Pianificare le condizioni di viaggio: partenza, arrivo e fase più sfavorevole
1La lezione in parole semplici
Pianifica le condizioni di partenza, intermedie e d’arrivo: stabilità e sollecitazioni dello scafo devono restare nei limiti per tutto il viaggio.
Pianifica il viaggio, non solo la sosta
Come primo ufficiale pianifichi il carico verificando stabilità e resistenza in ogni fase: partenza, punti intermedi e arrivo. Durante il viaggio consumi combustibile, acqua e provviste. Questi pesi si trovano soprattutto in basso: consumarli innalza il baricentro G, mentre le cisterne parzialmente piene aggiungono momenti di carena liquida (FSM), dovuti alle superfici libere dei liquidi. I criteri del fascicolo di stabilità valgono per tutte queste condizioni.
La condizione più sfavorevole
La condizione d’arrivo è spesso la peggiore: meno combustibile, più cisterne parzialmente piene, forse ghiaccio o carico in coperta impregnato d’acqua. Su alcune navi è peggiore una fase intermedia, per esempio con un gruppo di cisterne pieno a metà. Il Codice internazionale sulla stabilità allo stato integro, 2008 (Codice IS), include l’arrivo con il 10 % di provviste e combustibile. In ogni fase confronta GM o KG con il limite approvato, usando il trattamento delle carene liquide previsto dal fascicolo.
Piano dei consumi
Stima i consumi giornalieri e le cisterne da cui prelevare, nell’ordine previsto dal personale di macchina. Includi la produzione d’acqua dolce e le variazioni di zavorra. Un piano di consumo del combustibile che svuota le cisterne in sequenza concordata limita le superfici libere; prelevare da molte insieme le aumenta. Concorda l’ordine con il direttore di macchina.
Margini
Prevedi margini per ritardi dovuti al meteo, combustibile supplementare e acqua assorbita dal carico in coperta. Pianifica la zavorra eventualmente necessaria in viaggio e verifica che non sovraccarichi lo scafo. I limiti in navigazione della forza di taglio (SF) e del momento flettente (BM) valgono anche all’arrivo. Registra ogni condizione calcolata.
2Passo dopo passo
Esempio svolto: dalla partenza all’arrivo
- 1
Partenza: Δ 24.000 t, KG 8,20 m, KM 9,30 m; la correzione verificata per carene liquide (FSC) è 0,050 m.
GM corretto = 9,30 − 8,20 − 0,050 = 1,05 m.
- 2
Viaggio di 12 giorni a 38 t/giorno: consumati 456 t di combustibile e 120 t d’acqua dolce da cisterne basse.
Togliere pesi in basso innalza G.
- 3
All’arrivo Δ = 24.000 − 456 − 120 = 23.424 t. Il calcolo verificato delle variazioni di peso dà KG 8,380 m.
All’arrivo il dislocamento è minore e KG è maggiore.
- 4
Il calcolo verificato delle cisterne all’arrivo dà FSC 0,090 m.
All’arrivo più cisterne sono parzialmente piene: la correzione aumenta.
- 5
Leggi nelle tavole idrostatiche KM 9,36 m per l’arrivo a 23.424 t.
Usa immersione e assetto longitudinale d’arrivo, con i limiti pertinenti del fascicolo.
- 6
All’arrivo GM corretto = 9,36 − 8,380 − 0,090 = 0,890 m.
Confrontalo con il minimo del fascicolo a questa immersione.
3Dati chiave
- Correzioni per carene liquide dell’esempio
- Partenza FSC 0,050 m; arrivo FSC 0,090 m
- GM corretto
- KM − KG − FSC
- Condizione standard del Codice IS
- Arrivo con il 10 % di provviste e combustibile
- Esempio svolto
- GM corretto 1,05 m alla partenza → 0,89 m all’arrivo
4Punti chiave
- 1
Verifica ogni fase del viaggio, non solo la partenza.
- 2
Consumare combustibile e acqua in basso innalza G; le cisterne parzialmente piene aggiungono superfici libere.
- 3
L’arrivo è spesso la condizione peggiore; talvolta lo è una fase intermedia.
- 4
Concorda con il direttore di macchina l’ordine di consumo di combustibile e acqua.
5Errori frequenti
Errore: Se parti con un buon GM, arriverai con un buon GM.
Corretto: Qui GM corretto scende da 1,05 m a 0,89 m. Calcola l’arrivo e ogni condizione intermedia più sfavorevole.
Errore: Usa all’arrivo la correzione per carene liquide della partenza.
Corretto: Qui la correzione verificata sale da 0,050 m a 0,090 m. Riutilizzare quella di partenza sovrastimerebbe GM all’arrivo di 0,040 m.
6Caso pratico e chiavi d'esame
All’immersione d’arrivo, il fascicolo richiede GM minimo corretto per carene liquide di 0,95 m. Il tuo piano dà GM corretto 0,89 m all’arrivo. Cosa puoi cambiare prima di partire?
Mostra la risposta
Non partire con questo piano. Valuta di cambiare l’ordine delle cisterne del combustibile, lasciarne meno parzialmente piene, mantenere pieni i doppi fondi, imbarcare zavorra in basso prima di perdere il margine o abbassare il carico pesante. Verifica ogni modifica. Ricalcola ogni fase rispetto al proprio GM minimo o KG massimo approvato per quell’immersione e assetto, e ricontrolla i limiti di resistenza.
Chiavi d'esame
- GM corretto = KM − KG − correzione verificata per carene liquide in quella fase.
- Consumare pesi in basso innalza G; le cisterne parzialmente piene aggiungono FSM.
- Codice IS: verifica l’arrivo con il 10 % di provviste e combustibile.
- La condizione più sfavorevole determina il piano.
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