Motore fuoribordo
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Trascina per ruotare, scorri o pizzica per ingrandire o ridurre. Prova i comandi per vedere come cambia la spinta. Fai doppio clic per ripristinare la vista.
1La lezione in parole semplici
Un fuoribordo riunisce motore, ingranaggi ed elica in un solo gruppo. Governi orientando la spinta; proteggi le persone dall'elica.
Disposizione e governo
Un fuoribordo si monta fuori dalla poppa, la parte posteriore della barca. Il motore è sopra un albero di trasmissione verticale e ingranaggi inferiori che azionano l'elica. Ruotando il gruppo orienti la spinta, la forza che produce. Non c'è timone separato. È adatto a tender, gommoni a carena rigida (RIB) e barche a motore veloci. È accessibile per la manutenzione, ma il piede esposto può urtare il fondo.
Trim
Il trim regola l'angolo del piede durante la navigazione. Il trim negativo, verso lo specchio di poppa (l'estremità posteriore piatta), abbassa la prua e aiuta lo scafo a entrare in planata, scivolando sull'acqua. Il trim positivo alza la prua e può migliorare la velocità in acqua calma. Se eccessivo, può portare aria all'elica: è la ventilazione, che ne riduce la presa. Regola gradualmente secondo barca e condizioni.
Sollevamento
Il tilt solleva il piede per acque basse o rimessaggio. Sollevalo completamente solo a motore spento. Qualsiasi funzionamento consentito in acque basse deve rispettare i limiti del costruttore e mantenere immersa la presa dell'acqua di raffreddamento. Altrimenti il motore può surriscaldarsi. In folle, senza spinta, il governo è molto debole; tienine conto quando rallenti.
Stacco di sicurezza e raffreddamento
Aggancia a te lo stacco di sicurezza, il cordino di arresto del motore, mentre governi. Se ti allontani dalla postazione, si sfila e spegne il motore; la barca mantiene comunque l'abbrivio. Dopo l'avviamento, controlla il getto spia, il piccolo getto d'acqua di raffreddamento. Se si interrompe, ferma il motore e controlla con il metodo prescritto: l'uscita può essere ostruita o il flusso di raffreddamento interrotto.
Persone in acqua
Un'elica in rotazione può causare gravi ferite. Ferma il motore e impediscine il riavvio prima che qualcuno sia abbastanza vicino da raggiungerla. La sola folle non mette in sicurezza l'elica. Tieni i bagnanti lontani dall'elica; le manovre di recupero sono nelle Emergenze.
2Punti chiave
- 1
Un fuoribordo governa orientando la spinta; in folle il governo è scarso.
- 2
Il trim regola l'angolo di navigazione; il tilt solleva il piede.
- 3
Mantieni immersa la presa di raffreddamento ogni volta che il motore funziona.
- 4
Aggancia a te lo stacco di sicurezza e controlla il getto spia dopo l'avviamento.
- 5
Ferma e metti in sicurezza il motore prima che una persona possa raggiungere l'elica.
3Errori frequenti
Errore: Lo stacco di sicurezza può restare agganciato alla console.
Corretto: Deve essere agganciato a te, così allontanarti dalla postazione ferma il motore.
Errore: La folle rende l'elica sicura per i bagnanti.
Corretto: Ferma il motore e impediscine il riavvio. La folle non mette in sicurezza l'elica.
Errore: L'assenza del getto spia è innocua se il motore ha ancora un rumore normale.
Corretto: Ferma il motore e controlla. Potrebbe mancare l'acqua di raffreddamento; non aspettare il surriscaldamento.
4Caso pratico e chiavi d'esame
Sollevi il fuoribordo per le acque basse. La presa di raffreddamento è ora sopra la superficie. Puoi avanzare al minimo?
Mostra la risposta
No. Ferma il motore. Abbassa il piede quanto basta per immergere la presa prima di qualsiasi funzionamento consentito, rispettando i limiti del costruttore. Controlla il getto spia dopo il riavvio. Anche un motore sollevato richiede acqua di raffreddamento.
Chiavi d'esame
- Fuoribordo: gruppo autonomo, spinta orientabile, scarso governo senza potenza.
- Il trim negativo abbassa la prua; un trim troppo positivo può causare ventilazione.
- Stacco di sicurezza agganciato a chi governa; presa di raffreddamento immersa e getto spia controllato.
- Ferma e metti in sicurezza il motore prima che qualcuno si avvicini all'elica.
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