Il codice ISM: perché esiste e cosa richiede alla società
1La lezione in parole semplici
Sulle navi soggette alla SOLAS IX, società ed equipaggio operano con un sistema documentato di gestione della sicurezza (SMS).
Perché esiste il codice
Il codice ISM è il Codice internazionale di gestione della sicurezza. È nato dopo incidenti come il capovolgimento della Herald of Free Enterprise nel 1987, che rivelò carenze a terra e a bordo. Il capitolo IX della SOLAS lo rende obbligatorio per le navi interessate in viaggi internazionali: navi passeggeri di qualsiasi dimensione e navi da carico e unità mobili di perforazione offshore di stazza lorda (GT) pari o superiore a 500. Sono escluse le navi gestite dallo Stato per scopi non commerciali; le norme nazionali possono estenderne l'applicazione.
La società
Il codice attribuisce l'obbligo alla società: l'armatore, oppure il gestore o il noleggiatore a scafo nudo che ha assunto la gestione della nave e accettato tutti gli obblighi del codice. La società deve istituire e attuare un sistema di gestione della sicurezza (SMS). È il metodo documentato con cui la società e i suoi equipaggi tutelano persone, navi e ambiente.
Obiettivi
Il codice mira a garantire la sicurezza in mare, prevenire lesioni e perdite di vite umane ed evitare danni all'ambiente e ai beni. La società deve garantire pratiche sicure e un ambiente di lavoro sicuro. Deve valutare tutti i rischi individuati per navi, persone e ambiente e stabilire misure di protezione. Deve migliorare continuamente le competenze di gestione della sicurezza del personale a terra e a bordo, compresa la preparazione alle emergenze.
Sei requisiti funzionali
Ogni SMS deve comprendere: una politica di sicurezza e protezione dell'ambiente; istruzioni e procedure conformi alle norme internazionali e dello Stato di bandiera; livelli di autorità e canali di comunicazione definiti a terra e a bordo; procedure per segnalare incidenti e non conformità; procedure per prepararsi alle emergenze e affrontarle; procedure per gli audit interni e i riesami della direzione.
Norme e orientamenti
L'SMS deve garantire il rispetto delle norme obbligatorie. Deve anche tenere conto dei codici, delle linee guida e delle norme raccomandati dall'IMO, dallo Stato di bandiera, dalle società di classifica e dagli organismi del settore. La sede detiene un documento di conformità (DOC) e ogni nave un certificato di gestione della sicurezza (SMC); le verifiche e il rilascio da parte dello Stato di bandiera sono trattati in Gestione della nave.
Situazione nel 2026
L'ultima modifica al codice è entrata in vigore il 1 gennaio 2015: è questo il testo che applichi oggi. Nel luglio 2026 il sottocomitato IMO III 12 ha avviato una revisione completa delle linee guida per l'attuazione del codice, risoluzione A.1188(33), puntando anche su sistemi digitali e meno burocrazia. L'obiettivo è il 2028. Nessuna novità di questo lavoro è ancora in vigore.
2Dati chiave
- Base giuridica
- Capitolo IX della SOLAS; codice ISM adottato con risoluzione A.741(18)
- Obbligatorio dal
- 1 luglio 1998 (primi tipi di nave); 1 luglio 2002 (altre navi)
- Navi interessate
- Viaggi internazionali: navi passeggeri; navi da carico/MODU ≥500 GT
- Ultima modifica al codice
- MSC.353(92), in vigore dal 1 gennaio 2015
- Revisione delle linee guida
- Avviata a III 12 (luglio 2026); obiettivo 2028; non in vigore
3Punti chiave
- 1
Il capitolo IX della SOLAS rende obbligatorio il codice ISM.
- 2
Risponde la società: armatore, gestore o noleggiatore a scafo nudo che ha assunto gli obblighi.
- 3
Ogni SMS ha sei requisiti funzionali, dalla politica agli audit e ai riesami.
- 4
La società deve valutare tutti i rischi individuati e stabilire misure di protezione.
- 5
La revisione delle linee guida ISM avviata nel 2026 non è in vigore; applica il codice attuale.
4Errori frequenti
Errore: Il codice ISM riguarda l'equipaggio; la sede si limita a pagare.
Corretto: Il codice rende responsabile la società. Deve fornire risorse, assistenza da terra e un SMS funzionante.
Errore: Nel 2026 è stato adottato un nuovo codice ISM.
Corretto: La revisione delle linee guida di attuazione è iniziata nel luglio 2026, con obiettivo 2028. Il codice in vigore è invariato dal 2015.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Un nuovo gestore assume la gestione della tua portarinfuse e tutti gli obblighi ISM. Un collega dice che ora le procedure di sicurezza spettano solo al comandante. È corretto?
Mostra la risposta
No. Il gestore è ora la società ai fini ISM. Deve attuare un SMS documentato, definire le responsabilità, fornire risorse e assistenza da terra, valutare i rischi individuati e stabilire misure di protezione. Comandante ed equipaggio applicano il sistema a bordo.
Chiavi d'esame
- Il capitolo IX della SOLAS rende obbligatorio il codice ISM.
- Società: armatore, gestore o noleggiatore a scafo nudo che ha assunto tutti gli obblighi ISM.
- Sei requisiti funzionali: politica, procedure, autorità, segnalazioni, emergenze, audit e riesami.
- Ultima modifica al codice in vigore dal 1 gennaio 2015; revisione delle linee guida avviata nel luglio 2026, non in vigore.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, rispondi a tre domande. Servono tutte e tre giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
Nessuna nota