Motore entrobordo con linea d'asse (e V-drive)
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Trascina per ruotare, scorri o pizzica per ingrandire o ridurre. Prova i comandi per vedere come cambia la spinta. Fai doppio clic per ripristinare la vista.
1La lezione in parole semplici
Un motore nello scafo aziona asse ed elica. Governi con un timone separato; aspettati uno spostamento laterale della poppa quando inverti la marcia.
Com'è disposto
Un motore entrobordo si trova dentro lo scafo. Su una normale barca da diporto, un invertitore-riduttore aziona un lungo asse che attraversa un tubo a tenuta e raggiunge l'elica sotto lo scafo. Dietro l'elica c'è un timone separato, la pala immersa che governa. È una disposizione robusta, adatta a barche da crociera, da lavoro e navi. L'elica immersa è esposta a danni se tocchi il fondo.
Governo ed effetto evolutivo
In avanti, il flusso dell'elica, l'acqua accelerata dall'elica, investe il timone. Aiuta a governare anche a bassa velocità. Indietro, il flusso si allontana dal timone: il governo è debole finché non arretri. L'effetto evolutivo dell'elica è la spinta laterale sulla poppa. Un'elica tradizionale destrorsa, oraria vista da poppa mentre spinge in avanti, sposta di solito la poppa a sinistra in marcia indietro. Per gestirlo, vedi Manovra: forze.
V-drive
Un V-drive colloca il motore a poppa, vicino alla parte posteriore, con l'uscita rivolta verso prua. Un invertitore-riduttore con rinvio a V riporta il moto verso l'elica. Così liberi spazio al centro per le cabine. Governi sempre con un timone separato e l'effetto evolutivo resta.
Navi a trasmissione diretta
Molte grandi navi collegano direttamente un diesel lento a un'elica a passo fisso, le cui pale non possono cambiare angolo. Senza invertitore, per andare indietro il motore deve fermarsi e riavviarsi nel senso opposto. L'avviamento usa aria compressa; gli avviamenti disponibili sono limitati. Tieni conto del ritardo.
Controllo principale
Conosci la tenuta nel punto in cui l'asse attraversa lo scafo: un suo guasto può far entrare il mare. Prima di partire, controlla eventuali perdite anomale. Su una barca da diporto cambia al minimo, passando per la folle; il controllo completo della trasmissione è nei Fondamenti della propulsione.
2Punti chiave
- 1
La linea d'asse ha motore entrobordo, asse, elica e timone separato.
- 2
Il flusso dell'elica aiuta il timone in avanti; il governo iniziale indietro è più debole.
- 3
Aspettati effetto evolutivo indietro; verificane la direzione sulla tua barca.
- 4
Un V-drive colloca il motore a poppa e rinvia il moto verso l'elica.
- 5
Una nave a trasmissione diretta e passo fisso va indietro fermando e invertendo il motore.
3Errori frequenti
Errore: Il timone risponde ugualmente bene avanti e indietro.
Corretto: Indietro, il flusso dell'elica non lo investe. Serve movimento rispetto all'acqua per una risposta utile del timone.
Errore: Una nave a trasmissione diretta inverte la marcia all'istante.
Corretto: Il motore deve fermarsi e riavviarsi al contrario. L'aria d'avviamento è limitata: inversioni ripetute richiedono attenzione.
4Caso pratico e chiavi d'esame
La tua barca con V-drive, che non conosci, è ferma in acque libere. Prima di tentare un ormeggio stretto, cosa devi verificare sul primo movimento indietro?
Mostra la risposta
Fai una prova a bassa potenza con ampio spazio. Un V-drive usa comunque asse e timone separato. Aspettati uno spostamento laterale prima che il movimento indietro dia una risposta utile al timone. Verifica lo spostamento e la risposta effettivi di questa barca.
Chiavi d'esame
- Linea d'asse: timone separato nel flusso dell'elica in marcia avanti.
- Elica destrorsa su linea d'asse singola: poppa di solito a sinistra in marcia indietro; prova la tua barca.
- V-drive: motore a poppa, uscita verso prua, moto rinviato indietro da un invertitore-riduttore.
- Nave a trasmissione diretta e passo fisso: motore fermato e riavviato al contrario.
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