et de poupe s’il fait route. Au mouillage, un navire de moins de 50 m peut montrer un seul blanc tout horizon ; de jour, une boule. Un navire échoué montre en plus des feux de mouillage deux rouges tout horizon, et de jour trois boules. Règles 28 à 30.

• Drague avec obstruction : en plus de ses signaux de capacité de manœuvre restreinte, deux rouges ou deux boules indiquent le côté obstrué ; deux verts ou deux bicônes indiquent le côté où un autre navire peut passer. Vérifie aussi la profondeur et les instructions. Règle 27 d).
• Remorquage par l’arrière : deux feux de tête de mât superposés, trois si le train de remorque dépasse 200 m, mesurés de l’arrière du remorqueur à l’extrémité arrière de la remorque. Au-delà de 200 m, marque biconique aussi ; le remorqueur porte notamment un jaune au-dessus du blanc de poupe. Règle 24 a).
• Exemptions : les moins de 12 m, sauf ceux participant à des opérations de plongée, ne sont pas tenus de porter les signaux de la règle 27. Les moins de 12 m échoués sont dispensés des deux rouges et des trois boules supplémentaires. Les moins de 7 m au mouillage sont dispensés des feux et de la marque de mouillage seulement hors des lieux fréquentés précisés par la règle 30 e), notamment chenaux et routes habituelles.

Thème 8 sur 11

Sons : manœuvre, doute et dépassement

Un son bref dure environ une seconde ; un prolongé, quatre à six secondes.

Lorsque les navires sont en vue, un moteur faisant route indique sa manœuvre : un bref, il vient sur tribord ; deux brefs, sur bâbord ; trois brefs, il bat en arrière. Ce dernier signal concerne la propulsion : son erre peut encore être en avant. Si tu ne comprends pas les intentions de l’autre ou doutes de son action, émets immédiatement au moins cinq brefs et rapides. Règles 32 et 34.

En chenal étroit, lorsqu’un dépassement exige la coopération du rattrapé et que les navires sont en vue, le rattrapant annonce deux prolongés puis un bref pour dépasser sur tribord du rattrapé, ou deux prolongés puis deux brefs pour son bâbord. L’accord du rattrapé est prolongé-bref-prolongé-bref. Le rattrapant reste responsable de s’écarter. À l’approche d’un coude masqué, émets un prolongé ; un navire venant en sens inverse et qui l’entend répond par un prolongé. Règles 9 e) et 34 c) et e).

• Des éclats blancs peuvent compléter les signaux de manœuvre : un pour tribord, deux pour bâbord, trois pour battre en arrière. Ils ne remplacent pas le signal au sifflet prescrit. Règle 34 b).
• Moins de 12 m : la règle 33 permet un autre moyen d’émettre un signal sonore efficace à la place des appareils prescrits pour les plus grands.

Thème 9 sur 11

Sons dans la brume et signaux de détresse

De jour comme de nuit, dans ou près d’une zone de visibilité réduite : un moteur avec erre émet un prolongé au plus toutes les deux minutes ; un moteur faisant route mais stoppé sans erre, deux prolongés séparés d’environ deux secondes, au même intervalle maximal. Un voilier, un navire en train de pêcher, non maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d’eau ou remorquant/poussant émet un prolongé suivi de deux brefs, au plus toutes les deux minutes. Ce rythme ne distingue donc pas à lui seul ces catégories. Règle 35 a) à d).

Au mouillage, hors pêche et travaux à capacité de manœuvre restreinte qui gardent le signal prolongé-deux brefs, un navire sonne rapidement la cloche environ cinq secondes, au plus chaque minute ; à partir de 100 m, un gong à l’arrière suit la cloche à l’avant. Échoué, il ajoute trois coups distincts avant et après la sonnerie rapide. De 12 m à moins de 20 m, la cloche n’est pas imposée par ces prescriptions si un autre signal efficace est émis au plus toutes les deux minutes. En dessous de 12 m, les séquences précédentes peuvent être remplacées par un autre signal sonore efficace au plus toutes les deux minutes. Règle 35 d) et g) à j).

• Un remorqueur et un poussé reliés rigidement en une unité composite suivent les signaux du moteur avec ou sans erre. Un navire remorqué avec équipage, ou le dernier d’un convoi avec équipage, émet un prolongé suivi de trois brefs au plus toutes les deux minutes, si possible juste après le remorqueur. Règle 35 e) et f).
• Détresse et besoin d’assistance : fusée à parachute ou feu à main rouge, fumée orange, SOS, MAYDAY, pavillons N et C ensemble, ou battements lents et répétés des bras étendus de chaque côté. Ce sont des exemples de la règle 37 et de l’annexe IV, pas une liste de matériel à embarquer.
• L’usage des signaux de détresse à d’autres fins, ou de signaux pouvant être confondus avec eux, est interdit. Un signal de manœuvre ou de brume n’est pas une autorisation de passage.

Thème 10 sur 11

Au port et au sémaphore : identifie la station

Le signal portuaire concerne la circulation.

Dans le système décrit par le SHOM, lis la colonne de haut en bas : trois rouges fixes ou à occultations lentes, passage interdit ; trois verts, passage possible à sens unique ; vert-vert-blanc, passage possible à double sens ; vert-blanc-vert, passage seulement après instructions spéciales l’autorisant. Trois rouges à éclats annoncent un danger grave : arrête-toi ou déroute-toi selon les instructions reçues. Ces messages s’adressent au trafic qui voit la face correspondante du signal. SHOM, Signalisation maritime, § 2.1.

Les signaux météo ont un autre rôle. Sur une station d’avis de tempête, un cône noir pointe en haut annonce un coup de vent d’au moins force 8 débutant dans le quadrant nord-ouest ; un cône pointe en bas, sud-ouest ; deux cônes pointes en haut, nord-est ; deux pointes en bas, sud-est. Les équivalents nocturnes sont respectivement rouge-rouge, blanc-blanc, rouge-blanc et blanc-rouge. Une boule noire, ou blanc au-dessus de vert de nuit, avertit d’un vent fort de direction quelconque. Une croix noire, ou rouge-vert-rouge de nuit, annonce un ouragan de force 12, direction quelconque. SHOM, § 2.3.2.

• Un jaune additionnel à gauche et au niveau du feu supérieur peut exempter du message rouge-rouge-rouge ou vert-blanc-vert les navires pouvant naviguer en sécurité hors du chenal principal. Les signaux auxiliaires locaux sont normalement à droite : consulte la documentation et les instructions du port. SHOM, § 2.1.
• Certains ports utilisent aussi de jour un feu blanc scintillant d’avis de vents forts : vérifie le dispositif local et sa signification publiée. Ne le confonds pas avec une autorisation de trafic. SHOM, § 2.3.1.
• Le contexte évite les contresens : deux rouges sur un navire et deux rouges sur une station météo n’ont pas la même signification. Avant de sortir, consulte toujours le bulletin météo local ; l’absence de signal visible ne le remplace pas. Conseils de sécurité du ministère.

Thème 11 sur 11

Entraîne-toi et approfondis

Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.

• Veille, vitesse et risque d’abordageLeçon
• Rattrapage, voile et routes opposéesLeçon
• Croisement et action des deux naviresLeçon
• Signaux sonores et lumineux du RIPAMLeçon
• Feux des moteurs et du remorquageLeçon
• Feux et marques : voile, pêche et situations particulièresLeçon