Acque costiere e trafficate, scarsa visibilità, buio e guardia all'ancora
1La lezione in parole semplici
Vicino alla costa, fai spesso il punto nave con più metodi sulla carta a scala maggiore. Nebbia, buio e ancoraggio richiedono ciascuno compiti specifici.
Carte e punti nave
Il punto nave è la posizione determinata tramite osservazioni. Usa la carta aggiornata a scala maggiore disponibile: quella con più dettagli. Fai spesso il punto, con più metodi se possibile: distanze radar, rilevamenti ottici e posizioni satellitari da un sistema globale di navigazione satellitare (GNSS). Con l'ECDIS, il sistema di visualizzazione delle carte elettroniche e di informazione, usa carte della fascia d'impiego adatta, cioè la categoria per quella fase della navigazione. Verifica la posizione con mezzi indipendenti a intervalli adeguati. Identifica ogni segnalamento prima di usarlo. Usa sempre il radar in acque trafficate.
Frequenza dei punti nave
Scegli un intervallo che permetta di scoprire un errore e agire prima del pericolo. A 12 nodi percorri 1 miglio nautico in 5 minuti. All'ultimo punto nave, il limite di una secca corre parallelo al percorso, a 1 miglio. Una corrente di 2 nodi ti spinge verso la secca: il margine laterale dura 30 minuti. Punti ogni cinque minuti limitano lo spostamento laterale a 0,17 miglia tra punti successivi. Riduci l'intervallo se il margine diminuisce. La direzione della corrente indica dove scorre.
Visibilità ridotta
Quando incontri o prevedi visibilità ridotta, rispetta anzitutto il COLREG: emetti segnali da nebbia, procedi a velocità di sicurezza e tieni le macchine pronte alla manovra immediata. Accendi anche i fanali di navigazione, attiva e usa il radar, chiama il comandante e colloca una vedetta dove possa sentire oltre che vedere. Tieni qualcuno pronto al governo manuale.
Buio
Di notte, comandante e OOW organizzano la vedetta considerando strumenti e ausili disponibili in plancia, loro limiti e precauzioni adottate. Una piccola timoneria con schermi luminosi rovina la visione notturna: attenua ogni schermo, usa una luce rossa o molto debole al tavolo da carteggio e ricorda che la vedetta unica è ammessa solo di giorno.
All'ancora
Se è richiesta una guardia di navigazione all'ancora, riporta subito la posizione sulla carta. Verifica spesso che l'ancora tenga, con rilevamenti di segnalamenti fissi o oggetti a terra. Mantieni un adeguato servizio di vedetta e organizza ronde periodiche senza lasciare la guardia incustodita. Sorveglia meteo, marea e mare. Tieni le macchine pronte come ordinato; mostra fanali e segnali diurni ed emetti i segnali sonori prescritti. Se l'ancora ara, cioè scivola sul fondo, o la visibilità cala, chiama il comandante e agisci. Previeni l'inquinamento e rispetta le norme applicabili.
2Dati chiave
- Carta
- La scala maggiore a bordo per la zona, aggiornata
- Punti nave
- Frequenti, con più metodi quando possibile
- ECDIS
- Fascia d'impiego corretta; verifica della posizione con mezzi indipendenti
- Radar
- Con visibilità ridotta e sempre in acque trafficate
- Intervallo dei punti
- Abbastanza breve da scoprire un errore e agire prima del pericolo
- 12 nodi
- 1 miglio ogni 5 minuti
3Punti chiave
- 1
Carta aggiornata a scala maggiore, punti frequenti, più metodi.
- 2
Scegli l'intervallo dei punti in base a distanza dal pericolo, velocità e direzione della corrente.
- 3
Nebbia: segnali, velocità di sicurezza, macchine pronte, fanali, radar, vedetta, comandante chiamato.
- 4
All'ancora: riporta la posizione, controlla spesso i rilevamenti, chiama il comandante se l'ancora ara.
4Errori frequenti
Errore: Il GNSS sull'ECDIS è preciso: fare altri punti vicino alla costa è tempo perso.
Corretto: La STCW richiede punti con più metodi quando possibile e una verifica indipendente della posizione ECDIS.
Errore: Un punto ogni 30 minuti basta sempre in un viaggio costiero.
Corretto: L'intervallo dipende da distanza dal pericolo, velocità e direzione della corrente. Vicino a una secca può servire un punto ogni pochi minuti.
5Caso pratico e chiavi d'esame
La tua nave di 400 GT è all'ancora in una rada aperta, con vento in aumento. Alle 0200 il rilevamento del fanale in testa al frangiflutti è cambiato di 6° dalle 0130 e la distanza radar dal promontorio è aumentata di 0,2 miglia. Il cerchio di brandeggio tracciato sulla carta, che delimita lo spazio in cui la nave può ruotare attorno all'ancora, non spiega questi cambiamenti.
Mostra la risposta
Considera che l'ancora stia arando. Chiama subito il comandante e la sala macchine per preparare le macchine e avvisa la squadra all'ancora di tenersi pronta. Conferma con un secondo punto tramite radar e GNSS. Sorveglia attentamente le navi a poppa e vicine, pronto a emettere i segnali richiesti dalla situazione. Registra rilevamenti e orari.
Chiavi d'esame
- Costa: carta a scala maggiore, punti frequenti, più metodi, identificazione certa dei segnalamenti.
- Visibilità ridotta: prima il COLREG, poi fanali, radar, vedetta e comandante.
- Ancora: riporta la posizione, verifica i rilevamenti, chiama il comandante se l'ancora ara o la visibilità cala.
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