Eliche di prua e di poppa
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Trascina per ruotare, scorri o pizzica per ingrandire o ridurre. Prova i comandi per vedere come cambia la spinta. Fai doppio clic per ripristinare la vista.
1La lezione in parole semplici
Le eliche di manovra a tunnel spingono prua o poppa di lato a bassa velocità. Rispetta i limiti di funzionamento e prepara un piano che non dipenda da loro.
Com'è disposto
Un'elica di prua si trova in un tunnel trasversale nello scafo vicino alla prua, la parte anteriore. Spingere l'acqua fuori da un lato muove la prua dall'altro. Un'elica di poppa fa lo stesso dietro. Sono comandi ausiliari per manovre in poco spazio, non la propulsione principale. I piccoli gruppi sono spesso elettrici a batteria; quelli grandi possono essere elettrici o idraulici.
Uno strumento a bassa velocità
Un'elica di prua a tunnel può perdere circa il 50 % della spinta laterale già a 2 nodi in avanti (Marí Sagarra). Il flusso davanti alle aperture del tunnel la indebolisce; le prestazioni effettive variano con l'installazione. Funziona meglio quasi da fermo. Alla velocità di navigazione usa propulsione e governo principali. Anche un'immersione ridotta o vento forte possono ridurne l'effetto utile.
Ciclo di lavoro
Il ciclo di lavoro indica il tempo consentito di funzionamento e di raffreddamento. Le piccole eliche elettriche assorbono molta corrente e possono essere progettate per funzionare solo pochi minuti. Una protezione termica spegne un motore surriscaldato. Usa brevi impulsi entro i limiti prescritti e lascia raffreddare; anche impulsi ripetuti possono superare il limite totale.
Piano d'ormeggio
Un'elica di manovra facilita piccole correzioni, ma può surriscaldarsi, perdere alimentazione dalla batteria o essere sopraffatta dal vento. Pianifica l'ormeggio con la propulsione principale, le cime disponibili e spazio per fermarti o interrompere. Se non puoi completare l'avvicinamento in sicurezza senza l'elica di manovra, cambia piano o organizza assistenza prima di impegnarti.
2Punti chiave
- 1
Le eliche di manovra a tunnel spostano prua o poppa lateralmente.
- 2
Funzionano meglio quasi da fermo, non a velocità di crociera.
- 3
Il ciclo di lavoro include funzionamento e raffreddamento; anche i brevi impulsi contano.
- 4
Una protezione termica può togliere la spinta finché il gruppo si raffredda.
- 5
Pianifica un ormeggio sicuro senza affidarti all'elica di manovra.
3Errori frequenti
Errore: L'elica di prua è un ausilio al governo a velocità di crociera.
Corretto: Il flusso davanti alle aperture del tunnel ne riduce l'effetto. In velocità usa il sistema di governo principale.
Errore: Con brevi impulsi, l'elica di manovra può funzionare all'infinito.
Corretto: Il tempo totale di funzionamento scalda comunque il motore. Segui i limiti dichiarati di funzionamento e raffreddamento.
4Caso pratico e chiavi d'esame
Ti serve potenza continua dell'elica di prua per mantenere l'avvicinamento controvento. Il piccolo gruppo elettrico è già caldo.
Mostra la risposta
Non impegnarti in un ormeggio che dipende da un'altra spinta. Interrompi finché hai spazio. Lascia raffreddare il gruppo e scegli un piano con propulsione principale, cime o assistenza, entro le capacità della tua barca.
Chiavi d'esame
- Tunnel di prua o poppa: forza laterale per manovre in poco spazio.
- L'effetto cala con la velocità rispetto all'acqua; è migliore quasi da fermo.
- Gruppi elettrici: rispetta ciclo di lavoro e limiti termici; prevedi come manovrare se l'elica di manovra smette di funzionare.
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