Vedi le unitàI compiti gestionali del comandante: certificati, controllo dello Stato di approdo, audit ISM e diritto
Polizze di carico, protesti e giornale ufficiale di bordo
1La lezione in parole semplici
La polizza di carico descrive le merci e contribuisce a provare il contratto di trasporto. Controlla il diritto alla consegna, firma con precisione e conserva registrazioni chiare.
Tre funzioni
La polizza di carico (B/L) è una ricevuta della quantità e dello stato apparente delle merci e prova il contratto di trasporto. Una polizza negoziabile è un titolo rappresentativo delle merci: trasferirla può trasferire il diritto a richiederle. Verifica la legittimazione, l'originale richiesto ed eventuali girate, trasferimenti firmati dal possessore. Se mancano gli originali, consulta armatore e assicuratore di protezione e indennizzo (P&I) prima della consegna. Una lettera di manleva (LOI) promette il rimborso; non prova la legittimazione, non elimina la responsabilità per consegna errata e non garantisce la copertura. Non rilasciare mai merci di tua iniziativa.
Netta o con riserve
Una B/L netta non contiene riserve espresse sullo stato apparente delle merci o dell'imballaggio. Una B/L con riserve descrive difetti visibili, come sacchi bagnati o imballaggi strappati. Per danni visibili, apponi riserve sulla ricevuta di bordo, detta mate's receipt, e sulla B/L. Non firmare mai una B/L netta per merci danneggiate in cambio di una LOI. Inganneresti acquirente e banca, e il club P&I potrebbe rifiutare la copertura.
Le regole sulla responsabilità
Le Regole dell'Aia del 1924 sono ancora utilizzate. Secondo le Regole dell'Aia-Visby con il Protocollo del 1979, il limite è 666,67 diritti speciali di prelievo (DSP), unità di conto internazionale, per collo o unità, oppure 2 DSP per chilogrammo di peso lordo perso o danneggiato, scegliendo il maggiore. Il termine ordinario per agire in giudizio è un anno dalla consegna o dalla data in cui doveva avvenire. Le Regole di Amburgo sono in vigore; quelle di Rotterdam no. Verifica il regime applicabile al trasporto.
I protesti
Il protesto di mare (note of protest) è una dichiarazione giurata del comandante, resa davanti a un notaio, console o altro pubblico ufficiale poco dopo l'arrivo. Attesta che la nave ha incontrato maltempo o un altro evento che potrebbe aver danneggiato merci o nave. Il resoconto sostiene le successive richieste di risarcimento; non dimostra di per sé l'assenza di responsabilità. L'estensione del protesto (extended protest) fornisce in seguito tutti i dettagli tratti dal giornale, quando i danni sono noti.
Il giornale di bordo
Il giornale ufficiale di bordo richiesto dallo Stato di bandiera registra nascite, decessi, cambi d'equipaggio, infrazioni, esercitazioni e altri eventi rilevanti per legge. Il giornale nautico registra navigazione e condizioni meteorologiche. Entrambi valgono come prova in giudizio. Annota subito i fatti e firma. Non rimuovere pagine. Mantieni leggibile un'annotazione errata: barrala con una sola linea, poi sigla e data la correzione. Conserva i registri per i periodi richiesti dallo Stato di bandiera.
2Dati chiave
- Funzioni della B/L
- Ricevuta, prova del contratto; B/L negoziabile: titolo rappresentativo delle merci
- Limite dell'Aia-Visby
- Il maggiore tra 666,67 DSP per collo o unità e 2 DSP/kg di peso lordo
- Termine dell'Aia-Visby
- 1 anno dalla consegna o dalla data in cui doveva avvenire
- Regole di Amburgo
- In vigore dal 1992, circa 35 Stati
- Regole di Rotterdam
- Firmate nel 2009; non in vigore (servono 20 ratifiche)
- Protesto di mare
- Davanti a notaio o console, poco dopo l'arrivo
3Punti chiave
- 1
La B/L è una ricevuta e prova il contratto; se negoziabile, è anche un titolo rappresentativo delle merci.
- 2
Apponi riserve sulla B/L per danni visibili; non scambiare mai una B/L netta con una LOI.
- 3
Verifica il regime di trasporto applicabile: Amburgo è in vigore, Rotterdam no.
- 4
Presenta un protesto poco dopo un evento dannoso e tieni giornali accurati.
4Errori frequenti
Errore: Firmare una B/L netta contro una LOI è normale e sicuro.
Corretto: Per merci danneggiate è una falsa dichiarazione; la LOI potrebbe non essere azionabile e la copertura P&I potrebbe venire meno.
Errore: Le Regole di Rotterdam disciplinano ormai gran parte dei traffici container.
Corretto: Non sono ancora in vigore. Si applicano Aia-Visby, Aia o Amburgo, secondo il contratto e gli Stati.
Errore: Le annotazioni errate vanno cancellate per tenere ordinato il giornale.
Corretto: Barrale con una sola linea, sigla e data. Le cancellazioni possono sembrare falsificazioni.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo aver caricato rotoli d'acciaio noti ruggine e ammaccature su 14 rotoli. Il caricatore chiede polizze nette e offre una lettera di manleva. Durante il viaggio la nave incontra poi una forte tempesta. Cosa fai nei due casi?
Mostra la risposta
Apponi riserve sulla ricevuta di bordo e sulla B/L, indicando numeri dei rotoli e danni osservati. Rifiuta la LOI in cambio di polizze nette e informa armatore e club P&I. Durante la tempesta annota nel giornale nautico condizioni meteorologiche, movimenti della nave e azioni intraprese. All'arrivo presenta un protesto davanti a notaio o console, estendendolo poi quando i danni saranno noti.
Chiavi d'esame
- B/L: ricevuta, prova del contratto; polizza negoziabile: titolo rappresentativo delle merci. Netta o con riserve.
- Aia-Visby: il maggiore tra 666,67 DSP per collo o unità e 2 DSP/kg lordo perso/danneggiato; azione entro un anno dalla consegna effettiva o dovuta.
- Amburgo in vigore per circa 35 Stati; Rotterdam non in vigore.
- Protesto di mare ed estensione del protesto; giornale ufficiale e giornale nautico come prove.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, rispondi a tre domande. Servono tutte e tre giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
Nessuna nota