Vedi le unitàI compiti gestionali del comandante: certificati, controllo dello Stato di approdo, audit ISM e diritto
Il controllo dello Stato di approdo dal punto di vista del comandante
1La lezione in parole semplici
Preparati prima dell'arrivo, accompagna l'ispettore con calma, annota i rilievi e organizza una rapida rettifica.
Prima dell'arrivo
Controlla il profilo di rischio della nave e la finestra d'ispezione nella banca dati pubblica del memorandum d'intesa (MoU), e la campagna d'ispezione concentrata (CIC) in corso. Una CIC dura tre mesi e riguarda un tema, come il rizzaggio del carico a fine 2026. Usa una lista di controllo prearrivo: certificati e finestre, registri, ore di riposo, dotazioni ed esercitazioni d'emergenza e conoscenza dei compiti da parte dell'equipaggio. Correggi ciò che puoi e segnala il resto alla compagnia.
Durante l'ispezione
Verifica l'identità dell'ispettore del controllo dello Stato di approdo (PSCO) e assegna un ufficiale accompagnatore. Il PSCO inizia dai certificati e da un giro della nave. I fondati motivi sono indizi di possibili inosservanze: registrazioni incoerenti, attrezzature difettose o equipaggio incapace di dimostrare un compito d'emergenza. Giustificano un'ispezione più dettagliata, con esercitazioni o prove. Rispondi con precisione, dimostra quanto richiesto e annota ogni rilievo. L'equipaggio deve saper dimostrare i propri compiti nella lingua di lavoro.
Carenze e codici
Ogni rilievo compare nel rapporto con un codice d'azione. I codici del Memorandum di Parigi includono 10 (rettificato durante l'ispezione), 15 (rettificare nel prossimo porto), 16 (entro 14 giorni), 17 (prima della partenza) e 30 (motivo di fermo). Un rilievo può anche essere indicato come connesso al RO se l'organismo riconosciuto (RO) della nave avrebbe dovuto rilevarlo. Firma il rapporto per ricevuta, non per accettazione.
Il fermo
La nave è sottoposta a fermo quando le carenze sono chiaramente pericolose per sicurezza, salute o ambiente. Esempi: pompa antincendio d'emergenza fuori uso, lance di salvataggio impossibili da ammainare o equipaggio incapace di combattere un incendio. Viene informato lo Stato di bandiera e, se pertinente, il RO. Solo lo Stato di approdo può revocare il fermo dopo aver accettato la rettifica delle carenze che lo giustificavano; normalmente serve una nuova ispezione. Queste ispezioni sono spesso a pagamento. I fermi sono pubblicati e incidono sul profilo di rischio della nave.
Se non sei d'accordo
Discuti i rilievi contestati con il PSCO e l'ufficio PSC. Il proprietario o il gestore può ricorrere secondo la procedura legale dello Stato di approdo, entro i termini. Separatamente, lo Stato di bandiera o il RO può chiedere un riesame del fermo presso il Memorandum di Parigi, rispettandone requisiti e termini; il comandante non può richiederlo direttamente. Il ricorso non sospende fermo o riparazioni. Fermi ripetuti possono portare al rifiuto d'accesso secondo i criteri applicabili; vedi Diritto del mare per le condizioni.
2Passo dopo passo
Quando il PSCO rileva una carenza che giustifica il fermo
- 1
Chiedi al PSCO di spiegare il rilievo e la base giuridica.
Per pianificare la riparazione ti serve il requisito convenzionale esatto.
- 2
Informa subito compagnia, persona designata a terra (DPA) e Stato di bandiera; coinvolgi il RO se pertinente.
Può servire l'intervento del RO e lo Stato di bandiera deve sapere del fermo.
- 3
Concorda un piano di rettifica con il PSCO e coinvolgi il RO competente quando serve.
Un piano chiaro con date riduce la durata del fermo.
- 4
Rettifica e documenta i lavori, con foto e rapporti d'intervento.
Le prove accelerano la nuova ispezione.
- 5
Richiedi la nuova ispezione quando tutto è pronto.
Un esito negativo prolunga il fermo e aumenta i costi.
- 6
Apri un rapporto di non conformità e cerca la causa di fondo.
Il sistema ISM deve impedire che lo stesso problema si ripeta.
3Dati chiave
- Codice 10
- Rettificato durante l'ispezione
- Codice 16
- Rettificare entro 14 giorni
- Codice 17
- Rettificare prima della partenza
- Codice 30
- Motivo di fermo
- Criterio per il fermo
- Chiaramente pericoloso per sicurezza, salute o ambiente
4Punti chiave
- 1
Controlla profilo di rischio, finestra e CIC in corso prima dell'arrivo.
- 2
Accompagna il PSCO, dimostra i compiti, presenta prove e annota ogni rilievo o disaccordo.
- 3
Il codice 17 richiede la rettifica prima di partire; il codice 30 indica il fermo.
- 4
Ricorri secondo la legge dello Stato di approdo, senza mai ritardare la rettifica.
5Errori frequenti
Errore: Firmare il rapporto PSC significa accettare ogni rilievo.
Corretto: La firma conferma la ricezione. Puoi ancora discutere i rilievi, presentare reclamo e ricorrere.
Errore: Una carenza con codice 17 può aspettare il prossimo porto.
Corretto: Il codice 17 impone la rettifica prima della partenza. Il codice per il prossimo porto è il 15.
Errore: Discutere animatamente con il PSCO protegge la nave.
Corretto: Attieniti ai fatti, chiedi la base giuridica e presenta prove. Annota i disaccordi e, se serve, usa il ricorso formale.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Durante un'ispezione PSC il generatore d'emergenza non si avvia automaticamente nella prova di mancanza totale di energia elettrica. Il PSCO lo considera motivo di fermo. Il direttore di macchina parla di un sensore guasto e vuole partire e ripararlo in mare. Cosa fai come comandante?
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Non partire. Il codice 30 indica un fermo e partire lo violerebbe. Informa subito compagnia, DPA e Stato di bandiera; coinvolgi il RO se pertinente. Fai individuare e riparare il guasto ai macchinisti, prova più volte l'avviamento e registralo. Poi richiedi la nuova ispezione. Infine apri un rapporto di non conformità affinché il sistema di manutenzione programmata controlli in futuro il circuito d'avviamento.
Chiavi d'esame
- Preparazione: profilo di rischio, finestra, tema CIC, lista di controllo prearrivo.
- Codici 10, 15, 16 (14 giorni), 17 (prima della partenza), 30 (fermo).
- Fermo: pericolo evidente; solo lo Stato di approdo può autorizzare il rilascio.
- Il ricorso nazionale non sospende il fermo; il riesame presso il Memorandum di Parigi passa dallo Stato di bandiera o dal RO.
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