STCW II/1 — Officier chargé du quart à la passerelle

Questions d’entraînement (avec réponses)

1. Un navire de 12 m ou plus échoué montre en plus de nuit :

   1. Deux feux verts visibles sur tout l'horizon
   2. Un feu bleu à éclats
   3. Deux feux rouges visibles sur tout l'horizon superposés verticalement
   4. Trois feux blancs visibles sur tout l'horizon
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   Bonne réponse: C. Deux feux rouges visibles sur tout l'horizon superposés verticalement

   a) Un navire au mouillage doit montrer à l’endroit le plus visible: i) à l’avant, un feu blanc visible sur tout l’horizon ou une boule; ii) à l’arrière ou près de l’arrière, plus bas que le feu prescrit à l’al. i), un feu blanc visible sur tout l’horizon. b) Un navire au mouillage de longueur inférieure à 50 mètres peut montrer, à l’endroit le plus visible, un feu blanc visible sur tout l’horizon, au lieu des feux prescrits au par. a) de la présente règle. c) En outre, un navire au mouillage peut utiliser ses feux de travail disponibles ou des feux équivalents pour illuminer ses ponts. Cette disposition est obligatoire pour les navires de longueur égale ou supérieure à 100 mètres. d) Un navire échoué doit montrer les feux prescrits aux par. a) ou b) de la présente règle et, de plus, à l’endroit le plus visible: i) deux feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon; ii) trois boules superposées. e) Les navires de longueur inférieure à 7 mètres, lorsqu’ils sont au mouillage, ne sont pas tenus de montrer les feux ou la marque prescrits aux par. a) et b) de la présente règle, sauf s’ils sont au mouillage ou échoués dans un chenal étroit, une voie d’accès ou un ancrage, à proximité de ces lieux, ou sur les routes habituellement fréquentées par d’autres navires. f) Les navires de longueur inférieure à 12 mètres, lorsqu’ils sont échoués, ne sont pas tenus de montrer les feux ou marques prescrits aux al. i) et ii) du par. d) de la présente règle.

2. Les navires sont en vue l'un de l'autre. Cinq sons brefs et rapides ou plus signifient :

   1. Je viens sur bâbord
   2. Je demande un pilote
   3. Doute ou danger : les intentions de l'autre navire ne sont pas comprises
   4. Je vais mouiller
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   Bonne réponse: C. Doute ou danger : les intentions de l'autre navire ne sont pas comprises

   Traduction d’étude relue sur le texte anglais international et comparée à la publication française du ministère chargé de la mer. Les renvois et la distinction entre navire remorqueur et navire remorqué suivent ces sources ; ce texte de travail ne constitue pas une citation officielle. d) Lorsque deux navires en vue l’un de l’autre s’approchent l’un de l’autre et que, pour une raison quelconque, l’un d’eux ne comprend pas les intentions ou les manœuvres de l’autre, ou se demande si l’autre navire prend les mesures suffisantes pour éviter l’abordage, le navire qui a des doutes les exprime immédiatement en émettant au sifflet une série rapide d’au moins cinq sons brefs. Ce signal peut être complété par un signal lumineux d’au moins cinq éclats brefs et rapides.

3. Un navire à propulsion mécanique faisant route mais stoppé et sans erre émet dans la brume :

   1. Un son prolongé toutes les 2 minutes
   2. b) Un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre, doit faire entendre, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, deux sons prolongés séparés par un intervalle de deux secondes environ.
   3. Trois sons brefs chaque minute
   4. Un signal continu
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   Bonne réponse: B. b) Un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre, doit faire entendre, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, deux sons prolongés séparés par un intervalle de deux secondes environ.

   Traduction d’étude relue sur le texte anglais international et comparée à la publication française du ministère chargé de la mer. Les renvois et la distinction entre navire remorqueur et navire remorqué suivent ces sources ; ce texte de travail ne constitue pas une citation officielle. b) Un navire à propulsion mécanique faisant route, mais stoppé et n’ayant pas d’erre, doit faire entendre, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, deux sons prolongés séparés par un intervalle de deux secondes environ.

4. Un feu de tête de mât couvre un secteur de :

   1. 135 degrés
   2. 180 degrés
   3. 225 degrés
   4. 360 degrés
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   Bonne réponse: C. 225 degrés

   La Règle 21(a) prévoit qu'un feu de tête de mât couvre un secteur de 225 degrés, de l'avant jusqu'à 22,5 degrés sur l'arrière du travers de chaque bord.

5. En quoi la Région B de l'IALA diffère-t-elle de la Région A ?

   1. Elle utilise seulement des formes différentes
   2. Les couleurs sont inversées : rouge à tribord
   3. Elle n'utilise que des marques cardinales
   4. Il n'y a aucune différence
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   Bonne réponse: B. Les couleurs sont inversées : rouge à tribord

   Région A : rouge à bâbord, vert à tribord. Région B : vert à bâbord, rouge à tribord. Ces côtés se lisent dans le sens conventionnel du balisage indiqué sur la carte.

6. Combien d'éclats rapides montre une marque cardinale Est ?

   1. 1 éclat
   2. 3 éclats
   3. 6 éclats + un éclat long
   4. 9 éclats
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   Bonne réponse: B. 3 éclats

   Feux blancs, si présents : nord Q ou VQ ; est VQ(3) 5 s ou Q(3) 10 s ; sud VQ(6)+LFl 10 s ou Q(6)+LFl 15 s ; ouest VQ(9) 10 s ou Q(9) 15 s. L’éclat long dure au moins 2 s.

7. Le voyant d’une marque de danger isolé, si elle en porte un, est :

   1. Une seule sphère rouge
   2. Deux sphères noires superposées verticalement
   3. Une croix jaune en X
   4. Deux cônes pointes en haut
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   Bonne réponse: B. Deux sphères noires superposées verticalement

   Les marques de danger isolé portent deux sphères noires superposées verticalement comme marque de tête. (si présent).

8. Les marques d'eaux saines sont utilisées comme :

   1. Marques de danger
   2. Marques de chenal, de milieu de chenal ou d'atterrissage
   3. Marques de zones spéciales
   4. Marques d'épaves
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   Bonne réponse: B. Marques de chenal, de milieu de chenal ou d'atterrissage

   Les marques d'eaux saines servent de marques de chenal, de milieu de chenal ou d'atterrissage.

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