Di quale punto nave fidarti: affidabilità e controlli incrociati
1La lezione in parole semplici
Ogni punto nave contiene errori. Conosci l'affidabilità dei metodi e i loro limiti, e verifica ogni posizione con un secondo metodo indipendente.
Una graduatoria indicativa
Con riferimenti certi, buoni angoli e osservazioni accurate, l'ordine indicativo è: un allineamento sensibile incrociato a circa 90° da un luogo indipendente; distanze radar, oppure rilevamento e distanza di un oggetto vicino e scosceso; tre rilevamenti bussola verificati per escludere errori comuni; due rilevamenti; un rilevamento con un'isobata. Geometria e qualità delle osservazioni contano più del nome del metodo. Il GNSS dà di solito una posizione precisa, ma richiede comunque un controllo indipendente.
Da dove vengono gli errori
L'identificazione errata è l'errore maggiore: il promontorio o la torre sbagliati danno un punto nave apparentemente certo, ma errato. Seguono gli errori di bussola, come declinazione con segno sbagliato o deviazione sconosciuta; rilevamenti presi troppo lentamente mentre la barca si muove; rilievi cartografici vecchi o imprecisi; errori di tracciamento. La distanza dall'oggetto amplifica ogni errore angolare.
Controlli indipendenti
Verifica il punto nave con un dato da cui non dipende. Riduci la profondità allo zero della carta prima di confrontarla con quelle cartografate. Confronta la posizione GNSS con un rilevamento bussola o una distanza radar. Confronta il punto nave con la tua posizione stimata, calcolata da prua, distanza, scarroccio dovuto al vento e corrente di marea. Una grande differenza indica un errore: trovane la causa prima di usare una delle due posizioni.
Ogni quanto
Scegli un intervallo abbastanza breve da scoprire un errore e intervenire prima di raggiungere un pericolo. Basati su velocità, incertezza della posizione e distanza dai pericoli. Correnti forti e scarsa visibilità possono aumentare l'incertezza. Vicino ai pericoli sorveglia continuamente e fai frequenti punti nave indipendenti. Fai il punto prima di cambiare rotta vicino a un pericolo.
Carta ed elettronica
In acque aperte, riportare ogni ora la posizione GNSS sulla carta nautica di carta può darti un punto di partenza recente se l'elettronica si guasta. Accorcia l'intervallo quando le condizioni lo richiedono. L'unità sulla navigazione elettronica tratta errori e interferenze del GNSS.
2Dati chiave
- Particolarmente affidabile
- Allineamento sensibile incrociato a circa 90° da un luogo indipendente
- Meno affidabile
- Rilevamento e isobata su un fondale in dolce pendenza
- Errore maggiore
- Un oggetto identificato male
- Controlli incrociati
- Profondità, un secondo metodo, la posizione stimata
3Punti chiave
- 1
Con riferimenti certi e buone osservazioni, allineamenti e distanze sono molto affidabili; la geometria conta più del nome del metodo.
- 2
Identificare male un oggetto è l'errore più pericoloso.
- 3
Verifica con dati indipendenti; riduci le profondità allo zero della carta prima di confrontarle con la carta.
- 4
Fai il punto più spesso vicino ai pericoli e prima di cambiare rotta.
4Errori frequenti
Errore: Una posizione GNSS non richiede controlli.
Corretto: Verificala in modo indipendente con una profondità ridotta allo zero della carta, un rilevamento bussola o una distanza radar.
Errore: Se punto nave e posizione stimata non coincidono, fidati del punto nave.
Corretto: Trova prima la causa: il punto nave può usare un oggetto identificato male, o la stima una corrente errata.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Ti avvicini con foschia a una costa sconosciuta. Il GNSS ti colloca a 2 M dalla costa, su circa 40 m d'acqua. L'ecoscandaglio legge 12 m. Scorgi appena un promontorio che pensi sia quello sulla carta.
Mostra la risposta
Riduci la velocità o fermati se è sicuro. Evita di avvicinarti alla costa; non scegliere una nuova prua dalla posizione GNSS sospetta. Ripercorri un percorso d'avvicinamento noto e libero da ostacoli solo se è sicuro. Correggi la profondità per il riferimento dell'ecoscandaglio e la marea. Identifica con certezza il promontorio prima di usarne rilevamento e distanza radar. Confronta con la posizione stimata e un altro controllo indipendente. Risolvi la discordanza prima di proseguire.
Chiavi d'esame
- Buona geometria e riferimenti certi contano più del nome del metodo.
- L'identificazione errata provoca gli errori maggiori.
- Verifica con un metodo indipendente: profondità, rilevamento, radar, posizione stimata.
- Fai il punto più spesso vicino ai pericoli.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, abbina i termini, poi rispondi a tre domande. Servono tutte le risposte giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
Nessuna nota